mav
Fluglehrer
lol..wie geil..die Briten halt :-)
hehe
wastel
hehe
wastel
lol..wie geil..die Briten halt :-)
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wastel
Alles ich find die Lackierung schon ziemlich bescheiden. Wenn Fantasy an einem FW 190 ähnl. Flugzeug, dann sollen Sie doch wenigstens die Hoheitszeichen weglassen.Ich find die Lackierung nicht sooo übel, das hätte schlimmer kommen können.
Allerdings sieht's auf den bisherigen Fotos fast so aus, als wäre die Oberseite komplett einfarbig grün!?
Erstaunlich, dass die Maschine kein HK auf dem SLW hat, in den USA ist das doch ziemlich beliebt.
Aus der ferne sehen die Umrisse der Cowling tatsächlich etwas originaler als die Chinesenmotorhaube aus.
Die roten Markierungen erinnern mich ein wenig an den Zweisitzer in einem britischen Museum (Cosford?).
Gruß Arno
Beide haben den "ringförmigen" Kühler innerhalb der Cowling. Aber ich schätze mal, dass der nicht mehr lange am Platze bleibt. Die Meiers gehen hier einen anderen Weg und haben Kühler in den Flächen konstruiert. Die Luft wird über Öffnungen in der Tragflächennase angesaugt. Hier ganz gut zu sehen: http://www.flugzeugforum.de/forum/attachment.php?attachmentid=421096&stc=1&d=1239204395Was ist genau der jetzige Unterschied zwischen der französichen F-AZZJ und der aus Duxford? Schätze mal Ölkühler und was noch? Wie ist der Stand der A8/N der Meiers?
Interessante Lösung, da auch die Öffnungen der MK dort im original vorhanden sind. Stammt die Idee aus der Meiers Werkstatt? Wie gross ist der Ölkühler dahinter?Die Meiers gehen hier einen anderen Weg und haben Kühler in den Flächen konstruiert. Die Luft wird über Öffnungen in der Tragflächennase angesaugt. Hier ganz gut zu sehen: http://www.flugzeugforum.de/forum/attachment.php?attachmentid=421096&stc=1&d=1239204395
Interessante Lösung, da auch die Öffnungen der MK dort im original vorhanden sind. Stammt die Idee aus der Meiers Werkstatt? Wie gross ist der Ölkühler dahinter?
Ich hab mir eben eine Doku über die FW angeschaut und festgestellt, dass damals wie heute alle Sternmotore (in der FW190) an Überhitzung leiden.
Bin neugierig, wie sich der Allison V-1710 in der D9/N bewährt.
Na ganz so schlimm wirds schon nicht werden, die D9/NNa wie schon, sie wird steigen wie ne 150er Cessna
durch die Erdkrümmung
Dieser Motor ist zwar billig und trotzdem um 600PS zu klein.
Der Griffon wäre hier die bessere Wahl gewesen.
Gruß
genauso ist es, angestochen wird die D9N schön mit 600km/h oder noch 50 mehr über die Piste pfeifen, warum denn auch nicht wenns jede Jak 11 mit dem Sternmotor ja auch kann, darüber hat man ja auch schon geschrieben...Na ganz so schlimm wirds schon nicht werden, die D9/N
sind ja auch ein ganzes Stück leichter als das Original früher.
Die DB 605 der Bf 109 der Messerschmitt-Stiftung haben m.W. ja auch "nur" ca. 1300 PS (also in etwa wie der Allison V-1710) und sind trotzdem ganz gut unterwegs, gelle?
Das Zitat stammt von der FlugWerk-Homepage. Man darf wohl hoffen.Flug Werk plant zukünftig, für den Betrieb in Deutschland, eine FW 190 D9/N herzustellen, damit auch die Fans der 190-Langnase zufrieden gestellt werden können.
eher ob da noch was geht... :engel:...man wird bestimmt in dem Jahr sehen was da geht...
Mhmm, das wäre toll! Und wenn man sich die gewaltigen Unterschiede anschaut, die zwischen den beiden dortigen A8/N bestehen, dann wäre das für das Langnasenprojekt sicherlich nicht das Schlechteste!...vielleicht erbarmt sich ja jemand aus dem Bremgartner Umfeld der Langnase...
http://www.youtube.com/watch?v=rLK29LNKGsM&feature=subVideo wurde leider entfernt.
Gibt's noch einen anderen Link ?