Hier mal übersetzte Auszüge der Website
Hawker Restorations | World Leaders in Hurricane Restoration über die Charakteristik der Hurricane (Interview mit Pilot Stu Goldspink):
hawkerrestorations.co.uk
"...Um einen Einblick in die Herausforderungen und Vorzüge des Betriebs der Hurricane zu geben, haben wir mit Stu Goldspink gesprochen. Stu hatte das Glück, 11 verschiedene Hurricanes zu fliegen und hat den Erstflug und die Erprobung zahlreicher Exemplare durchgeführt. Am Tag dieses Interviews hatte Stu gerade einen anderen Piloten bei seinem allerersten Hurricane-Einsatz begleitet - ein passender Tag für unser Gespräch.
Bevor wir über die Besonderheiten des Hurricane-Fliegens sprachen, erklärte er, dass Erfahrung mit dem Spornrad ein Muss ist, um das Flugzeug überhaupt fliegen zu können. Eine Hurricane ist zwar
"nicht schwer" zu fliegen, kann aber für einen modernen Piloten, der auf Flugzeugen mit Bugradantrieb trainiert hat, eine Herausforderung darstellen. Insbesondere sollten Sie viele Stunden auf einer Harvard verbracht haben, da das Fliegen des nordamerikanischen Trainers vom Rücksitz aus eine gute Replikation der Erfahrung beim Fliegen einer Hurricane ist.
Die Bedienung der Hurricane und ihrer Systeme erfordert ebenfalls Sorgfalt, ist aber bei entsprechender Vorbereitung leicht zu bewältigen. Ein Merlin-Triebwerk in Betrieb zu halten, erfordert natürlich ein sorgfältiges Management, obwohl der moderne Betrieb sicherstellt, dass das Triebwerk schonend behandelt wird. Obwohl die vollen +12 lb des Ladedrucks zur Verfügung stehen, werden normalerweise
"nicht mehr als +6 lb" verwendet, und eine solche Einstellung wird nur für Kunstflug benötigt. Während andere Kampfflugzeuge dieser Epoche große Probleme mit Überhitzung am Boden haben, hat die Hurricane keine derartigen Probleme, da ihr zentral angebrachter Kühler im Luftzug sitzt und die Dinge unter Kontrolle hält.
Der Start ist einfach: Die Kabinenhaube wird geschlossen, bevor man die Leistung auf +3lb Boost erhöht und das Flugzeug mit den Seitenruderpedalen gerade hält - eine Fähigkeit, die jedem Piloten mit viel Zeit auf der Harvard vertraut sein dürfte (Stu hatte vor seinem ersten Hurricane-Flug über 5.000 Spornradstunden). Sobald das Heck oben ist, geht das Flugzeug bald in die Luft. Sobald man in der Luft ist, ist es wichtig, die Geschwindigkeit niedrig zu halten. Die Hurricane verfügt über aerodynamisch gestaltete Fahrwerksklappen, die das Verriegeln des Fahrwerks im Notfall erleichtern sollen. Die Innenseite jedes Fahrwerksbeins ist sorgfältig so konstruiert, dass das Fahrwerk in die abgesenkte Position gezwungen wird. Das bedeutet, dass das Fahrwerk bei einer Geschwindigkeit von mehr als 120 mph nicht eingefahren werden kann. Bei einer Startgeschwindigkeit von etwa 75 mph und 1.500 PS des Merlin muss dies sorgfältig gesteuert werden. Dies führt zu dem charakteristischen steilen Steigflug, den man oft bei einer Hurricane im Steigflug beobachten kann. Bei eingefahrenem Fahrwerk wird der Propeller aus dem Stand auf 2.650 Umdrehungen pro Minute gebracht.
Was das allgemeine Handling angeht, so kann die Hurricane dank des großen Flügels
"in fast alles hineindrehen" und lässt sich gut langsam fliegen. Wenn man mit der Hurricane vertraut ist, ist sie einer der am einfachsten zu fliegenden Warbirds. Sie ist wie
"ein großer alter Bentley".
Die Hurricane erreicht im Horizontalflug mit +6lb Boost etwa 220mph, mit etwas Höhe können Geschwindigkeiten von etwa 270mph erreicht werden, was typischerweise für Kunstflug empfohlen wird. Mit dieser Einstiegsgeschwindigkeit lassen sich Loops und Halbkubanische Manöver bequem fliegen. Die Hurricane ist ein guter Kunstflieger, obwohl es wichtig ist, bei Rollmanövern so viel Höhe wie möglich zu halten, da die Nase im Rückenflug zum Absinken neigt.
Am langsameren Ende des Flugbereichs ist die Hurricane sehr sanft. Ein Strömungsabriss tritt bei etwa 60 mph ein und führt lediglich zu einem
"Nicken" ohne Tendenz zum Abfallen eines Flügels. ..."
