AT-6
Space Cadet
Giving A-10 Warthogs To Ukraine Isn't Off The Table (übersetzt)
Hochrangige Vertreter der US-Luftwaffe haben die Möglichkeit offen gelassen, einige der legendären Warthogs an die Ukraine abzugeben.
Von Joseph Trevithick / 20.07.2022
US-Luftwaffenminister Frank Kendall hat die Idee, A-10 Warthog-Bodenkampfflugzeuge in die Ukraine zu verlegen, nicht rundweg abgelehnt, als er heute zu dieser Möglichkeit befragt wurde. Seine Äußerungen erfolgten, nachdem der Generalstabschef der Luftwaffe, General Charles Q. Brown, separat erklärt hatte, dass die ukrainische Luftwaffe sich irgendwann von ihren Kampfjets aus der Sowjet-Ära verabschieden müsse und dass das, was als Nächstes käme, "etwas Nicht-Russisches" sein werde.
Kendall und Brown äußerten sich beide heute auf dem jährlichen Aspen Security Forum. Die Konferenz wurde gestern eröffnet und wird bis Ende der Woche dauern. Bislang hat nur die US-Luftwaffe A-10s eingesetzt, ein ikonisches Nahunterstützungsflugzeug, das vor allem für seine massive 30-mm-Kanone GAU-8/A Avenger und seine schwere Panzerung bekannt ist.
"Was ist es, das die Air Force ... loswerden muss?“ fragte David Ignatius von der Washington Post, der Kendalls Vortrag in Aspen moderierte, den Luftwaffenminister.
"Die ehrwürdige A-10 ... ist kein System, das wir gegen die Arten von Gegnern brauchen, die uns jetzt am meisten Sorgen machen", antwortete Kendall, zum Teil.
In ihrem jüngsten Haushaltsantrag für das Haushaltsjahr 2023 bat die Luftwaffe um die Genehmigung, 21 Warthogs in diesem Zeitraum außer Dienst zu stellen. Diese Flugzeuge haben sich in den vergangenen zwei Jahrzehnten als nützlich erwiesen, wenn es darum ging, Kampfeinsätze mit geringer Intensität in freier Umgebung zu unterstützen, aber es stellen sich zunehmend Fragen zu ihrem Nutzen in künftigen Konflikten mit höherer Intensität im umkämpften Luftraum.
"Ein Gedanke in diesem Zusammenhang: Warum geben wir diese A-10 nicht an die Ukraine?" fragte Ignatius dann, nachdem Kendall seine vollständige Antwort auf die ursprüngliche Frage gegeben hatte.
"General Brown hat heute Morgen die Frage angesprochen, an welchen Kampfflugzeugen die Ukraine interessiert sein könnte. Das hängt weitgehend von der Ukraine ab. ... Ältere U.S.-Systeme sind eine Möglichkeit", antwortete Kendall. "Wir sind offen für Gespräche mit ihnen über ihre Anforderungen und darüber, wie wir sie erfüllen können."
"Ich kann nicht darüber spekulieren, welche Flugzeuge sie einsetzen werden", sagte General Brown, als ihm während seines eigenen Vortrags in Aspen eine Frage zur Ausbildung ukrainischer Piloten in den USA gestellt wurde. "Es wird etwas nicht-russisches sein."
Brown merkte an, dass sowohl europäische als auch amerikanische Angebote in Frage kämen.
Letzte Woche stimmten die Mitglieder des US-Repräsentantenhauses dafür, die Finanzierung der Ausbildung ukrainischer Kampfpiloten in den Entwurf des jährlichen Verteidigungsgesetzes (National Defense Authorization Act, NDAA) für das Haushaltsjahr 2023 aufzunehmen. Dieses Gesetz muss noch fertiggestellt und mit einer separaten Version, die derzeit im Senat eingebracht wird, abgestimmt werden, bevor der Kongress endgültig darüber abstimmen kann und es dann zur Unterzeichnung auf den Schreibtisch von Präsident Joe Biden gelangen könnte.
Die heutigen Äußerungen von Kendall und Brown unterscheiden sich deutlich von den Antworten, die sie im März auf die Frage nach der Entsendung von A-10 in die Ukraine gaben, wo beide betonten, dass es keine aktiven Pläne oder auch nur Diskussionen über die Möglichkeit einer solchen Verlegung gebe.
"Mir ist kein aktueller Plan bekannt, nicht einmal eine Diskussion über einen aktuellen Plan, den Ukrainern A-10s zur Verfügung zu stellen", sagte Kendall laut Breaking Defense gegenüber Reportern auf dem Air Warfare Symposium der Air Force Association.
