Die heutigen Me 109

[Skysurfer]

Also liebe Leute.... uffpasse:
ich und viele andere hätten jetzt gerne neue Infos und Pics zu der aktuellen Lage.
Aktuelle Lage betreff zur Zeit flugfähige 109 bzw. bald flugfertig oder statisch vorzeigbar.
Alles andere von anno tubbak etc. wird in Zukunft kommentarlos gelöscht.
Die Moderation bittet um Verständnis

 

[Susie-Q]

Ist sie schon weg?

 

[Standalone]

Welch vertrauter Klang... und doch zaubert es jedes Mal wieder ein Grinsen ins Gesicht

 

[lutz_manne]

Sehr schön. Man beachte mal, wie sich beim Anlassen und auch noch eine ganze Weile danach die Aufsteckbuchse für die Anlasserkurbel dreht. Glänzt schön in der Sonne. Ich freue mich schon, wenn sich mal jemand die Mühe macht, die Kurbel zu drehen, wie bei der "black 6" damals...

 

[Susie-Q]

Ein tolles Ereignis!!!
Den hohen Antennenstab sieht man eher selten an einer G-6?!

 

[78587?]

Ich freue mich schon, wenn sich mal jemand die Mühe macht, die Kurbel zu drehen

Mache ich ab und an, und Kupple dann auch kurz ein: Anlasser bei Nacht Bf-109 G-14AS Messerschmitt inside - YouTube (die Tonaufnahme war direkt am Brandschott) Für den Anlauf braucht es etwas Kraft an der Kurbel, wenn das Rad dann mal angelaufen ist geht es dann auch leichter weiter zu beschleunigen.
Richtig, die Andreh-Welle läuft solange mit wie auch das Schwungrad sich dreht, wenn man die Energie nicht entnimmt, läuft das auch einige Minuten.

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[lutz_manne]

Richtig, die Andreh-Welle läuft solange mit wie auch das Schwungrad sich dreht, wenn man die Energie nicht entnimmt, läuft das auch einige Minuten.

Ach ich hätte gedacht, der elektrische Anlasser dreht die Schwungmasse hoch anstelle der Handkurbel und dann wird die Schwungmassen-Energie zum Anlassen verwendet und somit abgebremst beim Starterzug ziehen/Einkuppeln?! Nach dem Loslassen des Starterzugs müsste doch der Kurbeltrieb nur noch langsam ausdrehen, mit der Restenergie. Richtig?!

 

[78587?]

Ach ich hätte gedacht, der elektrische Anlasser dreht die Schwungmasse hoch anstelle der Handkurbel

Das tut der Elektromotor ja auch, da aber die Andreh-Welle mit dem Getriebe fix verbunden ist, läuft die immer mit
Allerdings, beim Elektrischen Schwungkraftanlasser läuft auch der Anker immer mit, das heißt wenn man den per Hand hochdreht, hat man da zusätzlich Kraft aufzuwenden. Um das aber etwas zu erleichtern, gibt es die Bürsten-Anhebe-Vorrichtung, aber da muss man entweder mit der Hand hin kommen, oder zusätzlich einen Seilzug irgendwo einbauen.

Nach dem Loslassen des Starterzugs müsste doch der Kurbeltrieb nur noch langsam ausdrehen, mit der Restenergie. Richtig?!

Korrekt

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[Susie-Q]

Mache ich ab und an, und Kupple dann auch kurz ein: Anlasser bei Nacht Bf-109 G-14AS Messerschmitt inside - YouTube (die Tonaufnahme war direkt am Brandschott) Für den Anlauf braucht es etwas Kraft an der Kurbel, wenn das Rad dann mal angelaufen ist geht es dann auch leichter weiter zu beschleunigen.
Richtig, die Andreh-Welle läuft solange mit wie auch das Schwungrad sich dreht, wenn man die Energie nicht entnimmt, läuft das auch einige Minuten.
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Jetzt müsste nur noch der Daimler Benz starten

 

[Oli_CH]

War das andrehen ein regulärer Akt oder war das für Notfälle wenn die Starter streikten?

 

[Susie-Q]

War das andrehen ein regulärer Akt oder war das für Notfälle wenn die Starter streikten?

Das Starten von Hand, mit der Kurbel, war Standard.

 

[78587?]

War das andrehen ein regulärer Akt oder war das für Notfälle wenn die Starter streikten

Elektrisch können nur "Spanier", die haben das nötige Bordnetz und die Stromquelle dafür. Bei der G-6 "410077" wurde der Gurtkasten geändert, damit der E-Anlasser überhaupt Freiraum hat, zudem das Bordnetz angepasst. Bei der "Dittes" G-10 wurde auch der Gurtkasten modifiziert.

