Natürlich, ich bin dafür auch die Übernahme der LGW zu untersagen. Trotzdem haben die Leasinggeber eben die Freiheit über ihre Flieger zu verfügen wie sie möchten. Es besteht keine Pflicht die Maschinen einem Nachfolger der Niki zu verleasen, noch viel weniger zu den gleichen Konditionen wie der LH, denn das Ausfallrisiko ist sicherlich sehr unterschiedlich.
Ryanair schreibt auch schwarze Zahlen und funktioniert. Aber zu welchem Preis? Du kennst nicht zufällig jemanden, der in der Fernbusbranche arbeitet?... Dachte ich es mir doch.
Die unteren Grenzkosten liegen bei Ryanair bei etwa 5Ct/Pax-km. Sprich: mein Flug HAM-STR würde ab 30 EUR kostendeckend sein. Klar, da sind viele Effekte nicht mit drin. Aber die Moral von der Geschichte: man kann one-way durchaus für 50-80 EUR kostendeckend fliegen.
Deutschland Östereich und Deutschland ( Hamburg Berlin München ) Nehmen wir nun ( Firma)
Von kostendeckend kann eine Firma, die kein VEB ist, nicht leben. Da muss vor Steuern noch einiges dazu. Gerade die erwähnte Firma regelt das Problem durch die Beschäftigung von "Schein"-Selbständigen, die z. B. im Krankheitsfall in die Röhre schauen. Schlimm ist nur, des es in der EU noch Staaten gibt, die solche Machenschaften zulassen. Genau wie Österreich, das Dumpinglöhne zulässt und sich darüber freut, dass sich EW und Easy deshalb dort niederlassen. Da fließen wegen Niki auch nur Krokodilstränen.
wenn man nicht so billig anbieten kann, schiebt man die Konkurrenz aus dem Weg... Finde den Fehler: wie soll das funktionieren? Es ist im Gegenteil so, dass sich die Anbieter, die zu hohe Fixkosten haben, durch ihre niedrigen Kampfpreise selbst abschaffen. Einzige Möglichkeit, um nicht ins Minus zu rutschen, ist das Sparen bei den Fixkosten. Bei Flugzeugen und Kerosin sowie Slots geht das kaum. Das macht man dann über´s Personal. Air Berlin hat sich dabei den Luxus erlaubt, das Personal relativ anständig zu vergüten. Hinzu kamen Fehler beim Management mit den Zukäufen. Irgendwo geht die Rechnung dann nicht mehr auf. Das wird es bei Ryan auch nicht, wenn die keine Dummen mehr finden, die nicht nachrechnen können, was sie als Selbständige für Ansprüche im Krankheitsfall und später, bei Arbeits- oder Erwerbsunfähigkeit, für Leistungserwartungen haben (nämlich Null) und nur des Fliegens wegen dort arbeiten.
Man verzeihe mir, dass ich mich selbst zitiere, aber es gibt zum Thema "Germania will Air Berlin beerben" etwas neues, so ist Germania dem Vielfliegerprogramm "Topbonus" beigetreten:
Flixbus besitzt exakt einen Bus.
Ist leider so nicht ganz richtig. Flixbus bezahlt die Subunternehmer, sonst würden die nicht fahren. Richtig ist, dass nach der Übernahme von MeinFernbus die Form der Zahlung sich geändert hat und damit einige Unternehmen wieder ausgeschieden sind. Die Bezahlung muss ja ganz gut sein sonst wären ein paar Busse weniger unterwegs.
Von den 617 Maschinen der Lufthansa (Stand 31.12.2016) sind gerade mal 53 geleast.
Die Personalkosten liegen bei den Flugzeugbetriebskosten zwischen 10 und 25%. Allerdings sind reale Margen auch eher im einstelligen %-Bereich. Folglich, hier "schlechte" (im Sinne der Firma) Verträge zu haben ist doof. Eine gute Firma (egal welche Branche) lebt davon, dass auf allen Seiten Maß gehalten wird: auch bei den Gehältern der MA, dazu gehört am Ende auch der CEO.
Ich bezweifle arg, dass LH die Flugzeuge von den Leasing-Gebern gekauft hat. Die sind wohl eher in die Verträge geschlüpft. AB hatte keine guten Leasing-Raten, die LH wird da sicherlich nachverhandelt haben und kann aufgrund der Bonität auch geringere Raten abbilden. Schließlich trägt der Leasing-Geber das Risiko, welches bei einer AB seit mehreren Jahren absehbar höher war.
ein übliches Geschäftsmodell welches ich so auch aus eigenen Erfahrungen von den Paketdiensten mit diktierten Preisen kenne.
kauf dir ´n A-320 und versuch es,
Ich wette so schnell kannst du gar nicht schauen wie dein Geld verschwindet.