"Ich habe keine Kenntnis von irgendwelchen Diskussionen oder Plänen innerhalb der US-Luftwaffe, der Ukraine A-10s zur Verfügung zu stellen", sagte Brown auf der gleichen Veranstaltung.
Die Frage der Entsendung von A-10 sowie anderer westlicher Kampfjets in die Ukraine wurde seit dem Beginn der russischen Invasion im Februar bereits mehrfach angesprochen. Bisher hat sich die Regierung Biden diesen Forderungen widersetzt, die unter anderem von Mitgliedern des Kongresses, ukrainischen Beamten und Angehörigen des ukrainischen Militärs sowie aus der breiten Öffentlichkeit kamen. Die US-Behörden haben in der Regel ihre Besorgnis darüber zum Ausdruck gebracht, dass solche Lieferungen den Konflikt eskalieren und das Risiko eines Übergreifens auf andere Länder als die Ukraine erhöhen könnten.
Diese Haltung hat sich in den letzten Wochen stetig geändert, u. a. durch die Lieferung von HIMARS-Raketensystemen (High Mobility Artillery Rocket Systems) zusammen mit präzisionsgelenkten Geschossen und die geplante Lieferung von NASAMS (National Advanced Surface to Air Missile Systems) mit mittlerer Reichweite. Die mögliche Lieferung solcher Systeme an die ukrainischen Streitkräfte galt noch vor wenigen Monaten als völlig tabu.
Am Montag twitterte der ukrainische Verteidigungsminister Oleksii Reznikov, dass er mit dem US-Verteidigungsminister Lloyd Austin gesprochen habe und dass sein amerikanischer Amtskollege "einige sehr gute Nachrichten habe, aber Details werden etwas später bekannt gegeben." Dies könnte natürlich nur eine Anspielung auf die heutige neue Zusage der US-Regierung sein, mehr HIMARS zu schicken, die bereits einen bemerkenswerten Einfluss auf den Konflikt haben.
Vor nicht allzu langer Zeit wäre der Gedanke, A-10 in die Ukraine oder sonstwohin zu entsenden, noch eine weitgehend überflüssige Diskussion gewesen. Der Kongress hat die Luftwaffe jahrelang daran gehindert, ihre Warthogs zu veräußern, da die Abgeordneten immer wieder die Zusicherung verlangten, dass die Luftwaffe durch eine solche Entscheidung keine kritischen Fähigkeiten zur Luftnahunterstützung verlieren würde. Diese seit langem bestehende Position wird nun aufgeweicht. In der aktuellen Fassung des NDAA des Repräsentantenhauses wird der Vorschlag der Luftwaffe, 21 A-10 im kommenden Haushaltsjahr außer Dienst zu stellen, akzeptiert. Der Ausschuss für Streitkräfte des Senats gab am Montag bekannt, dass dies auch für den Senat gilt.
Auch andere potenzielle politische Hürden scheinen verschwunden zu sein. Im Jahr 2003 sprach sich die Luftwaffe gegen ein mögliches Leasing von A-10-Flugzeugen an die kolumbianische Luftwaffe aus, unter anderem wegen der Bedenken des Außenministeriums, das um den Erwerb einer Flotte von Warthogs zur Umrüstung in gepanzerte Plattformen für das Versprühen von Herbiziden zur Unterstützung von Drogenbekämpfungsmaßnahmen in Lateinamerika gebeten hatte.
Allem Anschein nach scheint die Luftstaffel des Außenministeriums, eine große, wenn auch undurchsichtige Organisation, über die Sie hier mehr lesen können, kein Interesse mehr an der Verwendung von A-10 für diesen Zweck zu haben. Sie erwarb eine Reihe ehemaliger OV-10 Broncos des US-Militärs und baute sie zu gepanzerten Sprühflugzeugen um, bevor sie sie zugunsten modifizierter kommerzieller Sprühflugzeuge abgab.
