Es hat mal Zeiten gegeben - Postfliegerei der 1920er-Jahre oder Militärjetfliegerei der 1960er-Jahre beispielsweise - mit hohen Verlustraten unter den Piloten. Da galt das, da durfte dem Piloten das eigene Leben nicht zu wichtig sein, sonst hätte er sich jeden Abend besoffen und herumgehurt so lange es noch geht. Heute gilt das selbst beim Militär nicht mehr und waghalsige Piloten werden aussortiert. Das wissen aber die Massenmedien noch nicht.
90t mit 250km/h ? Da richten die Pflanzen nicht viel aus. Wer schon mal durch ein Maisfeld marschiert ist, weiß, wie leicht so eine Pflanze umknickt.
Da glaube ich eher, dass die Kombination Graben / Triebwerke gut gebremst hat.
Eine Pflanze mag ja gerne leicht knicken wenn man durchs Feld marschiert.
Ohne eigene Expertise zu haben, meine ich mich an ein Dokument zu erinnern, das besagt, dass die Triebwerksbefestigungen bei aktuellen Airbus Modellen so konstruiert sind, dass die Triebwerke bei Notlandungen und Notwasserungen relativ "einfach" abscheren. Das soll helfen, eine einseitige Bremswirkung und somit einen möglichen Überschlag des Flugzeugs zu minimieren.
Die Optik täuscht, du musst die perspektivische Verkürzung beachten. Im Video von Телеканал 360 sieht man die Spur und das Flugzeug von der Seite. Da erkenne ich eher 6 Flugzeuglängen und eine Spur von über 250 m Länge, je nachdem wie weit hinten man anfängt auch mehr.
Hätte, könnte, wenn und aber. Die Piloten haben das Teil sauber runtergebacht und alle haben überlebt. So mancher "Forumsspezialist" hätte alles besser gemacht, das Teil mit ausgefahrenem Fahrwerk aufgesetzt, die Passagiere aussteigen lassen, neue Treiber installiert und wäre wieder gestartet.
Jepp, selbst miterlebt in Jugendjahren. Kumpel wollte mal so richtig mit seinem alten Toyota durchs Maisfeld pflügen. "Ist ja nur Mais!"
Das ist - mit Verlaub - ziemlicher Quatsch! Niemand hat gesagt, dass es damit besser gelaufen wäre, niemand behauptet, dass ein Fahrwerk das unbeschadet überlebt. Im Gegenteil ist glaub ich einhelliger Konsens, dass das Fahrwerk anschließend nicht direkt beim Wrack liegt.
Und wahrscheinlich hat es durch diese weise Entscheidung das Fahrwerk nicht durch den vollgetankten Flügel gedrückt und das flammende Inferno blieb zum Glück aus.
Abscheren und Durchstanzen sind physikalisch zwei völlig verschiedene Vorgänge.
Im Gegenteil, hatten wir doch bei Coburg und auch in EDMY, Personen unverletzt ausgestiegen. Kennt jemand Fälle mit Landung im Maisfeld von SEP oder D-GXXX und D-IXXX mit folgendem Brand? Selbst aussteigen, zur Kenntniss nehmen das Flugzeug ist an die Kasko verkauft, alles i.O.
Sicher steht in den Checklisten von einer Landung im Maisfeld gar nichts.
Natürlich haben die Piloten das richtig gemacht. Der Erfolg spricht eindeutig für sie.
