23.03.2026 LaGuardia. Mitsubishi CRJ-900LR kollidierte bei der Landung mit einem Feuerwehrfahrzeug.

[Henry]

Soll in La Guardia gewesen sein . Gibt auch einen ATC Mitschnitt indem zu hören ist das beide Freigabe hatten

 

[DMark]

LaGuardia (LGA). Mitsubishi CRJ-900LR (C-GNJZ / CRJ9) kollidierte bei der Landung mit einem Feuerwehrfahrzeug.

New York: Linienflieger kracht in Feuerwehrfahrzeug

Auf dem New Yorker Flughafen LaGuardia kommt es zu einem folgenschweren Crash. Ein Linienflugzeig kracht in Feuerwehrfahrzeug. Es gibt mehrere Verletzte.

www.n-tv.de

https://x.com/SLCScanner/status/2035942955811479792

 

[Zuschauer]

ASN: Accident Bombardier CRJ-900LR C-GNJZ, Sunday 22 March 2026

Die Medienberichte widersprechen sich noch hinsichtlich der Frage, ob beim Rollen oder bei der Landung,

CNN schreibt
"The plane was going about 130 miles per hour just before it hit the fire truck, according to the last data point collected before the collision by Flightradar24."
Angesichts der Bilder würde ich eher auf deutlich geringere Geschwindigkeit tippen. Siehe Nachtrag.

/Nachtrag: Wohl doch direkt bei der Landung mit noch hoher Geschwindigkeit.
ABC7NY schreibt:
"Based on an air traffic control recording, the ground vehicle had requested permission and had been cleared by the air traffic controller to cross Runway 4 at taxiway Delta. Shortly after, the air traffic controller tells the vehicle to stop several times right before the collision."
ADSB sagt 101 kt direkt am Taxiway Delta.

ADS-B Exchange - track aircraft live

ADS-B Exchange - track aircraft live - aircraft flight history

globe.adsbexchange.com

Erfreulicherweise wohl keine Toten.
/Nachtrag2: NBC meldet, dass Pilot und Co tot sind.

mfg

 

[Henry]

War AC8646. Mehrere Tote. RIP . So ein Scheiß zum Wochenstart

 

[AlphaJet_ETSF]

Air Canada Flight 8646 - Wikipedia

 

[Packersmojawe]

Amerikanische Medien berichten der Unfall sei bei ca. 25 kts passiert.

 

[AlphaJet_ETSF]

Vielleicht könnte ein Admin diesen Fred mit dem "Zusammenstoß LJR mit Feuerwehr" zusammenführen?
Danke

 

[Chopper80]

Amerikanische Medien berichten der Unfall sei bei ca. 25 kts passiert.

Das war wohl die letzte Geschwindigkeit per ads-b? Das Wrack bleibt ja bei einem Zusammenstoß nicht sofort stehen. Anhand der Zerstörung ist von einer deutlich höheren Geschwindigkeit auszugehen.

C80

 

[Waldi]

Hier hat man die Geschwindigkeiten auf der Landestreck ermittelt. Demzufolge erfolgte der Zusammenstoß mit ca. 80 ktn ground speed.

 

[Kenneth]

Das Feuerwehrfahrzeug hat aber die Bahn über Rollweg D überquert, wohl in etwa zwischen "114.0" und "99.0"...

 

[Zuschauer]

https://x.com/SLCScanner/status/2035985647979086121

"concise timeline of the incident at LaGuardia Airport"

Demnach gab es einen Einsatz der Feuerwehr, aufgrund der hineilenden Fahrzeuge sind einige Flugzeuge gestoppt worden bzw. zum Go-around angewiesen worden, aber JZA646 wurde wohl vergessen.

Zur Kollisionposition: Foto des Feuerwehrwracks (Quelle Ryan Murphy/AP via CNN)


mfg

 

[Onkel Ju]

ATC Aufzeichnung. Das Feuerwehrfahrzeug hatte eine Freigabe zum Kreuzen erhalten:

 

[lutz_manne]

War das wirklich eine Freigabe? Oder wiederholt der Tower nur?! Keine Ahnung wie der Wortlaut für eine Freigabe wäre, hätte aber sowas wie "Clear to cross" erwartet.

 

[Onkel Ju]

Tower macht keine Readbacks - für einen Request schon gar nicht. Das "Truck1, cross 4 at D" war eindeutig eine Instruktion. Die hat Truck 1 auch korrekt zurückgelesen ("Truck 1, crossing 4 at D"). Es entspricht auch der FAA Vorgabe:

Taxi and Ground Movement Procedures

www.faa.gov

PHRASEOLOGY
CROSS (runway), at (runway/taxiway)

In der Timeline steht, dass JZA646 vorab eine Landefreigabe als #2 erhalten hatte. In der Audio-Aufzeichnung oben ist das aber nicht enthalten. Sollte sich das bestätigen, sehe ich eher dort einen Zusammenhang. Dieses System vorab mehreren anfliegenden Flugzeugen bereits eine Landefreigabe zu geben, gibt es m.W. nur in den USA. Bei uns gibt es eine Landefreigabe erst, wenn die Piste wirklich frei ist. Falls nötig erhält man vorab nur einen Hinweis, dass man sich auf späte Landefreigabe einstellen muss - und die Freigabe dann erst ganz spät im kurzen Endanflug. Fehler wie hier, dass eine erteilte Landefreigabe vergessen wird - und die Piste doch nicht frei ist - sind dann deutlich unwahrscheinlicher.

