20.07. Flugunfall bei Leutkirch

[Chopper80]

das wegen der geforderten Handlungsdichte immer wieder zu brenzligen Situationen bis hin zu schweren Unfällen Anlaß gibt. Es gibt einfach zu viele Handgriffe und Checkpunkte, die dabei in kurzer Zeit abgearbeitet werden müssen, und bei denen die Überforderung immer nahe liegt. Die Liste der Möglichkeiten brauche ich ja hier keinem aufzuzählen.

Auf der anderen Seite festigen solche Prozeduren auch die Routine und es geht in Fleisch und Blut über. Beim Screening auf der P149 bei der Bundeswehr wurde u. a. bei diesem Manöver viel Wert auf die korrekte Durchführung gelegt. Obwohl das schon über 40 Jahre zurückliegt und ich mit Flächenfliegerei danach nichts mehr zu tun hatte, geht mir die Procedure zum Durchstarten "Power Gear Trim Flaps Clear" immer noch locker von der Zunge

C80

 

[Intrepid]

Es gibt Flugzeuge, mit denen startet man voll konfiguriert (beispielsweise Landeklappen werden in Bremsklappenstellung gefahren) nicht aus dem Rollen durch. Die werden aber nicht in der Grundschulung eingesetzt.

Es gibt Landebahnen lang genug, da rollt ein Flugzeug in aller Ruhe aus und kann ohne jede Hektik für den nächsten Start ohne anzuhalten/abzurollen konfiguriert werden. Es gibt Landebahnen, die sind für ein Verfahren ohne Hektik zu kurz oder die Hindernissituation im Abflug ist zu ungemütlich oder der Lärmschutz gebietet eine Rollstrecke vom Pistenanfang.

Über die Möglichkeiten und Unmöglichkeiten von Aufsetzen und Durchstarten diskutiere ich lieber mit Piloten. Ergüsse eines "Gewährsmannes aus der Scene" via stille Post über ein Forenmitglied als Antithese - da bin ich raus, das ist mir zu doof.

 

[Kenneth]

Hallo,



warum hängst Du Dich an dem Einzelfall auf?

Wenn man zu spät aufsetzt, hat man doch genau den Fall ("wo die Strecke nicht lang genug ist, um abzubremsen,
jedoch lang genug ist, um wieder abzuheben.") bzw. befürchtet ihn zu haben.
Und das kommt doch bei kurzen Bahnen/ kleinen Flugplätzen regelmäßig vor.

Grüsse

Zu spät aufsetzen ist eine Sache, da muss auch durchgestartet werden können. Ich habe vor allem die Situation gemeint, wo ich am Bahnanfang sauber aufsetze, und ein Hindernis (z.B. Fussgänger (!) oder ein anderes Flugzeug, dass die Bahn überqueren möchte) in meiner Ausrollstrecke auftaucht.

Ich habe vor vielen Jahren auf einer Monsun in EDME geschult. Mit Aufsetzten-Durchstarten waren 10-15 Landungen in einer Lektion drin, was sehr effektiv war. Bei der 900 m langen Bahn gab es kein Stress. Wenn jedes mal ausgerollt worden wäre hätte ich mich geärgert.