Bundeswehr kauft Flugstunden beim ADAC ein

16.02.2018

• #101

BO105

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Warum auch? War nicht gefordert.
Interessant: Cable Cutter mit Abweisern an den Kufen und niedriges Kufenlandegestell mit eingeschwenktem oberen Holm. Eigentlich bei Windenmaschinen üblich?

 

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16.02.2018

• #102

Mike9873

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.... Windenbeschlag links ist ja vorhanden.

 

16.02.2018

• #103

BO105

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Die Fotos zeigen die rechte Seite der beiden HS. Und da kann ich beim besten Willen keinen Windenbeschlag erkennen. Die Ausschreibung zum Teilnahmewettbewerb enthält keine Winde.
Stutzig machen mich auch die Kabelabweiser, die bei Schulungshubschraubern des Hubschrauberausbildungszentrums bislang an EC135 nicht üblich sind. Die Lackierung wirkt aber wie das Grau der Maschine in Nordholz.
Da der Vertrag befristet ohne Verlängerungsoption ist, vll. schon eine Konfiguration im Hinblick auf eine Weiterverwendung? Auch wenn die Anbauten nicht die Welt kosten.

 

16.02.2018

• #104

Chopper80

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BO105 schrieb:

Warum auch? War nicht gefordert.
Interessant: Cable Cutter mit Abweisern an den Kufen und niedriges Kufenlandegestell mit eingeschwenktem oberen Holm. Eigentlich bei Windenmaschinen üblich?

Zum Vergrößern anklicken....

Im Hinblick auf die Flugmuster NH90 und Tiger wäre ja ein 4AchsAP nicht schlecht gewesen...

C80

 

17.02.2018

• #105

Mike9873

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@BO105, auch mal den ganzen Fotostream ansehen, dann sieht man eine der 135er im Flug auch von der linken Seite

D-HCBK (3)

 

Zuletzt bearbeitet: 17.02.2018

17.02.2018

• #106

BO105

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Nicht gesehen. Damit klar.
Es geht bei den HS nicht um die taktische Ausbildung für zukünftig NH90 und Tigr, sondern "nur" um di Aufrechterhaltung der Lizenzen inkl. IFR Berechtigung, gleichzitig BIV-Schulung. Also als reine Überbrückung bis zur weiteren Schulung auf die beiden Muster. Deswegen auch Befristung auf drei Jahre. Hoffentlich klappt die Zeitrechnung.

 

18.02.2018

• #107

Thone

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Klar, wenn in drei Jahren genügend Stunden und Lehrer auf NH-90 und Tiger zur Verfügung stehen, platzt der Knoten und alles wird gut.

(SCNR)

Thomas

 

18.02.2018

• #108

HelicoPeter

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Falls es dann nur an den Lehrern mangeln sollte, kann die Industrie ja die Schulung auf NH90 oder Tiger übernehmen.
(Nur das Typerating, keine Muster- &Einsatzflugausbildung).

Wird ja durch die Lw auf H145M derzeit auch so praktiziert.
Bedingt aber, dass dann auch genug Stunden da sind, damit sich die jungen Piloten freifliegen können. Alle restlichen Anteile (Geländeflug, NVG und alle taktischen Anteile) müssen dann natürlich noch vermittelt werden.

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19.02.2018

• #109

Thone

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Es liegt eben nicht nur an den Lehrern, sondern an Material UND Personal.

Ich habe es schonmal geschrieben, ist etliche Jahre her:

Dauerhaft zu wenig Flugstunden führen zu mangelhafter Regeneration, ich baue also zu wenig Erfahrung auf, generiere zu wenig erfahrenes Personal, damit zu wenig Lehrer, die mit zu wenigen Flugstunden nicht genügend Personal schulen können, um daraus Erfahrung zu generieren und Lehrer auszubilden.
Heisst: Selbst wenn Knall auf Fall wieder unbegrenzte Stunden zur Verfügung stehen sollten, dauert es etliche Jahre, bis man sich aus sich selbst heraus verbessern kann.
Das ist nicht mal militärspezifisch, ich bilde mir ein das ist genau so oder sehr ähnlich in jeder Branche, in der sehr spezialisiert gearbeitet wird.

Thomas

 

19.02.2018

• #110

Michael aus G.

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Thone schrieb:

Das ist nicht mal militärspezifisch, ich bilde mir ein das ist genau so oder sehr ähnlich in jeder Branche, in der sehr spezialisiert gearbeitet wird.

Zum Vergrößern anklicken....

Was meinst du wo wohl der Fachkräftemangel der Industrie herkommt?! Man hat halt auf Berater gehört die meinten, Ausbildung ist unproduktiv und kostet nur Geld. Werben wir einfach Leute woanders ab...

 

05.03.2018

• #111

Navraptor22

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Die ersten 2 H135 sind heute in Bücki angekommen


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05.03.2018

• #112

Navraptor22

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Näher kam ich leider nicht ran. DAs Bild ist vom Transit über das Sauerland.

 

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05.03.2018

• #113

Nils Berwing

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