14.06.2018 ist MD-83 UR-CPR wegen schwierigem Wetter von Landebahn ausgerollt.

[Volodymyr]

Woher kommt der Gedanke, dass es eine harte Landung gewesen sei?

Das waren Aussagen von Passagieren, aber wissen wir jetzt, dass Sie beim Ausrollen von LB und nach Abruch von Fahrwerk und rechte Flügel gemeint haben. Die Berührung mit der LB war in Ord..

 

[Volodymyr]

Welche denn? Ausser dem Verlassen der Bahn sehe ich da nichts Ungewöhnliches...

C80

Passagieren könnten nicht alle Notausgänge aufmachen, und sie haben mitgeteilt, dass sie nicht im Betrieb sind. Nach der Gutachtung wurde festgestellt, dass alle Notausgänge in Ord. sind.

Mehreren Passagieren haben die Handgepäck mitgenonnen.

Begleitungsteam wurde von agresiven Passagieren total blockiert, und danach haben sie die fehlende Unterstützung reklamiert.

Usw.

 

[Volodymyr]

Landebahn ist im Flughafen Kiev Shulany für MD-83 mit 169 Passagieren und Schauer ziemlich kurtz. Die Oberfläche von LB hat bei solchem Wetter einen schwankenden Reibwert.

 

[Volodymyr]

LB ist nur ca 2300 m, deshalb muss man hart bremsen.

 

[Chopper80]

Woher kommt der Gedanke, dass es eine harte Landung gewesen sei?

Wird in Post #1 gleich zweimal genannt.

Ok, #21 Habe ich erst jetzt gelesen

C80

 

[Schorsch]

Ok, es kann natürlich auch noch andere Gründe für die vielleicht zu dem Zeitpunkt gewagte Landung geben, wo Reihe 1 Schuld hat. Z.B. Brennstoffmangel.
Und solange es nicht in irgendeiner Form Beweise für ein Verschulden der Piloten gibt, finde ich diese Vorverurteilung unpassend, lieber Schorsch.

Ich schrieb ja auch nur, dass "schlechtes Wetter" als Begründung nicht zählt. Sollte - wie vermutet - etwas mit dem Reverser sein, dann gilt großes Lob für Reihe 1, dass alle aufrecht aus dem Flieger steigen konnten. Leider sind es oft zu menschliche Gründe. Meine ohne Zweifel nicht faire Heuristik ist in 3 von 4 Fällen korrekt (bei Unfällen auf dem Gebiet der ex SU).

 

[Intrepid]

LB ist nur ca 2300 m, deshalb muss man hart bremsen.

Für eine Landung ist das aber üppig.

 

[Intrepid]

Sollte - wie vermutet - etwas mit dem Reverser sein, dann gilt großes Lob für Reihe 1, dass alle aufrecht aus dem Flieger steigen konnten.

Gibt es für einseitig funktionierende Reverser keine Notmaßnahmen?

 

[Augsburg Eagle]

Ein Bild bei Jetphotos von gestern
UR-CPR | McDonnell Douglas MD-83 | Bravo Airways | Oleksandr Smerychansky | JetPhotos

 

[n/a]

Das waren Aussagen von Passagieren

Das ist aus meiner Sicht nicht genug, um hier eine valide Aussage treffen zu können, dafür fehlt Passagieren einfach das Hintergrundwissen etc.

LB ist nur ca 2300 m

Das sehe ich ähnlich wie @Intrepid, das sollte für solche Flugzeuge locker ausreichen; auch wenn bei Landung am 1000-ft-Marker „nur noch“ ca. 2000 Meter zur Verfügung stehen.

 

[Intrepid]

Wo haben die sich das rechte Hauptfahrwerk abgerissen? Im Streifen an irgendwelchen vergrabenen Hindernissen? Oder noch auf der Piste? Oder ist das nur eingesunken?

Und das Bugfahrwerk stand auf irgendeinem Foto auch 90° eingeschlagen, sah irgendwie komisch aus.

 

[Volodymyr]

Wo haben die sich das rechte Hauptfahrwerk abgerissen?
Im Streifen an irgendwelchen vergrabenen Hindernissen? Oder noch auf der Piste? Oder ist das nur eingesunken?
Und das Bugfahrwerk stand auf irgendeinem Foto auch 90° eingeschlagen, sah irgendwie komisch aus.

Das rechte Hauptfahrwerk zusammen mit der Flügel ist abgebrochen. Es gibt heute noch kein Foto, wo die Flügelschäden deutlich gezeigt wird.
Siehe das Fahrwerk von MD-80, - 83.

Die rechte Flügel wurde nach Ausrollen gebrochen. Es war außerhalb von LB ein Treffen. Die Info darüber fehlt noch.

Das Bugfahrwerk steht quer, weil Crew versucht, auf die LB MD-83 einzuhalten.

 

[Intrepid]

Es war außerhalb von LB ein Treffen.

Irgendein Bauwerk im Streifen (Kabelschacht, befestigter Weg, etc.)?

 

[Volodymyr]

Irgendein Bauwerk im Streifen (Kabelschacht, befestigter Weg, etc.)?

Es war etwas mit der LB-Beleuchtung zu tun.

 

[Intrepid]

Es war etwas mit der LB-Beleuchtung zu tun.

Interessiert mich. Solche Dinge sollten nämlich unter der Grasnarbe angerampt sein, damit genau das nicht passiert.

 

[Ralph]

die MD-83 hat sich doch gegen den Uhrzeigersinn gedreht : könnte der Fahrwerks-/Tragflächenbruch daherrühren ?

 

[Volodymyr]

die MD-83 hat sich doch gegen den Uhrzeigersinn gedreht : könnte der Fahrwerks-/Tragflächenbruch daherrühren ?

Das könnte so aussehen.

md 80 landing gear test.

 

[AIRBUG]

Gibt es für einseitig funktionierende Reverser keine Notmaßnahmen?

Auch wenn beide Reverser normal funktionieren ist bei Nässe/rutschiger Landebahn bei der MD Max Reverse eigentlich nicht angesagt.
Der Ton des Videos aus der Kabine klingt schon nach kräftigen Reverser Einsatz.
Wann die Reverser wieder eingefahren würden wäre interessant zu wissen,denn auf dem „Jetphotos“ Bild sind
sie eindeutig wieder eingefahren.

 

[lutz_manne]

Auch wenn beide Reverser normal funktionieren ist bei Nässe/rutschiger Landebahn bei der MD Max Reverse eigentlich nicht angesagt.

Was ist denn der Grund dafür? Hast Du da die Hintergrundinfos?

 

[AIRBUG]

Was ist denn der Grund dafür? Hast Du da die Hintergrundinfos?

Der nach oben umgeleitete Schub stört die Wirkung des Ruders.Unter ungünstigen Bedingungen kann es fast wirkungslos werden.
Zudem ist die Leistungsentfaltung bei rein mechanisch angesteuerten Triebwerken manchmal nicht synchron.
Aus einem AFM: