Die Zwickmühle ist, wenn ich das richtig verstanden habe, dass man mit dieser Vorsichtsmaßnahme für die Besatzungen das Leben von dann ungeschützten (ausländischen) Bodentruppen gefährdet.
Bei der Präzision der Rohrwaffen des deutschen Tiger sind die ungeschützten Bodentruppen möglicherweise weniger gefährdet, wenn kein Tiger da ist, der auf einen Feind in ihrer unmittelbaren Nähe schießt.
Kannst Du diese Aussage durch eine fachliche Quelle belegen oder ist das lediglich Deine Annahme? Was sagen die dazu, die es wissen müssten? Da in diesem Thread off Topic, kannst Du auch hier antworten: Neues vom Tiger - reloaded
In dem Artikel steht auch die Kennung 74+29, so dass sich diese Frage einiger Forumsmitglieder nun auch erledigt hat.
Sofern Airbus beim Tiger nicht noch ein älteres Prinzip der Trimmung (Federpakete à la BO-105 und BK-117) angewendet hat, wird der Stick ein Stück weit von der Trimmung entkoppelt. Wenn man die Hand dran hat, merkt man zwar, das er verändert wird, aber nicht in dem Maße wir es der durchgeführten Veränderung entspricht.
(Aus der bei AG zitierten Technischen Mitteilung von Airbus)AG schrieb:
Wenn, warum auch immer, durch AFCS oder direkt gesteuert, die Rotorblatt Geschwindigkeit zu hoch ist und das Blatt Überschall erreicht ist der Auftrieb weg.Augen Geradeaus! schrieb:
Hmmm, naja, eigentlich nicht so ganz. Überschall an den Blattspitzen verursacht sicherlich Ungemach in Form von Schwingungen und enormem Widerstand. Auftrieb geht eher bei dem rücklaufenden Blatt verloren, und das auch eher bei zu hoher Geschwindigkeit des Hubschraubers gegenüber der ihn umgebenden Luft, nicht bei zu hoher Drehzahl. Zu hohe Drehzahl des Rotors ist aerodynamisch eigentlich (Schwingungen mal außen vor) kein gar so großes Problem.
