RA96101
Testpilot
How Airbus can kill the Boeing 797 - Leeham News and Comment
Sehr interessant, und auch irgendwie schlüssig...
Scheinbar gibt es noch keinen adäquaten 757 Ersatz. Die 797 dient wohl eher als Ersatz der 762//3, wie aus dem Artikel auch hervorgeht. Aus diesem Sachverhalt ergeben sich zwei Fragen: WIll man die 752/753 überhaupt 1 zu 1 ersetzen, bzw wäre der Markt groß genug? Wenn ja wären sowohl 737-10MAX und A321NEO zu klein weil sie beide nur 230 Paxe fassen - die 752 aber 239 und die 753 295 Paxe. Was also bleibt zu tun, sollte man auch die -300 ersetzen wollen Der Vorschlag die 321 so zu strecken daß man 10 Paxe mehr reinbekommt würde nur sie 752 abdecken. Nun gut, die -300 ist wohl mit 56 gebauten Einheiten eher ein Nischenflugzeug, um aber den 797 von vornherein das Wasser abzugraben, köntte man mit dem neuen Flugzeug auch di 762 ersetzen. Man würde dann ggf. noch 150-200 Bestellungen abgrefen (würde ein A322 das gleiche Interesse generieren wie die 767 ihrerzeit).
Und zweitens: sind die Entscheidungsträger bei Airbus in der Lage den Markt schneller zu analysieren als es bei dem A380NEO den Anschein hat. Ansonsten wird man mit einem potentiellen A322 nur gegen die 737-9/10 antreten. Sollte man jedoch früher als 2024 auf dem Markt sien, hätte Boeing mit der 797 wahrscheinlich seine Schwierigkeiten.
Sehr interessant, und auch irgendwie schlüssig...
Scheinbar gibt es noch keinen adäquaten 757 Ersatz. Die 797 dient wohl eher als Ersatz der 762//3, wie aus dem Artikel auch hervorgeht. Aus diesem Sachverhalt ergeben sich zwei Fragen: WIll man die 752/753 überhaupt 1 zu 1 ersetzen, bzw wäre der Markt groß genug? Wenn ja wären sowohl 737-10MAX und A321NEO zu klein weil sie beide nur 230 Paxe fassen - die 752 aber 239 und die 753 295 Paxe. Was also bleibt zu tun, sollte man auch die -300 ersetzen wollen Der Vorschlag die 321 so zu strecken daß man 10 Paxe mehr reinbekommt würde nur sie 752 abdecken. Nun gut, die -300 ist wohl mit 56 gebauten Einheiten eher ein Nischenflugzeug, um aber den 797 von vornherein das Wasser abzugraben, köntte man mit dem neuen Flugzeug auch di 762 ersetzen. Man würde dann ggf. noch 150-200 Bestellungen abgrefen (würde ein A322 das gleiche Interesse generieren wie die 767 ihrerzeit).
Und zweitens: sind die Entscheidungsträger bei Airbus in der Lage den Markt schneller zu analysieren als es bei dem A380NEO den Anschein hat. Ansonsten wird man mit einem potentiellen A322 nur gegen die 737-9/10 antreten. Sollte man jedoch früher als 2024 auf dem Markt sien, hätte Boeing mit der 797 wahrscheinlich seine Schwierigkeiten.
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