Belgien

Jeroen · 13.01.2018

Der letzte momentan noch fliegende Rettungs (von insgesamt 4 Stuck) NH90 in Koksijde wird naechste Woche abgestellt wegen Wartung. Wegen Problemen mit den Radar mussen alle 4 SAR NH90 je bis anderthalb Jahren stillgelegt werden wegen den faellige Radar Update! Bestenfalls gibt es in Fruhling wieder eine einsatzfahige NH90 aber damit mussten dann alle Crews Flugstunden fliegen. SAR Einsaetze, in 2017 noch 100 Rettungsflugen mit NH90 mussten die Seaking und Nachbarnlaender jetzt ubernimmen.
Der Seaking sollte noch bis 2019 fliegen. Erst 2025 erwartet man den NH90 FOC zu haben auch auf die Marineschiffen. Die drei Alouette III sind immer noch die einige onboard Hubschrauber und bleiben das in naechster Zukunft.
Grote problemen met nieuwe reddingshelikopters Defensie
'Nieuwe luchtmachthelikopters België 1,5 jaar aan de grond'
Momentan gibt es 22 verschiedene nationale Versionen der NH90, auch normal angesagte Wartung nach 600 Flugsrunden von den Industrie betrieben ergeben viele Problemen.

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jockey · 13.01.2018

Ein Trauerspiel!

TF-104G · 13.01.2018

Die belgische Polizei hat einen "neuen" zweiter Hand MD902 übernommen, wird die G17 c/n 900-0137

Die VIP Flotte der 15 Wg bestehend aus einer Falcon 900B, zwei ERJ135LR & zwei ERJ145LR soll verkauft werden.
Ein wirkliches Trauerspiel was bei unserem Nachbar läuft.
Belgian Air Force to sell its five VIP aircraft - Aviation24.be

GorBO · 14.01.2018

Jeroen schrieb:
Wegen Problemen mit den Radar mussen alle 4 SAR NH90 je bis anderthalb Jahren stillgelegt werden wegen den faellige Radar Update!

Wieso kann ein Hubschrauber ohne Radar nicht fliegen? Welches Radar eigentlich, Wetterradar? Und seit wann führt ein nicht erfolgtes Update zur Nicht-Einsatzbereitschaft?

Jeroen · 14.01.2018

Obwohl ich nirgendwo lese das General Vansina sich detailliert daruber ausserte verstehe ich es so das es sich um den ENR handeln muss, nicht den Primus 701A. Weil ja die Hauptaufgaben der Marine NH90 ASW und ASUW sind, Zweitrollen AAW, SAR und weitere, versteht sich das das ohne gut arbeitende ENR nicht geht.
Eine einfacher Rundflug um den Kirche oder am Strand entlang musste ja eigentlich wohl moglich sein.
Aber mit Crew mit Flieger, Senso und Tacco wie soll man da ernsthaft uben koennen?

Buccaneer · 14.01.2018

Die ERJ sind/waren durch das EATC "gefühlt" gut ausgelastet - sicherlich ein interessantes "asset" was dem EATC dann nicht mehr zur Verfügung stehen würde...

nexus · 14.01.2018

Verstehe ich auch nicht, dass man zur Lizenzerhaltung nicht auch ohne Radar-Update fliegen kann…

Und beim VIP-Transport könnte man doch mit den Nachbarländern zusammenarbeiten statt sich einen zivilen Contractor zu holen, die Flugbereitschaft liegt in Wahn doch quasi vor der belgischen Haustür. Da wird immer noch zu wenig europäisch gedacht.

Defensie schafft es noch, Kunde bei NetJets zu werden…

Onkel-TOM · 14.01.2018

Sagt doch schon alles über die angestrebte "europäische Verteidigungsunion" :applause1:

Sens · 14.01.2018

Wenn man es positiv sieht, dann wird den Beteiligten klar, wo man ansetzten müsste. Das die NH90 bestenfalls eine Basisplattform für eine Vielzahl von Varianten ist, die nur für den reinen Flugbetrieb eine echte Kostenersparnis sein kann.

TF-104G · 19.01.2018

Die Luftwaffe hat die C-130H CH-08 am 27.12.17 in Rente geschickt, die Hercules war seit Februar 73 im Dienst bei der 15 Wg und hat 22.220fh auf der Uhr gehabt.