Ob die Ukraine überhaupt eine A-10 erhält, ist natürlich noch völlig ungewiss. Die Bedenken der Luftwaffe hinsichtlich der Anfälligkeit des Warthogs in Umgebungen mit höherwertiger Luftabwehr gelten auch für den Konflikt in der Ukraine, wo die Flugzeuge beider Seiten täglich erheblichen Bedrohungen ausgesetzt sind. Gleichzeitig wurde die A-10 so gebaut, dass sie schwere Gefechtsschäden übersteht und schnell repariert und wieder in Dienst gestellt werden kann. Außerdem kann sie von entlegenen Flugplätzen aus operieren und benötigt nur eine relativ kleine Stellfläche. All diese Eigenschaften sind ideal für die Ukraine. Es ist auch erwähnenswert, dass die ukrainischen Luftstreitkräfte immer noch täglich weit weniger leistungsfähige Su-25 Frogfoots - ein sehr grobes Gegenstück zur A-10 aus der Sowjet-Ära - im Einsatz haben.
Sowohl amerikanische als auch ukrainische Beamte müssten entscheiden, wie andere Faktoren, wie z. B. Ausbildung und logistische Anforderungen, in die Praktikabilität der Übergabe einer beliebigen Anzahl von A-10 einfließen könnten, und welche Waffen ihnen zur Verfügung stünden, wenn sie an die Ukrainer geliefert würden. Das Flugzeug verfügt über einige sensible Systeme, die vor einer solchen Übergabe wahrscheinlich entfernt werden müssten.
„Was den Ausbildungsbedarf betrifft, so verfügt die Ukraine dank früherer militärischer Austauschprogramme bereits über eine kleine Anzahl von Piloten, die für den Einsatz der A-10 ausgebildet sind", schrieben der pensionierte Luftwaffengeneral Philip Breedlove, der eine Zeit lang Chef des US European Command (EUCOM) war, und Kurt Volker, ein ehemaliger US-Sonderbeauftragter für die Verhandlungen mit der Ukraine, in einem Meinungsbeitrag, den der Think Tank Center for European Policy Analysis im März veröffentlichte. The War Zone hat dies nicht bestätigen können.
Sollten jedoch tatsächlich A-10 in den Himmel über der Ukraine auftauchen, könnte dies dazu beitragen, die Debatte über die Fähigkeit der A-10, in einem Umfeld höherer Bedrohung zu operieren, für immer zu beenden - im Guten wie im Schlechten. Gleichzeitig könnte die Auslieferung von A-10-Flugzeugen an die Ukraine den Verantwortlichen der Luftwaffe endlich den nötigen Rückhalt geben, um die Flotte ein für alle Mal zu verkleinern.
Kontakt mit dem Autor: joe@thedrive.com
Hochrangige Vertreter der US-Luftwaffe haben die Möglichkeit offen gelassen, einige der legendären Warthogs an die Ukraine abzugeben.
Von Joseph Trevithick / 20.07.2022
US-Luftwaffenminister Frank Kendall hat die Idee, A-10 Warthog-Bodenkampfflugzeuge in die Ukraine zu verlegen, nicht rundweg abgelehnt, als er heute zu dieser Möglichkeit befragt wurde. Seine Äußerungen erfolgten, nachdem der Generalstabschef der Luftwaffe, General Charles Q. Brown, separat erklärt hatte, dass die ukrainische Luftwaffe sich irgendwann von ihren Kampfjets aus der Sowjet-Ära verabschieden müsse und dass das, was als Nächstes käme, "etwas Nicht-Russisches" sein werde.
Kendall und Brown äußerten sich beide heute auf dem jährlichen Aspen Security Forum. Die Konferenz wurde gestern eröffnet und wird bis Ende der Woche dauern. Bislang hat nur die US-Luftwaffe A-10s eingesetzt, ein ikonisches Nahunterstützungsflugzeug, das vor allem für seine massive 30-mm-Kanone GAU-8/A Avenger und seine schwere Panzerung bekannt ist.
"Was ist es, das die Air Force ... loswerden muss?“ fragte David Ignatius von der Washington Post, der Kendalls Vortrag in Aspen moderierte, den Luftwaffenminister.
"Die ehrwürdige A-10 ... ist kein System, das wir gegen die Arten von Gegnern brauchen, die uns jetzt am meisten Sorgen machen", antwortete Kendall, zum Teil.
In ihrem jüngsten Haushaltsantrag für das Haushaltsjahr 2023 bat die Luftwaffe um die Genehmigung, 21 Warthogs in diesem Zeitraum außer Dienst zu stellen. Diese Flugzeuge haben sich in den vergangenen zwei Jahrzehnten als nützlich erwiesen, wenn es darum ging, Kampfeinsätze mit geringer Intensität in freier Umgebung zu unterstützen, aber es stellen sich zunehmend Fragen zu ihrem Nutzen in künftigen Konflikten mit höherer Intensität im umkämpften Luftraum.
