Der Bürgermeister Ulrich Maier hat da dem damaligen Zeitgeist gefrönt und wenige Stunden nach einem tödlichen Unfall behauptet, die Maschine sei zu tief geflogen und Vorschriften seien missachtet worden, als die Leiche eines RAF-Piloten noch nicht einmal kalt war, nur um sich ein wenig zu profilieren.
Ziemlich niederträchtig, aber so etwas war in der aufgeheizten Debatte um die Notwendigkeit von Tiefflugtraings zum Verdruss der normalen Bürger und der Crews leider ganz normal. Ich hoffe, der Mann liest das und schämt sich nachträglich ein wenig.
Hallo pok und liebe Leser,
es ist schön das es immer noch jemanden gibt der sich nach der langen Zeit noch mit dem Unglück auseinandersetzt.
Heute flog seit sehr langer Zeit mal wieder ein Düsenjäger über uns hinweg und ich erinnerte mich an eben dieses Unglück und suchte danach im Internet. So fand ich die obrigen Beiträge. Ich wohnte exakt über diesem Talbei (600 Höhenmeter, 400 Meter Luftlinie entfernt) und kenne es wirklich sehr gut. Ich war damals 23 Jahre alt und bin ca 20 min. vor dem Absturz an der Stelle vorbeigefahren. Es hat mich damals wie heute sehr bewegt. Der naheliegende Sportplatz war voller Kinder und es war ein sehr großes Glück das die Maschine niemand traf. Man konnte noch sehr lange verbrannte Bäume etwas tiefer der Straße sehen. Für den Pilot tat es mir sehr leid, er hatte einfach nicht das Glück das die Kinder und der Backseater hatten.
Den übersetzten Unfallbericht konnte ich heute das erstmal lesen. Einiges davon finde ich nicht zutreffend, das möchte ich gerne mit euch teilen.
Das pok aus heutiger Sicht sich über den Bürgermeister aufregt kann ich nachvollziehen, möchte aber mal versuchen die damalige Situation näher zu bringen:
Es gab fast jeden Tag Tiefflieger, 20 bis 30 waren keine Seltenheit. Einen sehr guten Film dazu gibt es vom ZDF, gedreht in Norddeutschland. (
)
Es war wirklich schlimm, sehr laut, sehr angespannte Situationen. Es bestand kein Zweifel, wir hatten den kalten Krieg, es muß geübt werden. In Pforzhein standen lange Zeit Raketen zur Abwehr (Nikestation).
Es flogen Deutschland, Engländer, Amerikaner und Kanada mit den Jägern wild durch die Gegend. Bei den Franzosen bin ich mir nicht sicher. Von allen Seiten, sehr tief sehr Laut, gefühlt ständig.
Aufgrund vieler Beschwerden wurde in Pforzheim Skyguard installiert, ein Überwachungssystem welches die Piloten kontrollieren sollte. Dies ging aber nur mit Sichtkontakt oder es war nur um die Bevölkerung zu beruhigen. Es half jedoch nichts. Ich hatte den Eindruck das sich aber sehr oft gerade die Alliierten nicht so an die 150 Fuß hielten.
Nun zum diesem Tal zurück, es war nicht der erste Flieger der da durch flog, ich kann mich bestimmt an 10 erinnern, der damalige Bürgermeister, Ulrich Maier, weis das bestimmt besser, der hatte sehr viele Beschwerden schon vor dem Unglück geschrieben. Gehört wurde der aber nicht, aber jeder der sah wie nah die Einschlagstelle an den 150 Kindern war, wurde noch mehr geschockt. Der Absturz an sich, Scheiben die in den Häüsern bersten, im ganzen Tal Rauch, jeder sah die die Gefahr für die Kinder, ich schätze 500 Meter in Flugrichtung bei ca. 70 Meter nach rechts versetzt, hatten diese eine Sportveranstalltung.
Es gab viele Erzählungen auch von Maschinen die angeblich unter den Kabeln geflogen sind, ich habe aber keine selbst gesehen, glaube es aber, es war damals vieles das man sich heute nicht vorstellen konnte.
Bei den Stadtwerken in Pforzheim hatte ich Freunde, die haben schon gewettet das irgendwann mal was passiert, denn es gab viele Sichtungen.
Nun zum Bericht,
mir ist folgendes aufgefallen, im Unfallbericht steht das Kabel sei unbekannt gewesen, nun da so viele Jets da durchflogen haben die das bestimmt gemeldet. Erster Eintrag war aber schon 1984, Unfall war 1988.
