Tester U3L
Astronaut
Ja, da sind APU-62-1M dran, auch wenn vorn der Lärmschutz des Technikers draufhängt.
Archivfunde zu den Luftstreitkräften der NVA
Diskutiere Archivfunde zu den Luftstreitkräften der NVA im NVA-LSK Forum im Bereich Einsatz bei; Ja, da sind APU-62-1M dran, auch wenn vorn der Lärmschutz des Technikers draufhängt.
Astronaut
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Tester U3L
Astronaut
Es kann eigentlich nur die '560' sein, da das JG-1 1986 nochmal mit den SPS/SPS-K in Astrachan zum Gefechtsschießen war, auch schon mit R-60.
Die '565' gehörte zum JG-2 und die '567' ist schon am 17.01.1978 abgestürzt.
Der Tarnverlauf passt auch gut zu anderen Bildern der '560'.
Kraftzahn
Kunstflieger
Hallo an Alle,
das ist Astrachan Mai 1989 JG1, müßte bei einer der Zwischenlandungen sein
Gruß
Marko
das ist Astrachan Mai 1989 JG1, müßte bei einer der Zwischenlandungen sein
Gruß
Marko
n/a
Guest
Weil es so etwas besonderes ist, daß ein "blaues Wattebällchen" das tut, wird es auch gleich noch gefilmt.
Tester U3L
Astronaut
Naja, bei den MiG-21-Ljotschiks war das ja nun nicht ganz soo selten. Das habe ich bei Außenlandungen des JG-2 bei uns am Platz auch so erlebt.Weil es so etwas besonderes ist, daß ein "blaues Wattebällchen" das tut, wird es auch gleich noch gefilmt.
Bei den der MiG-23 vom JG-9 bzw. unseren "Wattebällchen" (Su-22) war das nicht wirklich beizubringen, aber formal eigentlich auch so vorgesehen.
HorizontalRain
Astronaut
Für die MiG-21 gab es sogar ein kleines Handbüchlein für die "selbstständige" Wiederholungsstartvorbereitung. WIMRE sollte dies auch jährlich einmal durchgeführt werden, naja sollte!
HR
Jeroen
Alien
Die waren dort wohl in Priwolschki zum Luft-luft-Schiessen uber Aschuluk.
Rocket-Polygon For Missile shooting of PVO Units
Zuletzt bearbeitet:
atlantic
Astronaut
das habt ihr doch "oft" machen dürfen, zumindest wenn´s Gefechtflugtage aus den Sheltern waren.Für die MiG-21 gab es sogar ein kleines Handbüchlein für die "selbstständige" Wiederholungsstartvorbereitung. WIMRE sollte dies auch jährlich einmal durchgeführt werden, naja sollte!
Gut der eine hats komplett gemacht ( z.b. der fliegende Ing.. OSL G.) und der andere hat sich nicht so richtig getraut, aber mit Hilfe des Technikers hat jeder das Tanken, Bremsschirmeinbau und die Öl-Kontrolle geschafft.
Die cleveren haben halt beim Feierabendbier der Techniker auch mal demonstrativ weggeschaut oder früh mal die O-2 Maske helfend gereicht.
eggersdorf
Astronaut
Wenn das mal jemand genauer erläutern könnte, in welchen Situationen oder Szenarien hätte denn ein Pilot in die Lage kommen können das alles selbst machen zu müssen? Irgendjemand muß ja auch den Tankwagen zum Flugzeug fahren. Gab es da keinen Beifahrer der die Betankung hätte übernehmen können? Und wenn man schon auf einem anderen Flugplatz wegen Betankung landen muß warum können dann nicht die Techniker dort diese Aufgabe übernehmen?
Zuletzt bearbeitet:
ESPEZ
Alien
Voraussetzung dafür wäre, daß das Personal eines Ausweichplatzes dann eine entsprechende Typeneinweisung und -berechtigung für das „auswärtige“ LFZ haben müßte. Bei gleichem Typ sicherlich nicht das Thema. Was aber wenn z.B. eine Mi-24 auf einem JG-Platz landet. Wer weiß dann wohl besser wo der KS-Rüssel reinkommt als der „schnellausgebildete“ Ljotschik des LFZ?
Eine unserer Susi mußte wegen Wetterverschlechterung am Heimatplatz eine Außenlandung beim JG-2 in Neubrandenburg machen. Schwer zu sagen ob dann das dortige MiG-21-ITP mit der elektrischen Betankung zurecht gekommen wäre. Die einzige Handlung dort war die Abstellung eines Wachpostens zur Sicherung der Susi bis wir auf dem Landweg vor Ort waren.
eggersdorf
Astronaut
Also wurden die NVA-Piloten deswegen darin ausgebildet weil man sich nicht sicher sein konnte auf anderen Plätzen an entsprechend qualifiziertes Personal zu geraten?
