04.06.26 LH 787-9 D-ABPQ -> Nose Landing Gear Collapse FRA

[otto58]

gar nicht !
Uwe

Das ist, glaube ich, in Frankfurt auch so, aber nur, wenn das Flugzeug mit gesteckten Pins von der Werkstatt abgeholt wird. Gibt es in SFX kein Umparken/Bereitstellen in Verantwortung eines Schlepperfahrers?

 

[MiGhty29]

dafür gibt es bei z.B. Airbus diese kleine schlaue Lampe !

Ich frug ja nicht ohne Grund,wie gut Du dich in FRA auskennst
(bzw überhaupt!!!),weil es 100te verschiedene Verfahrensweisen
gibt,ein Flugzeug zum Schleppen vorzubereiten ...
bzw. wer wofür zuständig ist !
Diese alle hier auseinander zu klamüsern,würde hier ALLES sprengen !!!
Gruss Uwe

 

[MiGhty29]

Das ist, glaube ich, in Frankfurt auch so, aber nur, wenn das Flugzeug mit gesteckten Pins von der Werkstatt abgeholt wird. Gibt es in SFX kein Umparken/Bereitstellen in Verantwortung eines Schlepperfahrers?

P.S. Umparken usw ...
in SXF hatten die BVD (BodenVerkehrsDienstleister!) grundsätzlich nichts
mit den Fahrwerksicherungspins zu tun!
I.dR. war vor Umparken/Bereitstellen IMMER die Technik vor Ort,in deren
Ressort diese ! Pins fallen.
Umparken/Bereitstellen haben fast immer einen technischen Hintergrund,denn
niemand schiebt gerne aus Jux und Dallerei mal ebend ein Passagierflugzeug
durch die Gegend.
Nochwas :
Habe ich ein Flugzeug aus der Werft geholt,war immer aus Sicherheitsgründen
ein Techniker an Bord,der die Parkbremse löste und auch wieder setzte !
Soviel mal zu SXF!
Uwe

 

[Alpha]

Ist eigentlich etwas OT, aber weil es gerade darum geht: in Frankfurt werden des öfteren Flugzeuge ohne technischen Hintergrund an andere Positionen geschleppt. Dazu gibt es ein "unaccompanied Tow"-Verfahren, bei dem die das Flugzeug verlassenden Piloten kontrollieren, dass Chocks liegen, dann die Parkbremse lösen und ein entsprechendes Schild im Cockpitfenster aufstellen (das Parking Brake On - Light funktioniert ohne Strom im ausgeschalteten Flugzeug nicht) und das ausgeschaltete Flugzeug verlassen. Gibt ein paar Einschränkungen, aber so ist grundsätzlich ein Tow möglich, ohne das jemand an Bord geht und die Bremse kontrolliert etc.

 

[Packersmojawe]

gar nicht !

Scheinbar doch :-))

 

[Intrepid]

Scheinbar doch :-))

Sie vertrauen dem grünen Schild in der Cockpitscheibe. Das ist keine Kontrolle, denn ich denke, sie würden auch den Schleppvorgang beginnen, wenn das Schild vergessen wurde.

Schleppen ohne Personal im Cockpit ist übrigens ein Problem zur dunklen Tageszeit, weil dann bei den meisten Flugzeugen nicht die gemäß SERA geforderten NAV-Lights eingeschaltet sind. Ein Umstand, auf dem die EASA seit nun neun Jahren herumreitet, seitdem die EU(VO) 139/2014 anzuwenden ist.

Aber das sind interne Bürokratie-Abbau-Konflikte von Behörde zu Behörde, die zum Glück niemand außerhalb dieser Blase mitbekommt. Da werden riesige Mengen Geld mit Selbstbeschäftigung verbrannt.

 

[mg218]

Wie kontrollieren sie die Bremse dann?

 

[MiGhty29]

Guten Morgen,Ihr lieben!
Ich habe mir gerade nochmals ein paar Videos des FRA-Schleppers
angeguckt und festgestellt,dass der Knabe nicht Mitglied eines BVD-Teams
ist.Das ist schon mal signifikant,da sich dann wohl seine Aufgaben sehr
von unseren (reguläres BVD-Unternehmen)unterscheiden.
Es macht Sinn,dass auf einem Riesengelände wie FRA extra Schlepperfahrer
beschäftigt sind,die es (im Gegensatz zu uns!) nicht mehr nötig haben,auch
nur einen Koffer aus- oder einzuladen.
Ich will damit sagen,dass Schlepperfahrer nicht gleich sind ...
ich war in erster Linie FA ... = FlugzeugAbfertiger (FA = FachArbeiter )
und ein Team bestand i.d.R. aus 2-3 Loadern.1 FA 1 LM =LoadMaster
und 1 RA = RampAgent/in !
Als Schlepperfahrer war in dem Rahmen Pushback mein Hauptgeschäft,
aber ich habe auch Schlepps fahren dürfen,die sich aber immer auf die
Werft beschränkten... aber ... ein dolles Gefühl ,mit dem Flieger am Haken
von Selchow nach SXF durch die Nacht zu fahren!
Also ... die Fahrwerkpins waren gesteckt und der Techniker/Bremser an Bord
und jener hat die Pins nach dem Schlepp wieder entfernt,bzw sein Kollege,der
ihn mit dem Auto abgeholt hat.
Merke:
Schlepperfahrer ist nicht gleich Schlepperfahrer !
Schönen Sonntag wünscht
Uwe

 

[Spooky 37+01]

Ich checks nicht…wie ist jetzt der Schlepperfahrer in euren Fokus geraten? Was haben Schlepperfahrer mit dem vergessenen Pin zu tun?

