[06/09/26] Boeing 767-300 (Cargo) überrollt Landebahn in Miami

[nuggen]

Ein Boeing 767-300, der von Amazon Prime Air betrieben wird, hat angeblich die Startbahn am Miami International Airport (MIA), Florida, überschritten.


Rettungskräfte reagieren am Unfallort, während die Behörden die Situation bewerten.


Details hinsichtlich möglicher Verletzungen, der Auswirkung der Schäden am Flugzeug und dessen Ursache, was zur Überschreitung der Startbahn führte, sind zu diesem Zeitpunkt unklar.

Full Thrust News on Instagram: "🚨 BOEING 767 OVERRUNS RUNWAY AT MIAMI INTERNATIONAL AIRPORT A Boeing 767-300 operated by Amazon Prime Air has reportedly overrun the runway at Miami International Airport (MIA), Florida. Emergency crews are responding at the scene as authorities assess the situation. Details regarding possible injuries, the extent of the aircraft damage, and what led to the runway overrun remain unclear at this time. More information is expected as the situation develops. ✈️"

11K likes, 295 comments - fullthrustnews on September 6, 2026: "🚨 BOEING 767 OVERRUNS RUNWAY AT MIAMI INTERNATIONAL AIRPORT A Boeing 767-300 operated by Amazon Prime Air has reportedly overrun the runway at Miami International Airport (MIA), Florida. Emergency crews are responding at the scene...

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[Oli_CH]

Firetrucks sind schon am anrollen, da kommt die Crew hoffentlich raus und es bleibt hoffnetlich nur bei Materialschaden

 

[nuggen]

Noch eine deutsche Quelle:

Boeing 767 überschießt in Miami Landebahn, gerät auf Straße und trifft Fahrzeuge | aeroTELEGRAPH

Eine Boeing 767 F von 21 Air schoss bei der Landung am Flughafen Miami über das Ende der Piste hinaus und überquerte eine viel befahrene Straße. Aufnahmen zeigen Feuer und schwarzen Rauch am Frachter, der für Amazon Air unterwegs war. Es gibt fünf Verletzte und fünf Tote.

www.aerotelegraph.com

 

[nuggen]

Und noch ein Video vom Ablauf:

https://twitter.com/i/web/status/2096678740428271819

 

[nuggen]

Und nochmals eines von (meiner Meinung nicht stabilem) Anflug:

Full Thrust News on Instagram: "It’s not hard to see why this landing ultimately ended in a runway overrun. The approach, not touchdown with left main landing gears and maybe runway remaining make the situation look seriously challenging."

6,687 likes, 201 comments - fullthrustnews on September 6, 2026: "It’s not hard to see why this landing ultimately ended in a runway overrun. The approach, not touchdown with left main landing gears and maybe runway remaining make the situation look seriously challenging.".

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[Onkel Ju]

Leider kein glimpfliches Ende. Bisher 5 Tote bestätigt und 5 Verletzte, davon mehrere in kritischem Zustand. Ob die Crew zu Opfern oder Verletzten gehört, ist derzeit unbestätigt. Maschine und Crew gehörten "21 Air" und flogen im Auftrag von Amazon. "21 Air" bestätigt auf ihrer Website, dass es sich um ihre Maschine handelte.

At least 5 killed in Amazon Prime Air cargo plane crash in Miami

 

[Chopper80]

Nach diesen Aufnahmen zu urteilen dürfte die Crew relativ unversehrt davongekommen zu sein.
Wenn man erst auf der Hälfte der Bahn aufsetzt und das wohl auch noch zu schnell dann wäre doch ein Go Around die nötige Konsequenz. Hat das auf Videos zu erkennende evtl. nahende Unwetter einen Einfluß gehabt?

https://twitter.com/i/web/status/2096742704050753748

C80

 

[Intrepid]

... Hat das auf Videos zu erkennende evtl. nahende Unwetter einen Einfluß gehabt? ...

Im Umkreis von Gewittern findet man zuweilen starke Winde aus schnell wechselnden Richtungen, also auch mal unverhoffte 20 Knoten Rückenwind. Das oder Windsheer hätten dann einen markanten Einfluss auf den Anflug.

EMAS hätte übrigens in München zur Katastrophe führen können. EMAS ist eine gute Lösung in bestimmten Fällen, nicht in allen Fällen. Vor und hinter Pisten ist einfach kein guter Ort, sich dort aufzuhalten. In UK gibt es eine Vorschrift, dass dort bestimmte Einrichtungen wie Kindergärten oder Schulen nicht betrieben werden dürfen.

