Volodymyr
Space Cadet
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ANALYSIS: Can TP400 gearbox fix lift Atlas programme?
ANALYSE: Kann das TP400-Getriebe das Lift-Atlas-Programm reparieren?
Vor acht Jahren wurde der erste A400M von Airbus Defence & Space in Sevilla mit einem Quartett von Europrop International (EPI) TP400-D6-Motoren in den Himmel geholt.
Ein Konsortium, das von den französischen, deutschen, spanischen und britischen Antriebssystemen gegründet wurde, um die leistungsstärkste Turboprop-Maschine der Welt zu liefern. EPI sah sich zahlreichen und komplexen Herausforderungen gegenüber, da MSN001 am 11. Dezember 2009 vor eine wichtige Änderung, die jetzt noch auf die Genehmigung wartet, könnte die Zusammenarbeit zwischen ITP, MTU Aero Engines, Rolls-Royce und Safran Aircraft Engines endgültig den Turbulenzen entkommen, die während mehr als zehn Jahren Entwicklungs- und Betriebsaktivitäten entstanden sind?
Die Partnerländer Belgien, Frankreich, Deutschland, Luxemburg, Spanien, Türkei und Großbritannien unterzeichneten im Mai 2003 einen kombinierten Entwicklungs- und Produktionsvertrag für die A400M über die OCCAR-Verteidigungsagentur. Die Lieferungen des taktischen Transports sollten im Oktober 2009 beginnen, aber schließlich im August 2013 beginnen, als die französische Luftwaffe das erste von insgesamt 170 Flugzeugen für die europäischen Betreiber in Auftrag gab.
Das Ergebnis einer Selektionsentscheidung der Partnerländer, der 11.600 kW (8.650 kW) -output TP400-D6, war einer der Gründe für den fast vierjährigen Ausrutscher bei der Serviceeinführung.
Es ist mehr als ein Jahrzehnt her, dass das TP400 in die Erprobung eintrat, nachdem das Design im März 2006 zum ersten Mal auf einem Prüfstand gelandet war. Im Dezember 2008 wurden in Großbritannien Flugversuche mit einem Lockheed Martin C-130K-Prüfstand durchgeführt. nur ein Jahr vor dem Erstflug an Bord des "Grizzly" -Testflugzeugs.
Zu den Herausforderungen, mit denen die EPI-Partner und Airbus konfrontiert sind, gehört die Zertifizierung der TP400 durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit - ein Meilenstein im Mai 2011. Probleme von Bordstillständen bis hin zu Rissen im Propellergetriebe (PGB) Die von Avio Aero gelieferten Geräte an einigen Motoren aufgrund übermäßiger Vibrationen dienten dazu, den Betrieb zu stören und die Lieferrate des A400M zu beeinträchtigen.
Für den CEO der Airbus Group, Tom Enders, bleibt dies eine klare Frustration. Am Vorabend der diesjährigen Pariser Airshow verwies er auf die frühere Entscheidung seines Unternehmens, die volle Haftung für das Antriebssystem des A400M zu akzeptieren - und damit im Falle von Lieferverzögerungen pauschalierten Schadensersatz zu leisten - als "unglaublicher Fehler".
Trotz der anhaltenden Herausforderungen hat die A400M in letzter Zeit einige positive Schlagzeilen gemacht, darunter die Lieferung eines 50. Produktionsbeispiels an die Luftwaffe am 29. September und die In-Service-Flotte, die insgesamt 100.000 Stunden Betriebszeit verbracht hat.
Mit einem unverwechselbaren Propeller mit 5,3 m Durchmesser verfügt das TP400 über eine Drei-Wellen-Architektur mit vollwertiger digitaler Motorsteuerung von Safran Electronics und Defence. Es kann bei bis zu 40.000 ft betrieben werden, gibt dem Atlas ein maximales Reichweitenpotenzial von 4.800 nm (8.900 km) und eine Gesamtnutzlastkapazität von 37 t
Rückgrat gewinnen
"Die A400M wird immer mehr zum Rückgrat der europäischen Transportflotte", sagt Airbus. Auslieferungen wurden an die Luftstreitkräfte Frankreichs, Deutschlands, Spaniens, der Türkei und Großbritanniens sowie an Exportnutzer Malaysia getätigt. Anfang dieses Jahres gab es sein erstes Beispiel mit dringend benötigter taktischer Leistung, einschließlich einer anfänglichen Selbstschutz-Suite.
Während sich seine taktische Funktionalität ständig weiterentwickelt, wird der Atlas zu einem zunehmend zuverlässigen logistischen Transportmittel. Das Vereinigte Königreich verwendet den Typ, um Ausrüstungen an die Akrotiri-Basis der Royal Air Force in Zypern zu übertragen, während sich die Koalitionsaktivitäten über den Irak und Syrien fortsetzen. Die RAF hat den Atlas auch in diesem Jahr in Länder wie Australien, Malaysia und Neuseeland eingesetzt und nach zwei verheerenden Wirbelstürmen humanitäre Hilfsgüter in die Karibik geliefert. Die französische Luftwaffe setzt ihre Flugzeuge unter anderem für Flüge in Afrika und Lateinamerika ein.
Airbus Verteidigung & Raumfahrt
EPI hatte bis Juli 2017 mehr als 210 TP400 ausgeliefert und sagt, dass sein Projekt 2.500 Mitarbeiter in ganz Europa beschäftigt. Safran hat mit 32,2% den größten Anteil, gefolgt von R-R (25%), MTU (22,2%) und ITP (20,6%). Die Endmontage aller Motoren übernimmt die MTU in ihrem Werk in der Nähe von München.
Der Betrieb der TP400-Flotte wird von EPI-Partnerunternehmen in Orléans, Frankreich, Wunstorf, Zaragoza, Spanien, Kayseri, Türkei, RAF Brize Norton in Großbritannien und einer Royal Malaysian Air Force-Anlage in der Nähe von Kuala unterstützt. Lumpur.
Solche Wartungsfunktionen auf der Basis werden durch spezielle Einrichtungen unterstützt, die in der Lage sind, in den Kraftwerken in Chatellerault (Safran), München (MTU), Madrid (ITP) und Bristol (RR) sowie im Joint Venture Global Turbine Asia (GTA) von Safran zu arbeiten. in Subang, Malaysia.
Die MTU hat am 10. Oktober den Erhalt eines fünfjährigen Unterstützungsvertrages der deutschen Luftwaffe bekannt gegeben, der dies als "umfassendes Instandhaltungskonzept" bezeichnet. "Wir sind das erste zertifizierte Unternehmen, das das TP400-D6 auf der Grundlage von zivilen Wartungs-, Reparatur- und Überholungsprozeduren unterhält", stellt es fest.
Im Rahmen der Vereinbarung werden Mitarbeiter der Luftwaffe fliegende Wartungs- und Reparaturarbeiten durchführen, während die MTU komplexere Off-Wing-Unterstützungsdienste bereitstellen wird. "Ziel des Instandhaltungskonzepts ist es, zu gewährleisten, dass die Bundeswehr effiziente, auf ihre betrieblichen Anforderungen zugeschnittene Instandhaltungsleistungen erhält", so das Unternehmen.
Ortskenntnisse
Im Vorfeld der LIMA Airshow im März 2017 in Langkawi kündigte Safran ein neues Service-Support-Arrangement mit der Royal Malaysian Air Force an, die die volle Anzahl von vier A400M erhalten hat. Die zweite Phase dieser Vereinbarung trat am 1. November in Kraft, wobei GTA die Rolle des Hauptauftragnehmers übernahm. Der Vertrag werde "dafür sorgen, dass die Royal Malaysian Air Force über eine" erfolgreiche Partnerschaft "weiterhin rechtzeitige Unterstützung für ihre Triebwerke erhält", sagt Safran.
Unterdessen arbeitet EPI an einer dauerhaften Lösung für ein Problem, das die von Avio gelieferte PGB bei einigen rechten Getrieben betrifft, da die A400M eine so genannte "Hand" -Konfiguration für ihre TP400 verwendet.
Im Rahmen der Vereinbarung werden Mitarbeiter der Luftwaffe fliegende Wartungs- und Reparaturarbeiten durchführen, während die MTU komplexere Off-Wing-Unterstützungsdienste bereitstellen wird. "Ziel des Instandhaltungskonzepts ist es, zu gewährleisten, dass die Bundeswehr effiziente, auf ihre betrieblichen Anforderungen zugeschnittene Instandhaltungsleistungen erhält", so das Unternehmen
Eine als Interim-Fix entwickelte "trunked plug solution" wurde im Juli 2016 zertifiziert und seitdem in allen in Betrieb befindlichen Flugzeugen nachgerüstet und seit Anfang dieses Jahres auf neuen Motoren installiert. EPI sagt, dass dies "eine große Erleichterung für die Betreiber" darstellt, indem es die Notwendigkeit beseitigt, das Getriebe nach jeweils 20 Flugstunden auf dem Flügel zu überprüfen. "Diese Konfiguration funktioniert erwartungsgemäß auf der in Betrieb befindlichen Flotte", fügt sie hinzu.
Die Entwicklung einer dauerhaften Lösung durch eine Reihe von Erweiterungen der "Pack 2" -Reihe war im dritten Quartal für die Zertifizierung durch die EASA vorgesehen, das Konsortium bestätigt jedoch, dass dieser Zeitplan verlängert wurde.
EPI will "eine ausgereifte PGB-Konfiguration liefern, die umfangreiche Analyse-, Rigg- und Vollmotorentests erfordert. Daher planen wir Anfang 2018 eine Zertifizierung. "
Die Verbesserungen bestehen hauptsächlich aus Modifikationen zur Reduzierung von Vibrationsniveaus und werden "Ausdauer und Zuverlässigkeit verstärken".
Für Airbus können die Lösung von Motorproblemen und die Einführung vertraglich zugesagter taktischer Fähigkeiten nur dazu beitragen, die Chancen auf ein neues Exportinteresse an der A400M zu erhöhen.
