Verkehrsflugzeuge der ehemaligen Sowjetunion

Hier die IL-62M Salon TM-35UR CCCP-86712 Werknummer : 4648339 von der Sovietischen Regierung. Das war sozusagen die 'Soviet Air Force number one' zu dieser Zeit. Siehe die Antennen-Anlage
Mit dieser Maschine ist der große Führer des Sowjetischen Volkes Michail Sergejewitsch Gorbatschow zusammen mit seiner Frau Raisa Gorbacheva am 15.06.1989 von Düsseldorf nach dem Besuch bei Helmut Kohl und dem Pfälzer Saumagen wieder nach hause nach Moskau geflogen. Diese Maschine spielte auch historisch weiter eine wichtige Rolle. Mit dieser Maschine CCCP-86712 ist Michail Gorbatschow mit seiner Frau Raisa Gorbacheva zum 40. Jahrestag der Gründung der DDR nach Ost-Berlin geflogen. Nach den Protesten am Abend des 07.10.1989 vor dem 'Palast der Republik' in Ost-Berlin hat dann Michail Gorbatschow und seine Entourage seinen Besuch zum 40. Jahrestag der Gründung der DDR abgebrochen und ist dann geschützt durch die Hauptabteilung PS (Personenschutz) des Ministeriums für Staatssicherheit (MfS) wieder nach Berlin-Schönefeld begleitet worden. Dabei ging es um Fahrten durch wirklich dunkle Gebiete im Ost-Berlin. Die CCCP-86712 gehört auch zur deutschen Geschichte.

IL-76 schrieb:

...
Mit dieser Maschine ist der große Führer des Sovietischen Volkes Michail
Sergejewitsch Gorbatschow zusammen mit seiner Frau Raisa Gorbacheva am 15.06.1989
von Düsseldorf nach dem Besuch bei Helmut Kohl und dem Pfälzer Saumagen
wieder nach hause nach Moskau geflogen.
…

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Eigentlich ein vollkommen unbedeutendes Ereignis.
Vier Wochen vorher hatten wir noch zu 98,6 % die Kandidaten der Nationalen Front gewählt und die ungarischen Maisfelder waren auch noch nicht niedergetrampelt.

DUS 2010

Kryla IL-18 im Jahr 2000 in DUS auf einem Hilfsflug des Friedensdorf International nach Luanda:

Zu # 283
Das ist Werknummer : 9840659 eine YAK-40S2 der 36 SPLT in Warsaw-Okiece
Etwa vergleichbar mit der Flugbereitschaft des Bundesluftwaffe in Deutschland oder dem
TG-44 in der DDR aber in Polen.
Foto 1 in WAW im Mai 1992 mit dem ursprünglichen Anstrich seit der Auslieferung im Jahr 1979
Foto 2 in Deblin, Polen im August 1995 von der rechten Seite mit 'Republic of Poland' Titeln und
einem Sticker '50 Jahre 36 SPLT'
Foto 3 in Deblin, Polen im August 1995 von der linken Seite mit ' Rzeczpospolita Polska' Titeln und
einem Sticker '50 Jahre 36 SPLT'

