Ich habe den Eindruck, dass Hawaiian Air die versprochene Leistungsfähigkeit der A321neo voll nutzen möchten. Als geplante Kapazität werden 190 Sitzplätze angegeben, ein sehr attraktiver Wert für die Bedienung von diversen Märkten und komfortabel genug andererseits. Mit der A321neo können Hawaiian einige Routen täglich bedienen, für die der Einsatz der 767 oder A330 nicht sinnvoll wäre. Gleichzeitig scheint die A321neo so attraktive Kosten zu produzieren, dass man wieder auf Schmalrumpflugzeuge auf Flügen zur US-Westküste umsteigen kann. Auch kann hier besser gegen neue und bestehende Wettbewerber agiert werden, die mit der 737NG und 757 den hawaiianischen Markt abdecken. Auch werden einige Märkte durch Frequenzerhöhungen keine Reduzierung erfahren, eher eine Erhöhung der Attraktivität. Vielleicht können auch sekundäre Märkte besser bedient werden, also nicht nur Flüge ab Honolulu, sondern such ab anderen hawaiianischen Inseln. Jedenfalls entwickeln sich Hawaiian sehr positiv.
Für Hawaiian Airlines die geplante Erweiterung um 16 A321neo + neun Optionen ein großer Sprung. Hawaiian gehören zu den aktuell relativ wenigen US-Gesellschaften, die objektiv erfolgreich sind und in den letzten Jahren ihr Streckennetz konsequent ausgebaut haben und hierbei sich selber treu geblieben sind.
Ich nehme an, dass Hawaiian Air mittelfristig die alle Boeing-Produkte ausmustern werden. Hawaiian Airlines haben keine lange Tradition mit Boeing-Produkten, die Zukunft ist Airbus.
Vielleicht wagen sich Hawaiian auch in ehemals eingestellte Märkte im Südpazifik und schaffen nebenbei in Honolulu eine Art Drehkreuz. Zusätzlich wird man ja sogar wieder Turbopropflüge mit ATR 42 durchführen lassen, zumeist auf Routen, wo die 717 zu groß sind oder nur mit erheblichen Nutzlasteinschränkungen eingesetzt werden könnten.
Gruss