TF-104G · 31.01.2018

Die NH.90 fliegen wohl wieder, nächsten Monat sollen welche nach Mali geschickt werden.

roberto · 31.01.2018

TF-104G schrieb:
Die NH.90 fliegen wohl wieder, nächsten Monat sollen welche nach Mali geschickt werden.

Das sind der NH90TTH version, die Probleme gibts mit den NH90NFH (Marine version)

K.B. · 21.03.2018

Die beiden NH-90 sind (zusammen mit ca. 60 Soldaten) mittlerweile in Mali angekommen und seit Anfang März im Einsatz:

Belgium deploys NH90s to Mali | Jane's 360
Belgian Air Force on Twitter
Belgian Air Force on Twitter
MINUSMA: Multinationaler NH-90 Verband einsatzbereit

Zurück soll es Ende Juni gehen, wenn auch die deutschen NH-90 den Heimweg antreten.

K.B. · 21.03.2018

Spannend entwickelt sich derweil die Geschichte um die F-16-Ersatzbeschaffung.

Statt wie vom Verteidigungsministerium propagiert, erreichen die F-16 nicht ab 2023 das Ende ihrer Lebensdauer, sondern könnten ohne größere Probleme auch bis 2029 weiterfliegen. Mit überschaubarem Aufwand könnte die Lebensdauer sogar bis 2035 verlängert werden. So die Ergebnisse einer Untersuchung von Lockheed Martin.

Erinnert ein wenig an die Diskussion um die Tornado-Nachfolge in Deutschland. Man kann Kampfflugzeuge lange fliegen, man muss sich nur ein wenig um sie kümmern und vielleicht ab und an modernisieren.

Cui bono?
Es widerspricht sicherlich nicht den Interessen von LM, diese Informationen jetzt an die Öffentlichkeit zu bringen, um damit die Ersatzbeschaffung um 6-12 Jahre nach hinten zu schieben. Ob im Jahr 2030 noch Eurofighter produziert werden, dürfte fraglich sein - nicht so bei der F-35.

Calls to Suspend Belgian Fighter Tender After Upgrade Option Is Revealed

Edding321 · 19.07.2018

LM bietet Belgien für die F-35 Unterzeichnung eines MOA an

Esterline Signs MoA With Lockheed Martin

Und Airbus hält dagegen:

Eurofighter buy would help Belgium secure role in future fighter - BAE

Maschin · 10.10.2018

Belgien verkauft seine Alpha Jets - Aerobuzz.de

Peter Wimpsey · 11.10.2018

Maschin schrieb:
Belgien verkauft seine Alpha Jets - Aerobuzz.de

Die Frage ist nur: was machen Belgien und auch Frankreich nun - PC-21 fliegen? Einen europ. Jettrainer gibt es ja nicht und M345 oder M346 sind ja nicht bestellt.

nexus · 11.10.2018

Nun, das steht ja im Artikel:
"Belgische Flugschüler werden dann in den USA auf der Sheppard Air Base in Texas ausgebildet, wo das Euro-NATO Joint Jet Pilot Training (ENJJPT) beheimatet ist".

Und im dort verlinkten berichte:
"künftige Militärpiloten der Belgian Air Component nicht mehr wie bisher in Cazaux in Frankreich, sondern bei der 80th Flying Training Wing der US Air Force im US-Bundesstaat Texas ausgebildet. Dort lernen sie auf der T-6 Texan II und der T-38 Talon fliegen"

Also in Zukunft dann auf T-X statt T-38 in San Antonio-Randolph in Texas…

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Peter Wimpsey · 12.10.2018

nexus schrieb:
Nun, das steht ja im Artikel:
"Belgische Flugschüler werden dann in den USA auf der Sheppard Air Base in Texas ausgebildet, wo das Euro-NATO Joint Jet Pilot Training (ENJJPT) beheimatet ist".

Und im dort verlinkten berichte:
"künftige Militärpiloten der Belgian Air Component nicht mehr wie bisher in Cazaux in Frankreich, sondern bei der 80th Flying Training Wing der US Air Force im US-Bundesstaat Texas ausgebildet. Dort lernen sie auf der T-6 Texan II und der T-38 Talon fliegen"

Also in Zukunft dann auf T-X statt T-38 in San Antonio-Randolph in Texas…

Danke! Und wieder keine europäische Lösung in Sicht...

Sens · 12.10.2018

Es gibt ja europäische Lösungen. Wir Deutschen haben ja auch die amerikanische Variante gewählt und bleiben dabei, obwohl wir längst keine amerikanisches Kampfflugzeug fliegen.

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