"Ein Gedanke in diesem Zusammenhang: Warum geben wir diese A-10 nicht an die Ukraine?" fragte Ignatius dann, nachdem Kendall seine vollständige Antwort auf die ursprüngliche Frage gegeben hatte.
"General Brown hat heute Morgen die Frage angesprochen, an welchen Kampfflugzeugen die Ukraine interessiert sein könnte. Das hängt weitgehend von der Ukraine ab. ... Ältere U.S.-Systeme sind eine Möglichkeit", antwortete Kendall. "Wir sind offen für Gespräche mit ihnen über ihre Anforderungen und darüber, wie wir sie erfüllen können."
"Ich kann nicht darüber spekulieren, welche Flugzeuge sie einsetzen werden", sagte General Brown, als ihm während seines eigenen Vortrags in Aspen eine Frage zur Ausbildung ukrainischer Piloten in den USA gestellt wurde. "Es wird etwas nicht-russisches sein."
Brown merkte an, dass sowohl europäische als auch amerikanische Angebote in Frage kämen.
Letzte Woche stimmten die Mitglieder des US-Repräsentantenhauses dafür, die Finanzierung der Ausbildung ukrainischer Kampfpiloten in den Entwurf des jährlichen Verteidigungsgesetzes (National Defense Authorization Act, NDAA) für das Haushaltsjahr 2023 aufzunehmen. Dieses Gesetz muss noch fertiggestellt und mit einer separaten Version, die derzeit im Senat eingebracht wird, abgestimmt werden, bevor der Kongress endgültig darüber abstimmen kann und es dann zur Unterzeichnung auf den Schreibtisch von Präsident Joe Biden gelangen könnte.
Die heutigen Äußerungen von Kendall und Brown unterscheiden sich deutlich von den Antworten, die sie im März auf die Frage nach der Entsendung von A-10 in die Ukraine gaben, wo beide betonten, dass es keine aktiven Pläne oder auch nur Diskussionen über die Möglichkeit einer solchen Verlegung gebe.
"Mir ist kein aktueller Plan bekannt, nicht einmal eine Diskussion über einen aktuellen Plan, den Ukrainern A-10s zur Verfügung zu stellen", sagte Kendall laut Breaking Defense gegenüber Reportern auf dem Air Warfare Symposium der Air Force Association.
"Ich habe keine Kenntnis von irgendwelchen Diskussionen oder Plänen innerhalb der US-Luftwaffe, der Ukraine A-10s zur Verfügung zu stellen", sagte Brown auf der gleichen Veranstaltung.
Die Frage der Entsendung von A-10 sowie anderer westlicher Kampfjets in die Ukraine wurde seit dem Beginn der russischen Invasion im Februar bereits mehrfach angesprochen. Bisher hat sich die Regierung Biden diesen Forderungen widersetzt, die unter anderem von Mitgliedern des Kongresses, ukrainischen Beamten und Angehörigen des ukrainischen Militärs sowie aus der breiten Öffentlichkeit kamen. Die US-Behörden haben in der Regel ihre Besorgnis darüber zum Ausdruck gebracht, dass solche Lieferungen den Konflikt eskalieren und das Risiko eines Übergreifens auf andere Länder als die Ukraine erhöhen könnten.
Diese Haltung hat sich in den letzten Wochen stetig geändert, u. a. durch die Lieferung von HIMARS-Raketensystemen (High Mobility Artillery Rocket Systems) zusammen mit präzisionsgelenkten Geschossen und die geplante Lieferung von NASAMS (National Advanced Surface to Air Missile Systems) mit mittlerer Reichweite. Die mögliche Lieferung solcher Systeme an die ukrainischen Streitkräfte galt noch vor wenigen Monaten als völlig tabu.
Am Montag twitterte der ukrainische Verteidigungsminister Oleksii Reznikov, dass er mit dem US-Verteidigungsminister Lloyd Austin gesprochen habe und dass sein amerikanischer Amtskollege "einige sehr gute Nachrichten habe, aber Details werden etwas später bekannt gegeben." Dies könnte natürlich nur eine Anspielung auf die heutige neue Zusage der US-Regierung sein, mehr HIMARS zu schicken, die bereits einen bemerkenswerten Einfluss auf den Konflikt haben.
