Hoffentlich. Denn ich denke, so etwas nennt man Organisationsversagen, wenn sich allmählich der Schludrian einschleicht und Regeln für alle sichtbar gemeinschaftlich nicht (mehr) beachtet werden.
nun ja, also das Thema ist mir noch aus meiner aktiven Dienstzeit beim Heer ebenso bekannt. Damals schon (89-93) hatten wir in unserer Einheit HQ Div-Stab so "beleibte" Dienstgrade dass diese bei den angesetzten GAT-Übungen ständig befreit waren...klar kein Vergleich zu den Gewichtsvorgaben im fliegerischen Dienst, aber als aktiver Soldat sollte ich im Ernstfall halt dennoch in der Lage sein 40-50m zu rennen....mittlerweile aber wohl auch ein gesamt-gesellschaftliches Problem
Das glaube ich auch. In der heutigen Zeit ersticken wir oft eher an einem Wust an Vorschriften. Worin dann aber die wirklich wichtigen (vor allem diejenigen, die eng mit flugphysikalischen Dingen zusammenhängen) im Sumpf oft mit untergehen. Die hat man dann ja konsequenterweise auch gleich mit missachtet.
Weil es noch keine Vorschrift gibt, wie viele Vorschriften es geben darf und wie lange eine Vorschrift ohne Überprüfung gültig sind.
Das ist überhaupt nicht verwunderlich, sondern lässt eher die Vermutung zu, dass ihr noch nicht so häufig diese USAF-Berichte gelesen habt (wobei mich das bei deiner Schilderung oben, Alpha, wundert). Es geht hier um ein dienstliches Gutachten, das selbstverständlich mit der entsprechenden Genauigkeit verfasst wird, weil sich daraus Schadenersatzforderungen gegen die Besatzungen ableiten könn(t)en, wenn später gegen sie disziplinar ermittelt wird. Die Datei wurde ja auch auf den Server des Judge Advocate General der Air Force hochgeladen, also den Bereich der Air Force, in dem auch die disziplinaren Ermittlungen stattfinden (der eine oder andere dürfte noch die entsprechende Fernsehserie „J.A.G.“ kennen). Alles in allem ist das wie gesagt ein ganz normaler Unfallbericht, und wer diverse andere Unfälle der USAF googelt, wird feststellen, dass die alle so sachlich formuliert worden sind. Und auch nicht auslassen, wenn es Versäumnisse bei der Air Force selbst gegeben hat und der eine oder andere General sich jetzt wird fragen lassen müssen, ob er seiner Dienstaufsicht in den letzten Jahren wirklich ausreichend nachgekommen ist.
Nicht beleibt, sondern zu FETT! Zu viele Fette Soldaten gibts auch bei der Bundeswehr. Und nein, ich meine nicht Groß gewachsene Soldaten die ohnehin etwas mehr Wiegen.
Soweit ich mich erinnere ist die ursprüngliche Idee bei der Konstruktion der B1 in den 80er Jahren, nämlich der Einsatz im extremen Tiefflug, schon lange nicht mehr vorgesehen, oder liege ich da falsch ?
Gute Frage!
naja, bei den meisten Jetpiloten wird ja wenn möglich jemand mit der Figur einer „Parkuhr“ gesucht. Für den Arbeitsplatz im Cockpit/ Schleudersitz gibt es ja auch sehr genaue Vorgaben.
"Die B-1A wurde ursprünglich in den 1970er Jahren als Ersatz für die B-52 entwickelt. Vier Prototypen dieses strategischen Langstreckenbombers mit hoher Geschwindigkeit (Mach 2,2) wurden Mitte der 1970er Jahre entwickelt und getestet, aber das Programm wurde 1977 vor der Aufnahme der Produktion abgebrochen. Die Flugerprobung wurde bis 1981 fortgesetzt.
naja, die B-1B hat, was die Elektronischen Kampfführung angeht, schon nicht zu unterschätzende Fähigkeiten. Sich in dem Zusammenhang da nur auf S-300/S-400 zu beziehen, scheint mir m.E. "etwas zu kurz gegriffen" ...