HorizontalRain
Astronaut
Nee, das war ein Teil der sogenannten "gefechtsnahen Ausbildung", zu der u.a. auch solche Elemente wie "Landung linke Seite (der Start-und Landebahn)", "Landung auf Rasen" oder "Anflug des FlPl unter eingeschrägten Flussicherungsmitteln (zB. abgeschaltetes Funkfeuer (NDB)" gehörten.
HR
Tester U3L
Astronaut
Es war aber auch wie von @ESPEZ dargelegt.
Beifahrer gab es in den Tankwagen beim technischen und Flugdienst nicht und ein Flugzeug anfassen durften die Leute vom FTB sowieso nicht.
Selbst das ITP durfte im Prinzip nur an den Typen arbeiten, für die es ausgebildet war und eine aktuelle Zulassung für die jeweiligen Arbeiten besaß.
Und dann kam ja auch noch die Geheimhaltung dazu. Die Su-22 besaßen halt lange Zeit, vielleicht sogar bis zum Ende der DDR/NVA, geheime Technik. Daher durfte da kein fremdes Personal zumal noch auf fremden Plätzen ran. Wenn es geplante bzw. ungeplante Außenlandungen unserer Flugzeuge gab, sind wir dort hingeflogen oder -gefahren (Peenemünde, Neubrandenburg, Ribnitz-Damgarten, Wittstock, Brandenburg, Warbelow, usw.) um die Maschinen für den Rückflug nach Laage vorzubereiten.
Da war unser (JBG-77/MFG-28) fliegendes Personal im Vergleich zu anderen Geschwadern (sicher außer den MiG-29) vielleicht in einer gewissen 'Komfortzone' was den Zwang zur Selbstständigkeit bei der Wiederholungsstartvorbereitung angeht.
Wie ich schon geschrieben hatte, habe ich diese Selbstständigkeit bei MiG-21-Kutschern vom JG-2 selber bei uns erlebt und das hat uns halt sehr erstaunt, da sich unsere "Wattebällchen" bei den entsprechenden Unterweisungen (die ich auch mal selber durchführen durfte) da sehr desinteressiert gezeigt haben.
Was zum Beispiel aber MiG-23 vom JG-9 betraf, da gab es bei uns ehemalige MiG-23-Techniker, die die entsprechende Ausbildung hatten und die 'fremden' MiG-23 dann auch z.B. per Tankwagen Druckbetanken konnten.
Also kein so einfaches Thema.
Beifahrer gab es in den Tankwagen beim technischen und Flugdienst nicht und ein Flugzeug anfassen durften die Leute vom FTB sowieso nicht.
Selbst das ITP durfte im Prinzip nur an den Typen arbeiten, für die es ausgebildet war und eine aktuelle Zulassung für die jeweiligen Arbeiten besaß.
Und dann kam ja auch noch die Geheimhaltung dazu. Die Su-22 besaßen halt lange Zeit, vielleicht sogar bis zum Ende der DDR/NVA, geheime Technik. Daher durfte da kein fremdes Personal zumal noch auf fremden Plätzen ran. Wenn es geplante bzw. ungeplante Außenlandungen unserer Flugzeuge gab, sind wir dort hingeflogen oder -gefahren (Peenemünde, Neubrandenburg, Ribnitz-Damgarten, Wittstock, Brandenburg, Warbelow, usw.) um die Maschinen für den Rückflug nach Laage vorzubereiten.
Da war unser (JBG-77/MFG-28) fliegendes Personal im Vergleich zu anderen Geschwadern (sicher außer den MiG-29) vielleicht in einer gewissen 'Komfortzone' was den Zwang zur Selbstständigkeit bei der Wiederholungsstartvorbereitung angeht.
Wie ich schon geschrieben hatte, habe ich diese Selbstständigkeit bei MiG-21-Kutschern vom JG-2 selber bei uns erlebt und das hat uns halt sehr erstaunt, da sich unsere "Wattebällchen" bei den entsprechenden Unterweisungen (die ich auch mal selber durchführen durfte) da sehr desinteressiert gezeigt haben.
Was zum Beispiel aber MiG-23 vom JG-9 betraf, da gab es bei uns ehemalige MiG-23-Techniker, die die entsprechende Ausbildung hatten und die 'fremden' MiG-23 dann auch z.B. per Tankwagen Druckbetanken konnten.
Also kein so einfaches Thema.
