Mainz, YAK-11 bei Landung überschlagen
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Augsburg Eagle
Alien
War die F-AZYA
F-AZYA/FAZYA aviation photos on JetPhotos
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innwolf
Space Cadet
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Hallo,
die Yak-11 war ja auch Ausbildungsflugzeug, Erst- oder Zweitmuster? Wie waren denn mit dem anspruchsvollen Gerät die Unfallzahlen im Vergleich zu zivilen Hochleistungsmaschinen wie Bonanza oder Mooney in den Einweisungsphasen.
Oder anders gefragt, ist das Ding "giftig", höhere Unfallzahlen gehören dazu?
Etwas übertrieben, eine C172 landet brav allein wenn der Pilot ( Flugschüler ) nicht störend eingreift.
Gruß
die Yak-11 war ja auch Ausbildungsflugzeug, Erst- oder Zweitmuster? Wie waren denn mit dem anspruchsvollen Gerät die Unfallzahlen im Vergleich zu zivilen Hochleistungsmaschinen wie Bonanza oder Mooney in den Einweisungsphasen.
Oder anders gefragt, ist das Ding "giftig", höhere Unfallzahlen gehören dazu?
Etwas übertrieben, eine C172 landet brav allein wenn der Pilot ( Flugschüler ) nicht störend eingreift.
Gruß
Augsburg Eagle
Alien
Aber mit Yak-52 die völlig falsche Bezeichnung. Am korrektesten wäre eigentlich LET C.11
Edit: Ah, jetzt habe sie den Typ geändert.
Zuletzt bearbeitet:
Wolfsmond
Space Cadet
Ein Glück dass sie nicht angefangen hat zu kokeln. Gräßliche Vorstellung wenn man auf dem Kopf liegt und nicht raus kommt.
svenvt
Flieger-Ass
@ innwolf,
was soll denn diese reisserische Fragestellung? Legt die Zeitung mit den vier grossen Buchstaben heute nicht auf?
Eine Yak 11 ist beim Ausrollen verunfallt.
Das hat absolut nichts mit Ihrer hypothetischen Wissbegier zum Vergleich mit Bonanza oder Mooney zu tun.
Schauen Sie sich Bilder von den Flugzeugen an..und sie werden recht schnell einen signifikanten Unterschied zum Handling am Boden erkennen.
MfG Sven.
was soll denn diese reisserische Fragestellung? Legt die Zeitung mit den vier grossen Buchstaben heute nicht auf?
Eine Yak 11 ist beim Ausrollen verunfallt.
Das hat absolut nichts mit Ihrer hypothetischen Wissbegier zum Vergleich mit Bonanza oder Mooney zu tun.
Schauen Sie sich Bilder von den Flugzeugen an..und sie werden recht schnell einen signifikanten Unterschied zum Handling am Boden erkennen.
MfG Sven.
FlyingDoc
Fluglehrer
AT-6
Space Cadet
Untersuchungsbericht der BFU
(Die Untersuchung wurde mit der Darstellung der Fakten, d.h. ohne Analyse und Schlussfolgerung, abgeschlossen):
(Die Untersuchung wurde mit der Darstellung der Fakten, d.h. ohne Analyse und Schlussfolgerung, abgeschlossen):
Flint
Testpilot
Der Bericht geht sehr genau auf den am Stick angebrachten "Bremshebel" und das Verhalten zum Ändern der Rollrichtung am Boden ein.
Nicht gerade intuitiv gelöst finde ich.
Eine Ursache wird im Bericht nicht genannt, aber zwischen den Zeilen lese ich, das wohl die Radbremsen in einer nicht stabilen Drei-Punktlage betätigt wurden...
Nicht gerade intuitiv gelöst finde ich.
Eine Ursache wird im Bericht nicht genannt, aber zwischen den Zeilen lese ich, das wohl die Radbremsen in einer nicht stabilen Drei-Punktlage betätigt wurden...
I/JG8
Space Cadet
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Zitat. "Zeugen beobachteten, dass das Luftfahrzeug um 12:38 Uhr mit den Hauptfahrwerks-
rädern rechts neben der Asphaltpiste 08 im Gras aufsetzte und mit angehobenem
Heck ca. 250 m parallel zur Piste weiterrollte. Dann senkte sich die Nase und das
Luftfahrzeug berührte mit dem Propeller den Boden. "
Lese ich als ...hat schon in Zweipunktlage gebremst
rädern rechts neben der Asphaltpiste 08 im Gras aufsetzte und mit angehobenem
Heck ca. 250 m parallel zur Piste weiterrollte. Dann senkte sich die Nase und das
Luftfahrzeug berührte mit dem Propeller den Boden. "
Lese ich als ...hat schon in Zweipunktlage gebremst
Zuschauer
Testpilot
Aus aus dem Bericht:
"In den letzten 90 Tagen hatte er insgesamt 14 Starts und Landungen durchgeführt, davon entfielen 2 Flüge mit jeweils einem Start und einer Landung und einer Flugzeit von 49 Minuten auf das betroffene Muster."
