[16.05.2026] Zwei Tote bei Absturz eines Kleinflugzeuges in Wohngebiet bei Mannheim

[Augsburg Eagle]

Laut BR sind die beiden toten Insassen aus Bayern

 

[Aeronaut]

Flugbetrieb in Aachen-Merzbrueck (EDKA)

Wir hatten doch kürzlich erst diese Bilder im Aachen Merzbrück Thread. (Beiträge 429 und 431).

Die Trümmer der Unfallmaschine sind doch auffallen ähnlich lackiert.

 

[jockey]

Ist ja auch die gleiche Maschine!
Aber im thread steht Erstflug nach Wiederaufbau. Ist da jetzt was im Flug abmontiert?

 

[pilotms]

Laut FAA Daten wurde das Certificate am 2. Mai 2026 ausgestellt

 

[bodo]

Laut Radionachrichten (SWR3) sollte es nach Oberpfaffenhofen gehen.

 

[MX87]

Gemessen daran, dass die T-28 als Trainer sehr robust ausgelegt ist und meines Wissens auch Kunstflugtauglich, ist ein Luftzerleger schon ziemlich ungewöhnlich. Bei einer technisch tadellosen Maschine müssten dies schon immense Kräfte sein, dass die Struktur versagt. Es wird interessant was die Untersuchung letztlich herausfinden wird.

 

[Intrepid]

Sie gehört aber nicht zu den Flugzeugen, wo im Handbuch beschrieben ist, wie man durch ein Gewitter fliegt.

 

[Yak]

Zu diesem Zeitpunkt regnete es aus einer dichten Wolkenschicht, aber es gab definitiv kein Gewitter. Ich wohne in direkter Nachbarschaft.

 

[Flint]

Es kann ja aber trotzdem gewaltige Turbolenzen in der Wolke gegeben haben, oder?
Hat diese T-28 eigentlich eine IFR Instrumentierung?
Wäre eine Orientierungsstörung des Piloten möglich?
Die T-28 sieht für mich wie ein fliegender robuster Backstein aus. Von der ursprünglichen Auslegung ja auch trägertauglich.
Damit es einfach so komplett in der Luft zerbricht, müssen schon gewaltige Kräfte wirken.
Hoffentlich sind genug Daten und beweiskräftige Trümmerteile vorhanden, damit die Ursache geklärt werden kann.

 

[Yak]

Flughafen Mannheim in Sichtweite und zu diesem Zeitraum:

12.row
ICAOstation:EDFM
MetarDate:2026-05-16
MetarTime:12:40:00
TypeOfObservation:METAR
WindDirection:999
WindSpeed:1
UnitOfMeasurement:KT
Visibility:9999
WeatherObserved1:CAVOK
Temperature:12
Dewpoint:3
QNH:1010

13.row
ICAOstation:EDFM
MetarDate:2026-05-16
MetarTime:11:40:00
TypeOfObservation:METAR
WindDirection:210
WindSpeed:8
UnitOfMeasurement:KT
WindVariableFromDirection:180
WindVariableToDirection:240
Visibility:9999
WeatherObserved1:-RA
FirstLayerOfClouds:FEW
AltitudeOfFirstLayer:016
SecondLayerOfClouds:SCT
AltitudeOfSecondLayer:032
Temperature:9
Dewpoint:5
QNH:1011

14.row
ICAOstation:EDFM
MetarDate:2026-05-16
MetarTime: 10:40:00
TypeOfObservation:METAR
WindDirection:150
WindSpeed:3
UnitOfMeasurement:KT
WindVariableFromDirection:090
WindVariableToDirection:250
Visibility:9999
FirstLayerOfClouds:BKN
AltitudeOfFirstLayer:025
SecondLayerOfClouds:BKN
AltitudeOfSecondLayer:033
Temperature:10
Dewpoint:5
QNH:1010

 

[Onkel Ju]

MetarTime:11:40:00

Der Unfall passierte 2h vorher, gegen 11:30 Uhr Lokalzeit. Also gegen 9:30 UTC.

 

[Yak]

Der Unfall passierte 2h vorher, gegen 11:30 Uhr Lokalzeit. Also gegen 9:30 UTC.

Korrekt, dummer Flüchtigkeitsfehler von mir, ändert aber nichts:

ICAOstation:EDFM
MetarDate:2026-05-16
MetarTime:09:40:00
TypeOfObservation:METAR
WindDirection:999
WindSpeed:2
UnitOfMeasurement:KT
Visibility:9999
FirstLayerOfClouds:FEW
AltitudeOfFirstLayer:024
SecondLayerOfClouds:SCT
AltitudeOfSecondLayer:032
Temperature:10
Dewpoint:5
QNH:1010

 

[Intrepid]

Das Wetterradarbild vom Zeitpunkt des Absturzes bekommen wir bestimmt noch zu sehen, spätestens im Untersuchungsbericht. Und der Flugweg verläuft ziemlich konstant in 10.000 Fuß, also auch das Fakt, ob sie VFR oder IFR unterwegs waren. Wenn sie IFR unterwegs waren, gibt es sicher auch Kommunikation über die Wetterverhältnisse, vielleicht die gelegentliche Bitte nach Kurskorrekturen zur Vermeidung größerer Wolkentürme.

Was wir jetzt machen können, sind eigene Recherche mit zugehörigen Vergleichen vergangener Ereignisse zusammen zu tragen. Und da widerspreche ich @ETSE … was ja das immer gleiche Spiel in den Threads in diesem Unterkapitel ist … und finde dies völlig zulässig für ein Forum. Die Untersuchungskommission darf das nicht in diesem Stil tun, darin unterscheiden sich Kommission und Forum.

 

[Brownie301288]

Kachelmannwetter bietet ein sehr umfassendes Archiv für Wetterradardaten: Kachelmannwetter.com

Habe jetzt keine genaue Ortskenntnis, daher nur der Link für den gesamten Bereich Rheinland-Pfalz. Zeitangabe ist lokal, NICHT UTC.

 

[Adjuster]

Hier kann man sehen das sie genau durch einen Turm durchgeflogen sind.

N728NA Flugtracking und Flugverlaufsdaten 16.05.2026 - FlightAware

 

[gerfirefly]

CAVOK mag in EDFM gepasst haben - aber für die Haardt?

 

[Chopper80]

Auf pprune wird etwas über die Besatzung gesagt. Danach war einer der Käufer des Flugzeuges, der andere ein ehemaliger LW Testpilot. Sie sollen auf dem Heimweg nach Oberpfaffenhofen gewesen sein


https://www.pprune.org/12087663-post16.html

C80

 

[vossba]

Moin,

die “A“ Version der Trojan war Strukturell eher dünne! Bei den folgenden Versionen wurde nicht nur wegen des dicken Motors nachgebessert.

Gruss Reinhard

 

[dhc-4]

Trotzdem zerlegt sich auch eine "A" nicht mal eben so.

 

[Intrepid]

Trotzdem zerlegt sich auch eine "A" nicht mal eben so.

Deshalb warte ich auch gespannt auf den Untersuchungsbericht. Die Überlegung, dass es ein Luftzerleger durch Auf- und Abwinden in Wolken war, ist auch nur eine Annahme wegen der größten Wahrscheinlichkeit.

Ich erinnere mich an den Passus aus dem Handbuch der P-51, der hier irgendwo im Forum mal verlinkt war: nichts machen, keine vertikalen Einflüsse ausgleichen, nur Flugzeug horizontal halten und mit ± 6.000 Fuß Höhenabweichung von der vorgesehenen Reiseflughöhe kalkulieren wenn man am anderen Ende aus der Wolke raus kommt.

Und ich kenne natürlich die bangen Minuten in einem kleinen Flugzeug ohne Wetterradar, wenn man die ganze Zeit in Wolken fliegt und deshalb nicht erkennen kann, wenn in den Regenwolken auch Gewitterwolken eingelagert sind, in die man unbeabsichtigt (aber selber riskiert) eingeflogen ist. Jung und draufgängerisch macht man solchen Unfug.