13.01.2023 Runway Incursion New York JFK

[The Duke]

Am 13. Januar 2023 ist es am Flughafen New York John F. Kennedy (KJFK/JFK) fast zu einer Kollision zwischen einer startenden Boeing 737 und einer unberechtigterweise die Bahn kreuzenden Boeing 777 gekommen. Die 737 brach auch nach Intervention durch den Tower den Start ab und kam etwa 1000 ft, also 330 Meter, vom Kreuzungsbereich zwischen Rollweg und Startbahn entfernt zum Stehen. Die 777 startete mit etwa 30 Minuten Verspätung, die 737 nach insgesamt ca. 15 Stunden Aufenthalt.

Es handelte sich um eine Boeing 737-932ER, N914DU, von Delta Air Lines, geplant von New York-John F. Kennedy International Airport, NY (JFK/KJFK) nach Santo Domingo-Las Américas José Francisco Peña Gómez Int'l Airport (SDQ/MDSD) sowie um eine Boeing 777-223ER, N754AN von American Airlines mit dem Ziel London-Heathrow Airport (LHR/EGLL).

Anscheinend hatte die Besatzung der 777 missverstanden, dass sie die Bahn 31L kreuzen sollte, um von 4L zu starten; sie haben stattdessen die Bahn 4L gekreuzt, um zum Rollhalt der 31L zu gelangen. Die 737 hatte wie gesagt bereits die Startfreigabe auf der 4L bekommen. Der Zwischenfall wird von FAA und NTSB untersucht.

Aviation Safety: Incident Boeing 777-223ER N754AN, 13 Jan 2023 und Incident Boeing 737-932ER N914DU, 13 Jan 2023

 

[Simon Maier]

Hallo,

Ein weiterer Zwischenfall wo es beinahe zu einer Kollision gekommen wäre. In Austin erhielt eine 767F die Landeerlaubnis auf der selben Piste die eine 737-700 von Southwest für den Start freigegeben bekam. Zum Zeitpunkt des Zwischenfalls war es neblig, die 767 konnte die andere Maschine daher erst spät sehen. Die Crew der 767 hat die 737 zum Glück noch rechtzeitig bemerkt, welche zu dem Zeitpunkt gerade am starten war und den Start nicht mehr abbrechen konnte. Die 767 hat die Landung dann abgebrochen und hat die startende 737 mit 300 m Abstand überflogen

Boeing 767 fliegt über startende Boeing 737 hinweg - aeroTELEGRAPH

Am Flughafen von Austin kam es fast zu einer Katastrophe. Die Flugsicherung lotste eine landende Boeing 767 F von Fedex auf die Piste, auf der gerade eine Boeing 737 von Southwest startete.

www.aerotelegraph.com

Edit: der Blancolirio Channel hat das in einem Video ebenfalls aufgearbeitet

 

[efi2000]

Zunächst der hier noch nicht eingestellte vorläufige NTSB-Bericht vom 13.02.2023.

https://twitter.com/i/web/status/1624137797949919232

Das NTSB Docket mit (derzeit 33/zuletzt aktualisiert am 31.01.2024) allen Detailberichten zu dieser Untersuchung, veröffentlicht am 29.01.2024.

https://twitter.com/i/web/status/1752044571360366642

Quelle: NTSB on X/vormals Twitter

 

[Intrepid]

Verstehe ich das richtig: die Voicerekorder wurden überschrieben, also nicht rechtzeitig ausgewertet? Und eine Flugbesatzung weigert sich, dass ihre Aussagen aufgezeichnet werden, und nun werden sie vor Gericht geladen? Was ist da los?

 

[Airtoair]

Verstehe ich das richtig: die Voicerekorder wurden überschrieben, also nicht rechtzeitig ausgewertet? Und eine Flugbesatzung weigert sich, dass ihre Aussagen aufgezeichnet werden, und nun werden sie vor Gericht geladen? Was ist da los?