Zuletzt bearbeitet:
eggersdorf
Astronaut
Hatten die zu diesem Zeitpunkt eigentlich noch eine "aktuelle Zulassung" für diese Tätigkeiten?
Tester U3L
Astronaut
Diese Frage kann ich Dir nicht beantworten.
So konnten sie wenigstens dem Gast helfen.Wir haben die Handlungen unserer direkten Vorgesetzten in dem Zusammenhang nicht hinterfragt.
Möglich ist aber alles.
Gerry P.
Berufspilot
Dazu gab es eine Episode aus Holzdorf zur Vorführung vor E. Honecker und Gefolgschaft. Bei einer Su-22 war nach der Landung wohl etwas am Navigationskomplex beanstandet wurden. Leider war kein zuständiger Funker verfügbar (warum weis ich nicht mehr). Deshalb durfte ich dann nach langem hin und her als Techniker FFMA der 1.JBS/JBG-37 und eigentlich nur für die MiG-23 BN/UB zugelassen, mit meinem Prüfgerät PAK-DI-7 unter strenger Beobachtung den DISS-7 der Maschine überprüfen.
mig21smt
Space Cadet
War das die Schlechtwetterlandung unter Minimum des Genossen Guttenberger?
ESPEZ
Alien
Wer das Wattebällchen gewesen war, kann ich nach 34 Jahren nun wirklich nicht mehr sagen. Auf alle Fälle saß der Ljotschik, nachdem wir per W-50 aus Laage angekommen waren, nicht mehr in seiner Kabine (wurde sicherlich zwischenzeitlich in den Spa-Bereich des JG-2 geleitet
) und der aufgestellte Wachposten beharrte, sehr zum Leidwesen des TF FFMA als Verantwortlicher des Außenkommandos, berechtigterweise auf die Einhaltung seines Susi-Postenbereiches.Erst das Durchladen seiner Kaschi beendete die "Diskussion" mit dem Funker-Oltn. ("Geh mal zur Seite, das ist unsere Maschine!") und nach Aufhebung seines Postenbereiches durften wir dann unsere Kontrollen durchführen.
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atlantic
Astronaut
Es scheint mir , du kennst die ehemalige "Komfortzone Bundeswehr"
und denkst das war im Osten genau so.Ne Ne Ne,
Als Techniker bist du im schlechten Fall deinem Flugzeug hinterhergefahren / geflogen.
z.b. durften andere Techniker , auch wenn sie auf die 21 ausgebildet waren, keine Flugvorbereitung oder Vorflugkontrolle machen.
In dem fall musste der Stammtechniker halt sich auf den Weg machen.
( ich war deshalb schon mal in Holzdorf nur ums Fliegerle wider ins eigene Nest heim zu holen)
und nun stell dir mal einen Einsatzfall vor, Der Flieger kann noch irgendwo landen, Tankwagen ist da, Raketen ebenso und ´n gepackter Bremsschirm findet sich dort auch noch..............
Also sollte der Pilot schon selbst wissen wie er sein Flieger schnell Einsatzklar bekommt.
Darum wurden diese Dinge halt geübt.
Natürlich haben die Fachkräfte ( Funk, spezi und waffens ) das auch machen müssen um es zu können, aber sind in solchem Fall immer genug wissende anwesend ?
eggersdorf
Astronaut
Also meine Befürchtung ist mehr die das die Leute von der Bundeswehr eher den Kopf schütteln. Insbesondere das Bodenpersonal. Für die gehörte Acquisition and Cross-Servicing Agreement - Wikipedia zum Tagesgeschäft.Es scheint mir , du kennst die ehemalige "Komfortzone Bundeswehr"
Ne Ne Ne,
Als Techniker bist du im schlechten Fall deinem Flugzeug hinterhergefahren / geflogen.
z.b. durften andere Techniker , auch wenn sie auf die 21 ausgebildet waren, keine Flugvorbereitung oder Vorflugkontrolle machen.
In dem fall musste der Stammtechniker halt sich auf den Weg machen.
( ich war deshalb schon mal in Holzdorf nur ums Fliegerle wider ins eigene Nest heim zu holen)
und nun stell dir mal einen Einsatzfall vor, Der Flieger kann noch irgendwo landen, Tankwagen ist da, Raketen ebenso und ´n gepackter Bremsschirm findet sich dort auch noch..............
Also sollte der Pilot schon selbst wissen wie er sein Flieger schnell Einsatzklar bekommt.
Darum wurden diese Dinge halt geübt.
Natürlich haben die Fachkräfte ( Funk, spezi und waffens ) das auch machen müssen um es zu können, aber sind in solchem Fall immer genug wissende anwesend ?
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