 

[Intrepid]

... Was haben Schlepperfahrer mit dem vergessenen Pin zu tun?

Schlepperfahrer schleppen gelegentlich Flugzeuge. Und vorher werden gelegentlich Pins gesetzt. Und da stellt sich die Frage, interessiert es den Schlepperfahrer, ob erforderliche Pins gesetzt sind, oder schleppt er einfach so?

 

[Spooky 37+01]

Den Pin, den ein Schlepperfahrer interessiert ist aber ein anderer…

 

[MiGhty29]

sicher ???
dann NOCHMAL dieses für Dich ...

Guten Morgen,Ihr lieben!
Ich habe mir gerade nochmals ein paar Videos des FRA-Schleppers
angeguckt und festgestellt,dass der Knabe nicht Mitglied eines BVD-Teams
ist.Das ist schon mal signifikant,da sich dann wohl seine Aufgaben sehr
von unseren (reguläres BVD-Unternehmen)unterscheiden.
Es macht Sinn,dass auf einem Riesengelände wie FRA extra Schlepperfahrer
beschäftigt sind,die es (im Gegensatz zu uns!) nicht mehr nötig haben,auch
nur einen Koffer aus- oder einzuladen.
Ich will damit sagen,dass Schlepperfahrer nicht gleich sind ...
ich war in erster Linie FA ... = FlugzeugAbfertiger (FA = FachArbeiter )
und ein Team bestand i.d.R. aus 2-3 Loadern.1 FA 1 LM =LoadMaster
und 1 RA = RampAgent/in !
Als Schlepperfahrer war in dem Rahmen Pushback mein Hauptgeschäft,
aber ich habe auch Schlepps fahren dürfen,die sich aber immer auf die
Werft beschränkten... aber ... ein dolles Gefühl ,mit dem Flieger am Haken
von Selchow nach SXF durch die Nacht zu fahren!
Also ... die Fahrwerkpins waren gesteckt und der Techniker/Bremser an Bord
und jener hat die Pins nach dem Schlepp wieder entfernt,bzw sein Kollege,der
ihn mit dem Auto abgeholt hat.
Merke:
Schlepperfahrer ist nicht gleich Schlepperfahrer !
Schönen Sonntag wünscht
Uwe

Uwe

 

[Spooky 37+01]

Ok scheint in FRA tatsächlich anders zu sein als mir das sonst bekannt ist. Trotzdem musst du nicht so einen Ton anschlagen. Etwas schnell gereizt? Ich kenne nur, dass Schlepperfahrer den Nose Wheel Steering Pin setzen. So oder so hätte die Technik-Crew alle Pins überprüfen und ggf. selbst stecken müssen.

 

[Augsburg Eagle]

In MUC macht das Schleppen auch eine eigene Firma (EFM), die mit den Loadern nichts zu tun haben. Die machen das Pushback und Umschleppen auf andere Positionen. Aber ich habe keine Ahnung, ob und welche Pins die setzen, oder ziehen.

 

[amsi]

Ist doch auch überhaupt nicht relevant!
Die Techniker die mit der Überprüfung der Fahrwerksanlage beauftragt sind müssen wissen welche Pins gesteckt sein müssen. Davon haben sie sich selbst zu überzeugen oder sie selber zu stecken.
Was die Pusher machen oder nicht hat in diesem Fall nichts zu suchen. Mein Job Fahrwerk überprüfen..... Auch mein Job sicherheitsrelevante Umstände die in Checklisten stehen abzuarbeiten.

 

[Spooky 37+01]

Richtig, es ging mir nur darum, zu sagen, dass die Verantwortung während des Fahrwekstests bei den Technikern lag, nicht beim Schlepperfahrer.

 

[amsi]

Nichts anderes wollte ich damit sagen.
Jeder ist für sein Tun verantwortlich.
Verlässt man sich auf andere, ist man sehr schnell verlassen!
Dafür sind in der Regel die Checklisten, Vorschriften, Workcards oder wie sie auch immer heißen so geschrieben und gestaltet, daß ein Fehler wie in diesem Fall weitestgehend auszuschließen ist.

 

[Chopper80]

wird dann doch wohl ne grössere Reparatur!

Soll noch dieses Jahr wieder fliegen

Nach Sturz auf die Nase: Beschädigte Boeing 787 von Lufthansa soll vor Jahresende wieder fliegen | aeroTELEGRAPH

C80