Interessante Wortschöpfung. Also nach dem Landen soll das Flugzeug noch in irgendeiner Form nutzbar sein? Im Idealfall ohne großen Aufwand?
*Das wäre aber genau der typische überzogene Aktionismus von Leuten, die sich keine weiteren Gedanken über die Konsequenzen einer Einrüstung von Sicherungsmechanismen machen.
Das ist kein Aktionismus, das sind Überlegungen.
Ach um diesen Fall geht es, falls er eintritt. Jetzt ist es klarer, dachte an den Normalfall.
Ja, man mag mir diesen Seitenhieb verzeihen. Es war, in der Tat, nicht ernst gemeint.
ich glaube nicht, dass man ein Flugzeug gezielt so konstruiert.
Vielleicht haben sie nicht gewusst, dass oberhalb der VLO Extension das Fahrwerk gar nicht ausfährt, egal ob man den Fahrwerkshebel betätigt oder nicht? Und wenn sie einen Speedcheck gemacht haben, haben sie sich sogar bewusst über Regeln hinweggesetzt.
Also laut meinem Bekannten der A320 fliegt, bleibt der Hebel auf Down und sobald (seiner Aussage nach) 250kts unterschritten werden fährt das Fahrwerk automatisch aus ohne das dafür nochmal die Stellung des Hebels geändert werden muss. Also:
Laut diesem PDF müssten es 250 kts sein.
Ich frag mal nach. Edit: liegt nur an der Speed. Also hat mit Steig oder Sinkrate nichts zu tun.
Sehr gut! An solchen Dingen sieht man, wieviele Detailfragen selbst bei so etwas "einfachen" wie einem Fahrwerkshebel zu berücksichtigen sind. Und man sieht, dass so ein Airbus ein ziemlich durchdachtes Gerät ist (eine Boeing normalerweise auch - von gewissen aktuellen Themen mal abgesehen).
Vielleicht hatten sie den Hebel unten und - weil es ja nicht ausgefahren ist - haben den Hebel wieder hoch gemacht? Ist übrigens hochgefährlich, weil der Körper schon seine Pflicht und Schuldigkeit getan hat und einem ein routinemäßiges Verhalten in Erinnerung gerufen hat. Zweimal im gleichen Anflug macht er das nicht.
Das sind die entspr. max speeds lt. FCOM, die bei der Flugdurchführung einzuhalten sind. Sie können aber überschritten werden - der Flieger plärrt dann zwar los, aber er arbeitet mit keiner direkten "protection" (bspw. automatische Rücknahme von Schub) dagegen.
www.flightradar24.com
Nein, explizit die Fluggeschwindigkeit (IAS). Die Daten sind ja für den Controller. Wenn ein Controller einem Flugzeug anweist mit x Knoten zu fliegen, soll er ja sehen können, dass die Maschine dies auch einhält. Die tatsächliche Geschwindigkeit über Grund interessiert einen Controller eher weniger. Daher wird per Transponder die IAS abgestrahlt (wenn das Flugzeug das kann).