Bericht:
Der RAF-Pilot flog das Flugzeug in einer Höhe von 1500 Fuß über Grund (AGL) zum ersten Wendepunkt und drehte nach Südosten in Richtung Rhein. Dann überließ er dem USAF-Piloten die Führung des Flugzeugs, während er den Ton des Tiefflugwarnsystems in Verbindung mit dem Radarhöhenmesser demonstrierte. Im Anflug auf den Rhein sank der USAF-Pilot wie geplant auf niedrige Höhe ab, bevor er in Richtung Schwarzwald abdrehte.
Also mit 150 fuß von etwa grob gesagt Walldorf Karlsruhe in Richtung Stuttgart. Vor Pforzheim nach Rechts Richtung Süden.
Als sich das Flugzeug dem Schwarzwald näherte, sah der RAF-Pilot ein großes Tal (ist ein kleines Tal) auf der rechten Seite der geplanten Flugstrecke, übernahm die Kontrolle und wendete in südliche Richtung.
Der Eingang zum Tal befindet sich aber in Pforzheim, er durfte aber nicht über Pforzheim fliegen den da hat es mehr als 100k Bewohner, Tiefflugverbot. Gleich am Eingang zum Tal befinden sich auch bei Birkenfeld ebenfalls Stromleitungen über das Tal, selbst da flogen schon Jets, (nicht aber aus dem Westen kommend). Fliegerisch würde es aber auch keinen Sinn machen. Der beste Eingang ins Tal ist bei Neuenbürg über die Kuppe zu fliegen, da muss man aber wissen wo das ist, denn aus niedriger Flughöhe kann man das nicht mal eben sehen, so wie beschrieben, ca. 2000 Fuß sind dafür notwendig.
Die Anflugrichtung des Flugzeugs nach Süden entlang der Westseite des Tals hätte die Erkennung der Kabel extrem erschwert.
Der Mast, der das westliche Ende der Spannweite trägt, wäre durch einen kleinen Ausleger verdeckt gewesen und es hätte keinen Hinweis darauf gegeben, dass einer der Masten, die andere Kabel ins Tal leiten, das östliche Ende tragen. Die 1.380 m lange Kabeltrasse selbst war trotz der kleinen Kugeln, die in Abständen von etwa 200 m entlang des obersten Kabels angebracht waren, nur schwer zu erkennen.
Das ist so eine Sache… Wenn man gegen Grund sieht (Flugzeug ist höher als Kabel) dann ist ist es sehr schwer zu erkennen, wenn man aber im Tiefflug ankommt sind die Rote und Weiße Kugeln auf dem Kabel sehr gut zu erkennen denn diese sind viel höher und bilden sich vor dem Himmel ab. Allerdings könnte die Sonne schon etwas blenden, das Wetter war gut.
Es kann aber auch genau das Problem des Piloten gewesen sein das er die Kugeln auf der Leitung sah…
Die Kugeln, damals waren es zwei Farben glaub ich, waren nur auf der obersten Leitung. Wenn du da also im Tiefflug ankommst und das siehst, ist das ausweichen nach oben schwieriger, aber die Lücke darunter ist riesig, da passt du locker durch.. In Millisekunden entscheiden, weiterfliegen, das 20 Meter tiefer auch noch Kabel hängen, siehst du dann erst wenn es zu spät ist.. (Reine Spekulation)
Wenn man aber im Tal drin ist dann kann man schon mit Speed lange durchrauschen.
Das ist wahrscheinlich auch der Grund weshalb so viele da durchflogen. Die Strecke von Neuenbürg kann man mit zwei sehr kleinen Erhebungen (Talwechsel) fast bis nach Freiburg fliegen. Kleiner Bogen nach rechts und landen in Lahr, damals Stützpunkt der Kanadier. Der Einfachere weg wäre das Murgtal von Rastatt aus durchzufliegen aber das ist größer und nicht so spektakulär.
Der Weg entlang der B294 Neuenbürg Richtung Wildbad, Baiersbronn, Wolfach, Waldkirch ist bei ca. 300 bis 400 knoten bestimmt wie Motorradfahren im Schwarzwald. Das Tal ist sehr eng, man kann aber fast 90 KM lang verdeckt fliegen.
Nachdem er auf die westliche Seite des Tals ausgewichen war, um das Überfliegen einer Stadt (das war Höfen an der Enz)
Ich hoffe euch einwenig mehr Daten und Informationen damit gegeben zu haben, nun könnt ihr das ja selber mal abfliegen im Heli sind es etwa 50 min. oder es im Simulator mal versuchen.
Die besagten Stromkabel sind genau am Ende der Firma Schneeberger am Ende von Höfen an der Enz.
In Flugrichtung nach Süden dann Richtung Norden
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Nach Norden