 

[Alpha]

EMAS wird üblicherweise dort installiert, wo nicht genug Platz für eine ordentliche RESA (hindernisfreie Zone hinter der Bahn) ist, das kommt im Titel des x-video oben falsch rüber.

Das Wetter kann durchaus zur missglückten Landung beigetragen haben, aber weit hinter der Touchdown Zone der nicht besonders langen Bahn noch nicht gelandet, Fahrwerk teils nicht fest am Boden, (dadurch) keine Reverser und (schlimmer) keine Speedbrake offen, dadurch kaum Gewicht auf den Rädern und ineffektive Radbremsen,... Man findet wenig Szenarien, in denen ein Go-Around sich mehr aufdrängt als hier.

Das Wetter mag störend gewesen sein, Grund für den Unfall war es nicht.

 

[flyzzmeise]

Und nochmals eines von (meiner Meinung nicht stabilem) Anflug:

Full Thrust News on Instagram: "It’s not hard to see why this landing ultimately ended in a runway overrun. The approach, not touchdown with left main landing gears and maybe runway remaining make the situation look seriously challenging."

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Scheinbar starker Seitenwind von links. Das linke Fahrwerk war ewig in der Luft. Fehlt dadurch evtl das Groundsignal zum fahren der Reverser?

 

[Alpha]

Siehe ein Beitrag höher. Speedbrakes, Reverser, Autobrake - alle benötigen ein "Ground" Signal des Systems, welches vom Main Gear kommt (teils vom Main Gear Tilt Sensor).

Mit einem Main Wheel Set in der Luft (und sogar tilted) sind die Systeme nicht verfügbar. Was aber keine Einbahnstraße nach sich zieht, das Durchstarten wird dadurch nicht verhindert.

 

[mcgyvr81]

Sah nach einem seeeehr späten Aufsetzpunkt (evtl. sogar hinter der TDZ) plus dabei sehr hoher Geschwindigkeit (im Anflug negativer Pitchwinkel und dann auch recht wenig Flare) aus.

Dazu diese Daten aus ADS-B:



Das Landebahnende wurde mit ca. 100 kt passiert... da hätte EMAS auch nicht mehr viel "geflickt".

 

[Brownie301288]

Wie viel Knoten braucht die 767 in etwa zum Fliegen in Landekonfiguration? Wirkt als hätten sie über eine sehr weite Strecke der Landebahn nicht mal großartig beschleunigen müssen, um wieder zu fliegen.

 

[Flint]

Ich höre es schon wieder: "The briefings will continue until the safety improves"

 

[Intrepid]

Wie viel Knoten braucht die 767 in etwa zum Fliegen in Landekonfiguration?

Genau so viel wie zum Touch down, sprich: fliegt sofort wieder.

 

[Brownie301288]

Hmm, Danke für die Antwort, aber ich bezweifle, dass die Aufsetzgeschwindigkeit im Video die minimale Fluggeschwindigkeit ist, da war ja praktisch 0 Anstellwinkel. Daher die Frage, ob es Richtwerte gibt, ggf. auch mit Hintergrund wie weit diese Geschwindigkeiten abweichen je nach Gewichtssituation des Fliegers, um es der Grafik mit den ADSB-Daten ungefähr zuordnen zu können. Schöne Grüße :-)

 

[Intrepid]

Du schreibst es ja selbst, wenn der Anstellwinkel falsch ist, passt die Geschwindigkeit nicht zum aktuellen Landegewicht. Bleibt zu erfragen, warum die Besatzung das Flugzeug auf die Landebahn gezwungen hat, obwohl es nicht im passenden Zustand für eine Landung war. Erkennen hätten sie es sollen.

 

[Sonny1]

Interessant zu wissen wäre was deren company procedures sagen, häufig ist ab einem gewissen Punkt automatisch go around angesagt.
Der war hier deutlichst überschritten.

 

[lutz_manne]

Genau so viel wie zum Touch down, sprich: fliegt sofort wieder.

Theoretisch sieht man sie ja über die Bahn low level fliegen. Übel. Die Opfer kann es doch nur während der Evakuierung durch den Rauch gegeben haben, oder? Der Aufprall hat die Zelle ja nicht wesentlich beschädigt. Es ist sehr ärgerlich, dass es hier Todesopfer gegeben hat.

 

[Sonny1]

Es war Cargo ergo nur Crew. Der Bremsweg endete auf einem Parkplatz mit Autos und Personen. Wenn man hier antwortet schadet es nicht die bekannten Details zu kennen. Und Todesopfer sind "ärgerlich"?