Vor nicht allzu langer Zeit wäre der Gedanke, A-10 in die Ukraine oder sonstwohin zu entsenden, noch eine weitgehend überflüssige Diskussion gewesen. Der Kongress hat die Luftwaffe jahrelang daran gehindert, ihre Warthogs zu veräußern, da die Abgeordneten immer wieder die Zusicherung verlangten, dass die Luftwaffe durch eine solche Entscheidung keine kritischen Fähigkeiten zur Luftnahunterstützung verlieren würde. Diese seit langem bestehende Position wird nun aufgeweicht. In der aktuellen Fassung des NDAA des Repräsentantenhauses wird der Vorschlag der Luftwaffe, 21 A-10 im kommenden Haushaltsjahr außer Dienst zu stellen, akzeptiert. Der Ausschuss für Streitkräfte des Senats gab am Montag bekannt, dass dies auch für den Senat gilt.
Auch andere potenzielle politische Hürden scheinen verschwunden zu sein. Im Jahr 2003 sprach sich die Luftwaffe gegen ein mögliches Leasing von A-10-Flugzeugen an die kolumbianische Luftwaffe aus, unter anderem wegen der Bedenken des Außenministeriums, das um den Erwerb einer Flotte von Warthogs zur Umrüstung in gepanzerte Plattformen für das Versprühen von Herbiziden zur Unterstützung von Drogenbekämpfungsmaßnahmen in Lateinamerika gebeten hatte.
Allem Anschein nach scheint die Luftstaffel des Außenministeriums, eine große, wenn auch undurchsichtige Organisation, über die Sie hier mehr lesen können, kein Interesse mehr an der Verwendung von A-10 für diesen Zweck zu haben. Sie erwarb eine Reihe ehemaliger OV-10 Broncos des US-Militärs und baute sie zu gepanzerten Sprühflugzeugen um, bevor sie sie zugunsten modifizierter kommerzieller Sprühflugzeuge abgab.
Ob die Ukraine überhaupt eine A-10 erhält, ist natürlich noch völlig ungewiss. Die Bedenken der Luftwaffe hinsichtlich der Anfälligkeit des Warthogs in Umgebungen mit höherwertiger Luftabwehr gelten auch für den Konflikt in der Ukraine, wo die Flugzeuge beider Seiten täglich erheblichen Bedrohungen ausgesetzt sind. Gleichzeitig wurde die A-10 so gebaut, dass sie schwere Gefechtsschäden übersteht und schnell repariert und wieder in Dienst gestellt werden kann. Außerdem kann sie von entlegenen Flugplätzen aus operieren und benötigt nur eine relativ kleine Stellfläche. All diese Eigenschaften sind ideal für die Ukraine. Es ist auch erwähnenswert, dass die ukrainischen Luftstreitkräfte immer noch täglich weit weniger leistungsfähige Su-25 Frogfoots - ein sehr grobes Gegenstück zur A-10 aus der Sowjet-Ära - im Einsatz haben.
Sowohl amerikanische als auch ukrainische Beamte müssten entscheiden, wie andere Faktoren, wie z. B. Ausbildung und logistische Anforderungen, in die Praktikabilität der Übergabe einer beliebigen Anzahl von A-10 einfließen könnten, und welche Waffen ihnen zur Verfügung stünden, wenn sie an die Ukrainer geliefert würden. Das Flugzeug verfügt über einige sensible Systeme, die vor einer solchen Übergabe wahrscheinlich entfernt werden müssten.
„Was den Ausbildungsbedarf betrifft, so verfügt die Ukraine dank früherer militärischer Austauschprogramme bereits über eine kleine Anzahl von Piloten, die für den Einsatz der A-10 ausgebildet sind", schrieben der pensionierte Luftwaffengeneral Philip Breedlove, der eine Zeit lang Chef des US European Command (EUCOM) war, und Kurt Volker, ein ehemaliger US-Sonderbeauftragter für die Verhandlungen mit der Ukraine, in einem Meinungsbeitrag, den der Think Tank Center for European Policy Analysis im März veröffentlichte. The War Zone hat dies nicht bestätigen können.
Sollten jedoch tatsächlich A-10 in den Himmel über der Ukraine auftauchen, könnte dies dazu beitragen, die Debatte über die Fähigkeit der A-10, in einem Umfeld höherer Bedrohung zu operieren, für immer zu beenden - im Guten wie im Schlechten. Gleichzeitig könnte die Auslieferung von A-10-Flugzeugen an die Ukraine den Verantwortlichen der Luftwaffe endlich den nötigen Rückhalt geben, um die Flotte ein für alle Mal zu verkleinern.
Kontakt mit dem Autor: joe@thedrive.com