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[born4fly]

Vielleicht könnte man den historischen Aufnahmen auch einfach einen eigenen Thread spendieren?

Mit ein bisschen Chronik dazu wäre das eine tolle Sache und würde diesen Thread übersichtlich halten.

 

[lutz_manne]

Bei der Restauration der G-6 WNr. 410077 ist ganz besonders die Liebe zum Detail und der Versuch so nahe wie möglich am Original dran zu sein, erkennbar. Das ist auch beim Motor der Fall. Bei vielen Nachbauten/Rekonstruktionen/Umbauten wird da eher "nachlässig" gehandelt. Sei es aus Kostengründen, Zeitgründen oder man möchte Gewicht sparen oder die Betriebssicherheit erhöhen.

Screenshot aus dem Video vom Motortestlauf, Midwest Aero.



Hier fallen z.B. die Rohrleitungen auf, auch die blaue Leitung am Laderlufteinlass ist bei diesem Motor vorhanden. Hilmar, hilf mir. Es war sowas wie Zapfluft für...?!
Die Kanäle für die Gurtzuführung der MG 131 kommen bestimmt auch noch, wenn denn schon die Lafetten für die MG 131 montiert sind. :-)

Nun zum Vergleich mal die G-6 "schwarze 8" (ex Rinner, jetzt Familie Schülke)...

Bf 109 G-6 mit dem DB 605 A | Falcon's Gallery

piwigo.me109.info

Hier noch die FM+BB im aktuellen Zustand:

Falcons Messerschmitt Bf 109 Hangar - Fotoansicht - FotoID: 18226

Wenn auch keine G-6, dennoch ein DB 605 A in einer betitelten G-4. Die von Jerry Yagen, wo MeierMotors mit am Werk war.

Falcons Messerschmitt Bf 109 Hangar - Fotoansicht - FotoID: 8833

Und dann das Original zum Vergleich im Jahr ~1943-1944...

Falcons Messerschmitt Bf 109 Hangar - Fotoansicht - FotoID: 7369

 

[78587?]

auch die blaue Leitung am Laderlufteinlass ist bei diesem Motor vorhanden. Hilmar, hilf mir

ist die Kühlluft für den Generator
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[Kenneth]

Wird da Luft abgesaugt oder angeblasen? Und warum kann man jetzt darauf verzichten?

 

[KlausJ]

...ist ganz besonders die Liebe zum Detail..

Was man hier nicht behaupten kann. Man darf hoffen, dass der unvermeidliche Bruch nicht im Flug zustande kommt. Aber das wurde vermutlich schon mal diskutiert - das Bild stammt ja vom April 2015.

Ausschnitt aus obigen Foto: "Falcons Messerschmitt Bf 109 Hangar - Fotoansicht - FotoID: 8833"

 

[78587?]

Wird da Luft abgesaugt oder angeblasen? Und warum kann man jetzt darauf verzichten?

Die wird abgesaugt. Verzichten kann man nicht, gibt da unterschiedliche Lösungen zb über die MG-Attrappen Kühlluft zuführen..

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[Kenneth]

Einige, vor allem am alten Bild gut zu sehen, haben eine Rohrleitung auf der rechten Seite, die quasi hinten im Motorraum, über dem Motorträger "rauskommt", ein "U" um den Motorträger und dem kleinen (Öl?)Tank macht, und dann nach unten "verschwindet". Die FMBB hat diese Rohrleitung wohl eindeutig nicht?

So noch ein mal, wozu ist diese Leitung, und warum kann man darauf verzichten? Ist sie etwa für Kabinen- oder MG-Heizung? Ich wundere mich schon sehr darüber, dass am gleichen Motor so viel variiert werden kann? Kenne mich hier nicht aus, so vielleicht hat jemand eine gute Erklärung?

 

[lutz_manne]

Einige, vor allem am alten Bild gut zu sehen, haben eine Rohrleitung auf der rechten Seite, die quasi hinten im Motorraum, über dem Motorträger "rauskommt", ein "U" um den Motorträger und dem kleinen (Öl?)Tank macht, und dann nach unten "verschwindet". Die FMBB hat diese Rohrleitung wohl eindeutig nicht?

So noch ein mal, wozu ist diese Leitung, und warum kann man darauf verzichten? Ist sie etwa für Kabinen- oder MG-Heizung? Ich wundere mich schon sehr darüber, dass am gleichen Motor so viel variiert werden kann? Kenne mich hier nicht aus, so vielleicht hat jemand eine gute Erklärung?

Ich kann dir nicht folgen. Mach ein Screenshot und male einen Pfeil drauf.