Steht da nicht, aber womöglich waren die anderen Stunden mit Bugrad-Flugzeugen und dann passen womöglich die Automatismen nicht.
Mal eine andere Frage: Direkt neben der Asphalt-Piste im Gras landen - ist das normal?
mfg
"In den letzten 90 Tagen hatte er insgesamt 14 Starts und Landungen durchgeführt, davon entfielen 2 Flüge mit jeweils einem Start und einer Landung und einer Flugzeit von 49 Minuten auf das betroffene Muster."
Steht da nicht, aber womöglich waren die anderen Stunden mit Bugrad-Flugzeugen und dann passen womöglich die Automatismen nicht.
Mal eine andere Frage: Direkt neben der Asphalt-Piste im Gras landen - ist das normal?
mfg
Kenneth
Alien
Und er war 81 Jahre alt und hatte zuletzt eine Yak-11 in den 50er-Jahren geflogen, und auch nicht viel… 
Und dann soll eine verlängerte Platzrunde von 49 Minuten Dauer als Einweisung reichen….? Weiss jemand, was aus dem Flugzeug geworden ist (Wiederaufbau oder verschrottet)?
Und dann soll eine verlängerte Platzrunde von 49 Minuten Dauer als Einweisung reichen….? Weiss jemand, was aus dem Flugzeug geworden ist (Wiederaufbau oder verschrottet)?
bodo
Testpilot
Fliegt wieder und ist jetzt in Tschechien registriert: Un Yak-11 revole en République Tchèque – L’Echarpe Blanche (lecharpeblanche.fr).
Beheimatet scheint sie aber in Wiener Neustadt zu sein: OK-KII - ZZZZ - JAK11 - RadarBox Flight Tracker
I/JG8
Space Cadet
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Nein, keinesfalls. Rechtlich ist dort gar keine Landebahn (par 25 LuftVG). Eine problematische Stelle. Da wäre mMn das Segelfluggelände - falls eb- die bessere Wahl ...wenn auch ebenfalls nur halblegal.
bodo
Testpilot
Ich weiß von den Mainzer Segelfliegern, dass die ein oder andere Spornradmaschine durchaus schon mal die Segelflugpiste nutzt. Da ist auch nichts "halblegal" dran, denn die Graspiste ist für Flugzeuge bis 2.500 kg zugelassen und wie die Asphaltpiste 1.000m lang.
Neben der Asphaltpiste aufzusetzen ist hingegen wegen der Landebahnbefeuerung und aufgrund der Beschaffenheit des Geländes nicht zu empfehlen und auch nicht zulässig.
Neben der Asphaltpiste aufzusetzen ist hingegen wegen der Landebahnbefeuerung und aufgrund der Beschaffenheit des Geländes nicht zu empfehlen und auch nicht zulässig.
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I/JG8
Space Cadet
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Stimmt, es ist ja eine richtige Grasbahn und kein Segelfluggelände. Das wäre also voll legal und er hat sich mit der Ansage " gehe auf Gras " komplett verirrt
vossba
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Moin,
das russische Bremssystem hat mit dem Unfall jedenfalls nichts zu tun. Nach Gewöhnung an diese Bremse empfindet man eher Fußspitzenbremsen als problematisch. Das ist sehr feinfühlig zu bedienen und hat sich in Zehntausenden von Flugzeugen bewährt. Auch kann man durchaus in 2Punktlage bremsen.
Auch Geld hilft nicht beim Vertrautmachen auf neuen Mustern.
Gruß Reinhard
das russische Bremssystem hat mit dem Unfall jedenfalls nichts zu tun. Nach Gewöhnung an diese Bremse empfindet man eher Fußspitzenbremsen als problematisch. Das ist sehr feinfühlig zu bedienen und hat sich in Zehntausenden von Flugzeugen bewährt. Auch kann man durchaus in 2Punktlage bremsen.
Auch Geld hilft nicht beim Vertrautmachen auf neuen Mustern.
Gruß Reinhard
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