 

[Adjuster]

Tower macht keine Readbacks - für einen Request schon gar nicht. Das "Truck1, cross 4 at D" war eindeutig eine Instruktion. Die hat Truck 1 auch korrekt zurückgelesen ("Truck 1, crossing 4 at D"). Es entspricht auch der FAA Vorgabe:

Taxi and Ground Movement Procedures

www.faa.gov

PHRASEOLOGY
CROSS (runway), at (runway/taxiway)

In der Timeline steht, dass JZA646 vorab eine Landefreigabe als #2 erhalten hatte. In der Audio-Aufzeichnung oben ist das aber nicht enthalten. Sollte sich das bestätigen, sehe ich eher dort einen Zusammenhang. Dieses System vorab mehreren anfliegenden Flugzeugen bereits eine Landefreigabe zu geben, gibt es m.W. nur in den USA. Bei uns gibt es eine Landefreigabe erst, wenn die Piste wirklich frei ist. Falls nötig erhält man vorab nur einen Hinweis, dass man sich auf späte Landefreigabe einstellen muss - und die Freigabe dann erst ganz spät im kurzen Endanflug. Fehler wie hier, dass eine erteilte Landefreigabe vergessen wird - und die Piste doch nicht frei ist - sind dann deutlich unwahrscheinlicher.

Reduced Runway Seperation gibt es auch in Deutschland.
Unter bestimmten Auflagen natürlich.

Mit Abstand betrachtet: Das Verfahren „Reduced Runway Separation“

Slots sind auf vielen Verkehrsflughäfen ein knappes Gut. Um die Bahnbelegung möglichst kurz zu halten, kann „Reduced Runway Separation“ Anwendung finden. Doch dieses wirft bei vielen Kolleginnen und Kollegen noch immer Fragen auf. Im Folgenden beleuchtet die VC-Info daher das effizienzsteigernde...

www.vcockpit.de

!

 

[mcgyvr81]

Nach allem was bisher bekannt wurde kein Rollunfall, sondern tatsächlich auf der RWY geschehen. Der Lotse hat der Feuerwehr die Freigabe zum passieren der RWY erteilt, als der Flug (bei bereits erteilter Landegenehmigung) kurz vor dem Aufsetzen war.

Hier ein ATC-Mitschnitt:

 

[spotter-markus]

The Aviation Herald

Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation

avherald.com

Accident Bombardier CRJ-900LR C-GNJZ, Sunday 22 March 2026

On March 22, 2026, at 2337 eastern daylight time, Jazz Aviation LP flight 646 (doing business as Air Canada flight 8646), an MHI (Mitsubishi Heavy Industries) RJ Aviation (formerly Bombar...

aviation-safety.net

 

[Onkel Ju]

Bei LiveATC gibt es eine etwas längere Audio-Aufzeichnung. Dort ist tatsächlich auch die Landefreigabe als #2 zu hören:

"Jazz 646, number 2, cleared to land (runway) 4."

https://forums.liveatc.net/atcaviation-audio-clips/2-dead-after-air-canada-plane-fire-truck-collide-at-laguardia-airport/

 

[lutz_manne]

Noch eine Frage... Ja ich weiss, die Besatzung vom Flugzeug hat jede Menge zu tun bei der Landung. Aber konnte diese auch die Freigabe des Towers für den Truck 1 hören, die RWY 4 zu queren? Dann hätte die Crew ja eigenmächtig durchstarten können um dem Truck 1 und damit der Kollision zu entgehen? Sie wussten ja auf welche RWY sie runter gehen.

 

[Onkel Ju]

Wenn die Crew das im kurzen Endanflug mitgehört hätte, wären sie sicher durchgestartet.

Die Audiomitschnitte sind alle gekürzt. In diesem Fall wären die exakten Timings aber relevant - und man müsste wissen, wo sich die CRJ befunden hat, als das Feuerwehrfahrzeug die Freigabe bekommen hat.

Ein Fahrzeug braucht nur einige Sekunden, um eine Piste zu kreuzen. Und vom Aufsetzpunkt der Piste bis zum Kreuzungspunkt sind es etwa 500m - das legt ein landendes Flugzeug in etwa 10-15 Sekunden zurück. Vermutlich war die CRJ gerade aufgesetzt, als der Truck die Freigabe zum Kreuzen bekommen hat. Einerseits haben beiden Piloten dann im Cockpit zu tun, und achten in den ersten Sekunden nach einer Landung weniger auf den Funk (z.B. Umkehrschub überwachen). Zum anderen: wenn die Reverser einmal draußen sind, gibt es auch keinen Goaround mehr.