Miss Velma P-51 Mustang, Notlandung in Kornfeld, Duxford

Diskutiere Miss Velma P-51 Mustang, Notlandung in Kornfeld, Duxford im Flugunfälle und Flugunfallforschung Forum im Bereich Luftfahrzeuge allgemein; Die Mustang hat eine Stall Speed von fast 85 kts. Da er vorher noch eine Rollneigung von >30° hat und man im Landeanflug nicht am Stall rumhungern...
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arneh

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jockey schrieb:
Wirklich dramatisch, ist ja mit einem höllen Tempo eingeschlagen!
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Die Mustang hat eine Stall Speed von fast 85 kts. Da er vorher noch eine Rollneigung von >30° hat und man im Landeanflug nicht am Stall rumhungern sollte, wird der so mit 100 -110kts reingegangen sein. Fahr mal mit Deinem Auto mit 200 Sachen ins Weizenfeld....
Edit: @flieger28: Sehr gute Idee, einfach im Video auf den Fahrtmesser zu schauen :wink2: In der Tat steht der beim Aufsetzen so bei guten 110kts.
 
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flieger28

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Zwei dumme ein Gedanke ;)
 
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arneh schrieb:
... einfach im Video auf den Fahrtmesser zu schauen :wink2: In der Tat steht der beim Aufsetzen so bei guten 110kts.
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Sicher, dass das kts und kein mph sind?

Er trifft, soweit ich das im Video anhand der etwas verschwommenen Aufnahmen erkennen kann, genau die Trennlinie zwischen zwei verschiedenen Arten von Bewuchs. Wenn er noch 25 kts Überfahrt hatte, dann hätte er das Flugzeug wenigstens noch über diese Trennlinie hinweg ziehen wollen/sollen/können.

Im Video sieht es aus, als wenn keine Energie mehr dafür vorhanden gewesen wäre. In der Fotosequenz weiter zurück im Thread hat das Flugzeug aber noch keinen hohen Anstellwinkel, was die Theorie mit der hohen Aufsetzgeschwindigkeit stützen würde.
 

arneh

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Intrepid schrieb:
Sicher, dass das kts und kein mph sind?
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Guter Einwand!
Habe mir das im Video nochmal angeschaut und tendiere jetzt auch ganz stark zu mph. (so etwa 115 unmittelbar beim Aufsetzen). Das wären ~100kts.
Ich denke, er hat vielleicht einen Hauch spät geflared, ein paar Knoten hätte er vermutlich noch aushungern können. In der Mustang sitzt der Pilot aber in Bezug auf die Rumpfunterseite viel höher als in den meisten anderen Flugzeugen, da hat er evtl. die ersten Getreidehalme ein bisschen früher berührt als er dachte. (In dem Interview sagte er, dass er nur wenige Stunden (<10) auf der Mustang hat, da wäre das völlig normal). Ab dem Moment ist dann eh Passagier.
 

Wyse

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Tolles Interview.
Ein erfahrener, aber selbstkritischer Pilot (Zündung nicht abgeschaltet) und ein ehemaliger F-15 Pilot als Interviewer.
Interessant auch, dass die gun pods kurz vor Strömungsabriss pfeifende Geräusche von sich geben.
 
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arneh

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Wyse schrieb:
Interessant auch, dass die gun pods kurz vor Strömungsabriss pfeifende Geräusche von sich geben.
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Ich denke, nicht die Gun Pods, sondern die Mündungen der Flügel MGs. Die sind bei der Mustang bündig in der Nasenleiste. Von daher kann ich mir sowas durchaus sehr gut vorstellen, dass es da ab einem bestimmten Anstellwinkel zu einem 'Flöten- Effekt' kommt.
 

Wyse

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Ich schätze auch, dass damit die Öffnungen gemeint sind. Im Interview sprach er von "Gun Pods".
 
A.G.I.L

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Hab jetzt keine Lust, die Stelle im Interview zu suchen, wo er das sagt, aber kann es sein, dass er gun ports statt gun pods sagt? Die sind ja auch die Ursache für das typische Mustang heulen bei höheren Anstellwinkeln, wie man es von Airshows kennt. Z. t. hört ein leises pfeifen/heulen auch bei der Landung. Mustangs haben normalerweise keine gun pods, habe ich jedenfalls noch nicht gesehen.
 
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Kenneth

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A.G.I.L schrieb:
Hab jetzt keine Lust, die Stelle im Interview zu suchen, wo er das sagt, aber kann es sein, dass er gun ports statt gun pods sagt? Die sind ja auch die Ursache für das typische Mustang heulen bei höheren Anstellwinkeln, wie man es von Airshows kennt. Z. t. hört ein leises pfeifen/heulen auch bei der Landung. Mustangs haben normalerweise keine gun pods, habe ich jedenfalls noch nicht gesehen.
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Habe mir gerade das Video angeschaut; ich höre "gun ports". Darüber hinaus, wenn ein Brite "miles" in Sachen Geschwindigkeiten sagt, dann sind "miles per hour" gemeint, ansonsten würde er "knots" sagen.

Aller höchste Achtung vor dem Piloten; eine gnadenlos ehrliche und selbstkritische Auseinandersetzung mit einem ohnehin fliegerische Glanzleistung.

Motorprobleme in Platzrundenhöhe mit 3.5 Tonnen 75 Jahre alte Technik, meine Güte...
 
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Das howling bei hohem Anstellwinkel kann man hier denke ich wunderbar hören (ebenfalls Motorprobleme?):

Mir wurde auch mal gesagt, dass jede Mustang etwas anders heult. Aber ob das stimmt.
 

Wyse

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Wow! Also DAS habe ich bei allen live mit erlebten Mustang-Landungen noch nicht gehört.
Abgesehen davon: Spektakuläre Landung.
 
krohmie

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Wyse schrieb:
Wow! Also DAS habe ich bei allen live mit erlebten Mustang-Landungen noch nicht gehört.
Abgesehen davon: Spektakuläre Landung.
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Nach der linke das Fahrwerk hinüber war!

Für eine Notlandung ohne Triebwerksleistung OK, ansonsten knapp an Crash, Überschlag und Ringelpietz vorbei.
 
Kenneth

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A.G.I.L schrieb:
Manche heulen sogar überhaupt nicht - wie z.B. die Old Crow der Scandinavian Historic Flight, die eine glatte Flügelvorderkante hat, also keine Gun ports.
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Kann ich nur bestätigen; bin vor vielen Jahren in der "Old Crow" mitgeflogen :cool1 Die ist übrigens auch in dem Video von der Notlandung zu sehen, in den ersten Sekunden, jetzt in RAF-Farben als GA-S auf der rechten Seite...
 
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Das ist für mich das lehrreichste Video ûberhaupt und dazu noch zu diesem Thema. Vor allem die Analyse im zweiten Teil.

 
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