Ja, das verstehst Du richtig. Nach wie vor sind leider immer noch viele Flugzeuge mit CVR im Einsatz, deren Aufzeichnungen laufend nach 2 h überschrieben werden. Die Flieger hätten also eigentlich sofort aus dem Betrieb genommen werden sollen, um die Aufzeichnungen sichern zu können.
Erst für neuere Flugzeuge liegt die minimal geforderte CVR-Aufzeichnungsdauer bei 23 h. Mir ist gerade entfallen seit wann das gilt.
Frage in die Runde: Ist eigentlich auch irgendwann eine entsprechende Nachrüstung der CVR in älteren Flugzeugen vorgesehen?

Und ja, die AA Besatzung weigert sich, bei der NTSB Untersuchung auszusagen, weil ihre Aussage aufgezeichnet wird, und muss jetzt vor Gericht geladen werden.

 

[efi2000]

Ja, das verstehst Du richtig. Nach wie vor sind leider immer noch viele Flugzeuge mit CVR im Einsatz, deren Aufzeichnungen laufend nach 2 h überschrieben werden. Die Flieger hätten also eigentlich sofort aus dem Betrieb genommen werden sollen, um die Aufzeichnungen sichern zu können.
Erst für neuere Flugzeuge liegt die minimal geforderte CVR-Aufzeichnungsdauer bei 23 h. Mir ist gerade entfallen seit wann das gilt.
Frage in die Runde: Ist eigentlich auch irgendwann eine entsprechende Nachrüstung der CVR in älteren Flugzeugen vorgesehen?

CVR-Deaktivierung:
Seite 6 von 34 - FAA Notice 8400.48 vom 25.04.2003:
„Cockpit Voice Recorder Deactivation after a Reportable Event“
Diese Notice hat die Fluggesellschaften angewiesen, einen Checklist-Punkt, die Deaktivierung des CVR betreffend einzufügen, diese sollte direkt nach Beendigung eines Fluges mit einem meldepflichtigen Vorkommnis, manuell oder automatisch, geschehen.
Quelle:

https://www.faa.gov/newsroom/media/25-Hr-CVR_NPRM_Issuance.pdf

CVR-Aufzeichnungsdauerverlängerung auf 25 Stunden:
Das wird in den Staaten erst diskutiert, siehe:

https://www.faa.gov/newsroom/faa-proposes-requiring-25-hour-cockpit-voice-recorders

vorgesehene Regelung, um Stellungnahmen bis 02.02.2024 wurde gebeten:

Federal Register :: Request Access

EASA-Regelung hierzu:

New regulation, new timings - On Air, Issue 9 - Flight Tracking | EASA

“Extension of the minimum transmission times” is such a general term that we want to highlight the main improvements adopted with this regulation, so regarding: 1) Cockpit voice recorder (CVR):

www.easa.europa.eu

Schau mal hier, da wurde das auch schon angesprochen:

Alaska Airlines 1282 - Druckverlust nach Rumpfschaden

Habe mir gerade die beiden letzten NTSB Briefing Videos angesehen, morgen soll der Plug auf der anderen Flugzeugseite untersucht werden und, Bad News, auf dem CVR ist nichts mehr was helfen könnte, denn der 2h Cockpit Voice Recorder ist komplett überschrieben. Die Dame von der NTSB forderte die...

www.flugzeugforum.de

und hier:

Alaska Airlines 1282 - Druckverlust nach Rumpfschaden

Habe mir gerade die beiden letzten NTSB Briefing Videos angesehen, morgen soll der Plug auf der anderen Flugzeugseite untersucht werden und, Bad News, auf dem CVR ist nichts mehr was helfen könnte, denn der 2h Cockpit Voice Recorder ist komplett überschrieben. Die Dame von der NTSB forderte die...

www.flugzeugforum.de

 

[efi2000]

Das Neueste, von gestern, zu dem Thema. Das NTSB drängt gegenüber der FAA abermals, auch in Bezug zu Alaska1282, auf die Erweiterung der CVR- Aufzeichnungszeit von 2 auf 25 Stunden.

https://twitter.com/i/web/status/1757487728483037654

NTSB: Retrofit all Cockpit Voice Recorder-Equipped Airplanes With 25-Hour CVRs

www.ntsb.gov

Kommentar des NTSB zur Notice of proposed rulemaking (NPRM) der FAA

Quelle: NTSB auf X/vormals Twitter