Offensichtlich muß man bei der Unterscheidung von YAK-40 den Unterschied von YAK-40S1 und
YAK-40S2 machen.
YAK-40S1 könnte für eine Salon Variante mit Plüschsofas oder etwas ähnliches stehen.
YAK-40S2 könnte für eine Salon Variante mit normaler Bestuhlung aber mit etwas reduzierter
Anzahl von Sitzplätzen als normale Passagiermaschinen sein.
Ich bin einmal mit einer CSA YAK-40 von PRG nach BUD geflogen. Diese CSA YAK-40 hatten
mehr als 30 Sitzplätze. So viel hatten YAK-40S2 bestimmt nicht.
Polen hatte keine YAK-40S1 bekommen.
Das einzige Land im Sozialismus das zwei YAK-40S1 bekommen hat, war die Czechoslovakei mit
Werknummer : 9230723 als OK-BYG und Werknummer : 9230823 als OK-BYF.
Diese Maschinen gingen dann im November 1981 als '0723' und '0823' an die Czechoslovakische
Luftwaffe.
Die anderen VIP YAK-40 der Czechoslovakei waren alles YAK-40S2.
Werknummer : 9321028 OK-BYI
Werknummer : 9321128 OK-BYH
Werknummer : 9440338 OK-BYE
Werknummer : 9821257 OK-BYJ
Werknummer : 9940260 OK-BYK
Werknummer : 9940560 OK-BYL
Wobei OK-BYJ und OK-BYK eigentlich YAK-40K/S2 sind, also mit einer zusätzlichen Fracht Klappe.
Die VIP YAK-40 von Polen, Bulgarien und Yugoslavien waren alles YAK-40S2.
Wobei Bulgarien wieder eine Spezielle Rolle spielt.
Die Bulgarische Regierung hatte nur zwei YAK-40S2 Werknummer : 9231423 als LZ-DOS und
Werknummer : 9231623 als LZ-DOR und eine normale YAK-40 Werknummer : 9340632 als LZ-DOD.
Alle anderen YAK-40 der Bulgaren waren spezielle YAK-40 als Krankentransporter, Flight Checker
oder Schulflugzeuge.
Weiter besaß die Bulgarische Luftwaffe noch eine YAK-40 Werknummer : 9621547 mit dem code '060'
wobei nie angegeben wurde ob es sich um eine VIP Maschine (YAK-40S2) oder um eine normale
YAK-40 gehandelt hat.
Diese Maschine war jedenfalls auf der Nordseite von Sofia-Vrazhdebna stationiert und nicht in
Dobroslavtsi Kumaritsa wo die L-410, AN-24, AN-26, AN-30 und IL-14 der Bulgarischen Luftwaffe
zu Zeiten des Sozialismus beheimatet waren.
Hier noch ein Foto einer YAK-40S2 der Yugoslawischen Luftwaffe Werknummer : 9222020 als '71503'
aus Batajnica im Juli 1976 in SXF als der große Führer des Yugoslawischen Volkes Marschall Josip Broz Tito zur Konferenz der Kommunistischen und Arbeiterparteien Europas 1976 in Ost-Berlin weilte.
siehe : Eurokommunismus – Wikipedia
Marschall Josip Broz Tito ist natürlich nicht mit der YAK-40 nach Ost-Berlin gekommen.
Tito ist im Juli 1976 mit seiner B-727-2L8 Werknummer : 21080 code ' 14301' der Yugoslawischen Luftwaffe
zu dieser Konferenz gekommen.
Mit der YAK-40 kamen wohl nur seine Sekretärinnen, Köche und Butler nach Ost-Berlin.

Hier noch eine Yak-40 der Yugoslav Air Force mit etwas modernisierter Cheatline (á la JAT) in DUS 1978:

Hier die TU-134AK HA-YSB Werknummer : 4317103/25-03
der Ungarischen Regierung in Mai 1978 in BUD.
Mit dieser Maschine war der Führer des ungarischen Volkes János Kádár
gerade von seinen Freunden in der Mongolei nach Hause zurückgekehrt.
Die Titel 'Magyar Nepköztarsasag' bedeutet ' Ungarische Volksrepublik'.
Auf der rechten Seite der Maschine stand 'Hungarian People's Republic'.

Bleiben wir kurz bei Ungarn - Malev IL-18 als Stückgut-Frachter 1988 in MST:

Es ist sehr schlecht zu sehen um welche Maschine es sich handelt.
Ich vermute, das es sich um HA-MOI IL-18 Werknummer : 187010002
handelt. Das ist eine sogenannte IL-18Gr bei der die Passagierkabine
ausgeräumt wurde und nur Fracht transportiert wurde.
Das kann man nicht vergleichen mit westlichen Umbauten zu einem Frachter
wie beispielsweise die Lockheed L-188 Electra bei Zantop oder ONA.
Die IL-18Gr hatte keine Frachttür oder Frachtklappe.
Hier ein Foto der SP-LSC Werknummer : 181002805 SP-LSC
als IL-18Gr ebenfalls in BUD im Mai 1978 als LOT -Cargo mit offenen
Türen beim Zurückrollen nach einem Startabruch mit laufenden Triebwerken.
In der DDR hatten wir halt nicht Kodak 64 sondern ORWO UT18 oder UT20.
Deshalb die Qualität etwas schlechter.

Elf Air IL-18 auf einem Charter in MST 1998:

2 IL-62M aus dem Begleittross beim Putin Besuch im Oktober 2006 in Dresden.
Damals war noch der Zarenadler am Leitwerk!

IL-62M RA-86467 Drs 10.2006




IL-62M RA-86540 Drs 10.2006

Auch an den IL-96-300 war damals noch der Adler in der Flagge

IL-96-300PU RA-96012 Drs 10.2006




IL-96-300PU RA-96016 Drs 10.2006




...und in welcher saß nun Putin????

In dieser hier bestimmt nicht (DUS 2004) :

Und die fliegt heute noch, wenn auch in anderem Farbkleid: russianplanes.net наша авиация

Nicht schlecht - 2008 in LHR sah sie noch etwas anders aus:

Diese Tu-5 gehört wohl auch zu den russischen Regierungsfliegern.

Tu-154M RA-85659 CFU 09.2007

Wir bleiben im selben Jahr, wechseln aber ins winterliche SZG, wo diese krasse Ilse ganz in ihrem Element ist (soviel Klischee muss sein... ) :

Ja, die 96 ist schon ein geiler Vierstrahler, hier Polet Flight 2012 in DUS, heute als Regierungsflieger unterwegs.

Noch besser finde ich ja die IL-86 - hier von Aeroflot in DUS 1994: