Die heutigen Me 109

Diskutiere Die heutigen Me 109 im Props Forum im Bereich Luftfahrzeuge; schade das die Mühle schon verkauft wird,die war ja noch nicht mal in der Luft. Mal schauen ob die jemand kauft,die G12 scheint ja au niemand zu...
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tiechi1

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schade das die Mühle schon verkauft wird,die war ja noch nicht mal in der Luft.
Mal schauen ob die jemand kauft,die G12 scheint ja au niemand zu wollen.


Gruß Mathias
 
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keksi

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Gibt es irgendwas neues zur E aus Beitrag 2170?

Gruß
Keksi
 
lutz_manne

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keksi schrieb:
Gibt es irgendwas neues zur E aus Beitrag 2170?
Gruß
Keksi
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Was ich gehört habe, soll dieses Jahr (Witterung) nichts mehr passieren. Ob die dann überhaupt fliegen wird, soll wohl mehr an der Haltung des Besitzers als an der Technik liegen. Aber unterm Strich: Nichts Genaues weiss man nicht. ;-)

Zur G-6: Das ist doch wieder nur eine Wunschvorstellung. Ist ein recht teures "Stehzeug".
 
lutz_manne

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Der Name "Ruder" passt ja. Man könnte meinen das Flugzeug bewegt sich vorwärts, weil der Pilot Richard Grace so heftig in die Seitenruderpedale tritt (förmlich rudert) um die Mühle auf der Bahn zu halten. Wie ich das so raus gelesen habe, war das wohl auch sein erster Flug auf einer 109/Buchon. Oder kennt den bereits jemand als Pilot in einer 109/Buchon? Ich finde es ungewöhnlich einen auf dem Muster unerfahrenen Piloten fliegen zu lassen. Nunja, ihm gehört die Maschine ja auch mit. Würde sagen ist noch mal gut gegangen und hoffen wir mal auf eine steile Lernkurve, so dass die Kiste nicht bald wieder Schrott ist.
 
redvan

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lutz_manne schrieb:
Der Name "Ruder" passt ja. Man könnte meinen das Flugzeug bewegt sich vorwärts, weil der Pilot Richard Grace so heftig in die Seitenruderpedale tritt (förmlich rudert) um die Mühle auf der Bahn zu halten. Wie ich das so raus gelesen habe, war das wohl auch sein erster Flug auf einer 109/Buchon. Oder kennt den bereits jemand als Pilot in einer 109/Buchon? Ich finde es ungewöhnlich einen auf dem Muster unerfahrenen Piloten fliegen zu lassen. Nunja, ihm gehört die Maschine ja auch mit. Würde sagen ist noch mal gut gegangen und hoffen wir mal auf eine steile Lernkurve, so dass die Kiste nicht bald wieder Schrott ist.
Zum Vergrößern anklicken....
War die schon einmal Schrott? Ich kann mich nicht erinnern, dass diese Maschine schon einen Unfall hatte.
 
one-o-nine

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... nuja, das wird schon noch :TOP:

1. üben
2. üben
3. üben
4. "schneller" starten :angel:

Es gibt zwei verbreitete Meinungen unter 109-Piloten:
- "langsam" Gas geben, Ausbrechtendenzen (vermeintlich) verringeren
- zackig auf Volllast, einmal satt ins Ruder und man hat die Fuhre sauber geradeaus und kommt zügig in die Luft

zweitere Methode hat sich inzwischen als die eher zu bevorzugende herausgestellt, braucht aber eben auch Übung!

Im konkreten Fall sieht es mir zudem so aus, als hätte auch dieser Vogel das verkehrt profilierte SLW?
Bild von der Verladung in Container, Profilierung am Leitwerksträger sieht nach meinem Augenmaß
passend für Hispano-Motor aus (Profilierung rechts) und eben nicht wie es gehört auf der linken
Seite für Merlin / DB ... :rolleyes1:

Auf den allerersten Metern im Startlauf macht das zwar (noch) nicht die Welt aus,
aber verkehrt ist eben verkehrt!

Kein Auto mit einem querstehenden Rad käme durch die Hauptuntersuchung,
aber Flugzeuge mit einem zum Motor nicht passenden Leitwerk werden immer
noch munter zugelassen?!?!
 
Intrepid

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one-o-nine schrieb:
Kein Auto mit einem querstehenden Rad käme durch die Hauptuntersuchung, aber Flugzeuge mit einem zum Motor nicht passenden Leitwerk werden immer noch munter zugelassen?!?!
Zum Vergrößern anklicken....
Das Seitenruder kann man trimmen ... :wink2:
 
Intrepid

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keine Bügelkante?
 
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doch, aber das ist keine "echte" Trimmung...
man kann ja schlecht unterwegs in der Luft mal kurz aussteigen und dran rumbiegen :cool1
die ohnhin sehr kleine Bügelkante ist allenfalls eine minimalistische Feinjustage...

ein wirkliche Trimmung gibt es nicht und das profilierte SLW ist auch nur für einen
Betriebspunkt / Geschwindigkeit, typisch MTT, weglassen und vereinfachen was geht :biggrin:
 
Intrepid

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Man könnte die Bügelkante vergrößern ...



Falls es nicht zu erkennen war, war nicht ganz ernst gemeint.
 
Susie-Q

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Susie-Q schrieb:
Kann man nur bedingt trimmen, wenn die Rumpf-Segment 9- und Seitenleitwerk-Profilierungen nicht stimmen.
one-o-nine hat recht, die Profilierungen stimmen nicht :thumbup:
Zum Vergrößern anklicken....
Das ist aerodynamisches Schlangenlinienfahren.
Rumpf-Segment 9- und Seitenleitwerk-Profilierungen ziehen durch die Sogwirkung das Heck nach rechts.
Mit dem Schränkblech und der Bügelkante will man aber das Gegenteil erreichen :wacko:

 
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redvan schrieb:
War die schon einmal Schrott? Ich kann mich nicht erinnern, dass diese Maschine schon einen Unfall hatte.
Zum Vergrößern anklicken....
Ich rede ja nicht von "Unfall", sondern von "Schrott". Das Gerümpel bei Edwards war am Ende nur noch Schrott und musste intensiv aufgearbeitet werden. Aber egal... Hauptsache sie fliegt und bleibt auch fliegend. Wenn sie in UK auch regelmässig beim Flying Legends zu sehen sein wird, könnte man doch froh sein.
 
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lutz_manne schrieb:
Ich rede ja nicht von "Unfall", sondern von "Schrott". Das Gerümpel bei Edwards war am Ende nur noch Schrott und musste intensiv aufgearbeitet werden.
Zum Vergrößern anklicken....
Das stimmt (technisch gesehen) aber nur sehr bedingt, denn wenn man sieht dass sich die Flieger ohne große Wartung problemlos starten ließen, kann man sicher nicht von Schrott sprechen.
 
lutz_manne

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Na zumindest bei Dir hat die Werbepropaganda von Boschung Global funktioniert.
 
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dann kann es nicht so schlecht bestellt sein im die Maschine wenn die nach relativ kurzer Zeit wieder in die Luft gekommen ist
 
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