neo
Astronaut
Hier wie angekündigt der Rollout zum Thema Modelle der MiG-21 PFS in 1:72 aus den Bausätzen von Eduard.
Den Baubericht dazu gibt es hier.
Zuerst jedoch ein wenig Theorie.
Die MiG-21 PFS zählt zur zweiten Generation der MiG-21. Die wichtigste Änderung dieser Generation gegenüber der 1. Generation war das Radar. Damit erweiterte sich das Waffenspektrum erheblich. Im Luftkampf konnten nun auch neben den Infarot-Lfk. solche mit Funkmesssteuerung verwendet werden. Die Kanone ließ man weg, da man davon ausging, den Raketen gehört die Zukunft. Welch ein Irrtum! Aber das ist hinreichend beschrieben. Korrigiert hat man das dann im weiteren Verlauf durch die Möglichkeit einen Kanonenbehälter am Rumpf mitzuführen. Leider reduzierte das drastisch die Reichweite, da so der fast obligatorische 490l-Zusatzbehälter nicht mehr mitgeführt werden konnte. Endgültig wurde das Problem erst mit der Einführung späterer Varianten behoben, welche dann wieder eine fest eingebaute Kanone hatten.
Eines der größten Probleme der MiG-21 früher Varianten (F-13, PF) war die relativ hohe Landegeschwindigkeit von ca. 300 km/h. Durch ein geändertes Landeklappensystem konnte diese auf 270 km/h gesenkt werden (minimal 250 km/h). Was gerade für Neulinge auf dem Muster ein großer Vorteil war. Erreicht wurde das durch das Einführen des sogenannten SPS-Systems. Bei dem Zapfluft vom Triebwerk über die neu gestalteten Landeklappen (Wölbklappe statt Fowlerklappe) geleitet wird.
Eine weitere Änderung bestand in der Verlegung des Bremsschirmcontainers vom Unterrumpf in die Flosse des Seitenleitwerkes. Dadurch war es nun möglich den Schirm auch vor dem Aufsetzen auszulösen, was eine Reduktion der Landerollstrecke ermöglichte.
Ab der 226. Maschine (10. Serie) wurde ein vergrößertes Seitenleitwerk verbaut. Das entging natürlich den westlichen Beobachtern nicht, welche ab sofort eine neue Variantenbezeichnung einführten (Fishbed-F).
Zum Thema Start-Landecharakteristik sollte die ab der PFS eingeführte Möglichkeit Starthilfsraketen zu verwenden nicht unerwähnt bleiben.
Alle Änderungen zur PFS blieben bis zum Ende der MiG-21 erhalten, insofern stellt die PFS einen wichtigen Schritt in der Entwicklung der MiG-21 dar, wenn auch deren Produktionszahlen weit hinter denen anderer Varianten zurückblieb.
Vor langer Zeit hatte ich Bilder früher Varianten von MiG-21 in Tarnfarbe gesucht und bin über die Seite der Fliegerakademie in Barnaul gestolpert. Wenn man diese Seite sorgfältig durchflöht, kann man eine ganze Menge interessanter Fotos finden. Das zum Teil recht abgewetzte Aussehen der Maschinen elektrisierte mich geradezu. Hier bot sich die Gelegenheit Neues auszuprobieren und die eigenen Skills mal ein wenig zu verschieben.
Die Bilder sind 1600 px breit - also mit einem Klick geht es noch ein bisschen größer.
Den Baubericht dazu gibt es hier.
Zuerst jedoch ein wenig Theorie.
Die MiG-21 PFS zählt zur zweiten Generation der MiG-21. Die wichtigste Änderung dieser Generation gegenüber der 1. Generation war das Radar. Damit erweiterte sich das Waffenspektrum erheblich. Im Luftkampf konnten nun auch neben den Infarot-Lfk. solche mit Funkmesssteuerung verwendet werden. Die Kanone ließ man weg, da man davon ausging, den Raketen gehört die Zukunft. Welch ein Irrtum! Aber das ist hinreichend beschrieben. Korrigiert hat man das dann im weiteren Verlauf durch die Möglichkeit einen Kanonenbehälter am Rumpf mitzuführen. Leider reduzierte das drastisch die Reichweite, da so der fast obligatorische 490l-Zusatzbehälter nicht mehr mitgeführt werden konnte. Endgültig wurde das Problem erst mit der Einführung späterer Varianten behoben, welche dann wieder eine fest eingebaute Kanone hatten.
Eines der größten Probleme der MiG-21 früher Varianten (F-13, PF) war die relativ hohe Landegeschwindigkeit von ca. 300 km/h. Durch ein geändertes Landeklappensystem konnte diese auf 270 km/h gesenkt werden (minimal 250 km/h). Was gerade für Neulinge auf dem Muster ein großer Vorteil war. Erreicht wurde das durch das Einführen des sogenannten SPS-Systems. Bei dem Zapfluft vom Triebwerk über die neu gestalteten Landeklappen (Wölbklappe statt Fowlerklappe) geleitet wird.
Eine weitere Änderung bestand in der Verlegung des Bremsschirmcontainers vom Unterrumpf in die Flosse des Seitenleitwerkes. Dadurch war es nun möglich den Schirm auch vor dem Aufsetzen auszulösen, was eine Reduktion der Landerollstrecke ermöglichte.
Ab der 226. Maschine (10. Serie) wurde ein vergrößertes Seitenleitwerk verbaut. Das entging natürlich den westlichen Beobachtern nicht, welche ab sofort eine neue Variantenbezeichnung einführten (Fishbed-F).
Zum Thema Start-Landecharakteristik sollte die ab der PFS eingeführte Möglichkeit Starthilfsraketen zu verwenden nicht unerwähnt bleiben.
Alle Änderungen zur PFS blieben bis zum Ende der MiG-21 erhalten, insofern stellt die PFS einen wichtigen Schritt in der Entwicklung der MiG-21 dar, wenn auch deren Produktionszahlen weit hinter denen anderer Varianten zurückblieb.
Vor langer Zeit hatte ich Bilder früher Varianten von MiG-21 in Tarnfarbe gesucht und bin über die Seite der Fliegerakademie in Barnaul gestolpert. Wenn man diese Seite sorgfältig durchflöht, kann man eine ganze Menge interessanter Fotos finden. Das zum Teil recht abgewetzte Aussehen der Maschinen elektrisierte mich geradezu. Hier bot sich die Gelegenheit Neues auszuprobieren und die eigenen Skills mal ein wenig zu verschieben.
Die Bilder sind 1600 px breit - also mit einem Klick geht es noch ein bisschen größer.
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