Condor

Diskutiere Condor im Airlines Forum im Bereich Einsatz bei; Hm, relativ seltsame Entscheidung. Sind die 757-300 geleast und der Vertrag läuft aus? Dann wärs verständlich. eigene Flugzeuge sollten sich aber...

Philipus II

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Hm, relativ seltsame Entscheidung. Sind die 757-300 geleast und der Vertrag läuft aus? Dann wärs verständlich. eigene Flugzeuge sollten sich aber nicht zu guten Preisen verkaufen lassen, denke ich.
Ich hätte jetzt eher mal die 767 Ablöse vorne ran gestellt.
 
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ramier

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Ich hätte jetzt eher mal die 767 Ablöse vorne ran gestellt.
Warum ? Die 767 haben gerade eine neue Kabine und Winglets erhalten. Der A330 wäre zwar eine gute Alternative aber mit der 787 und dem A350 stehen schon die Nachfolger bereit. Die 767 sind noch für ein paar Jahre gut und auch gegen die Konkurrenz mit A330 wettbewerbsfähig, bis endlich Ersatz ansteht kann man mit einer Entscheidung ruhig abwarten bis die 787 und A350 "problemfrei" sind.

Die 757-300 sind wohl nicht gerade beliebt und man hat sich schon vor ein paar Jahren nach Käufern umgeschaut aber keinen gefunden.
 

IberiaMD-87

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Warum ? Die 767 haben gerade eine neue Kabine und Winglets erhalten.
Ich habe auch tendenziell eher die Ablöse der Boeing 767 im Kopf gehabt, da die 767 schon erheblich länger im Einsatz steht, die 757-300 gerade mal etwas mehr als ein Jahrzehnt. Die 757-300 mag zwar bei (Kabinen-)Besatzungen und Passagieren nicht besonders beliebt sein, andererseits erzeugt dieser Flugzeugtyp in ihrer Klasse wohl unschlagbar niedrige Kosten. Nur erscheint es wohl nicht so einfach, eine 757-300 als optimale Lösung anzubieten, die Kapazität macht die 757-300 möglicherweise weniger flexibel. Wer mag Interesse an den bald frei werdenden 757-300 haben? Hat diese Entscheidung auch Signalwirkung an britische 757-300-Nutzer?

Gruss!
 
ramier

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Laut a.net soll Condor eine 767 von Alitalia erhalten. Bis jetzt habe noch keinen offiziellen Link gefunden.
 
TopGun2309

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Schön, eine Entscheidung zum Ersatz soll aber wohl auch noch dieses Jahr getroffen werden, ich tippe mal auf die 787-8 macht größentechnisch am meisten Sinn.
Glaub ich nicht. Denn die große Mutter Thomas Cook plant ja derzeit ihre komplette Flotte einheitlich zu gestalten und komplett auf Airbus umzurüsten.Das betrifft natürlich auch Condor und der Anfang wurde ja auch schon gemacht indem wie bekannt, bei der Mittelstrecke von der B757 auf A320/321 umgesattelt wird.
Was die Langstrecke angeht, wird es dann wohl auf den A330 oder wenn es doch noch etwas länger dauert, sogar der A350 werden.
 
ramier

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Glaub ich nicht. Denn die große Mutter Thomas Cook plant ja derzeit ihre komplette Flotte einheitlich zu gestalten und komplett auf Airbus umzurüsten.Das betrifft natürlich auch Condor und der Anfang wurde ja auch schon gemacht indem wie bekannt, bei der Mittelstrecke von der B757 auf A320/321 umgesattelt wird.
Was die Langstrecke angeht, wird es dann wohl auf den A330 oder wenn es doch noch etwas länger dauert, sogar der A350 werden.
Kurzstrecke Airbus, Langstrecke Boeing macht auch Sinn.

A330 glaube ich nicht und den A350 halte ich für groß. Die 787-8 ist für mich der perfekte Langstreckenflieger bei Chartergesellschaften.
Wenn sie wirklich eine Einflottenstrategie mit Airbusmustern gewollt hätten, hätten alles in einem Aufwasch erledigen können.
 

Philipus II

Space Cadet
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Ab etwa 20 eingesetzten Flugzeugen eines Typs sinken die zusätzlichen Skaleneffekte wohl eh ab. Von daher ist es kein Problem, neben einer A320/321 Flotte eine B787 Flotte zu betreiben.
Den A 350 halte ich eher für zu gross.
 
ramier

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Ab etwa 20 eingesetzten Flugzeugen eines Typs sinken die zusätzlichen Skaleneffekte wohl eh ab. Von daher ist es kein Problem, neben einer A320/321 Flotte eine B787 Flotte zu betreiben.
Den A 350 halte ich eher für zu gross.
Genau, LH meinte mal sie bräuchten ca. 15 Maschinen um ein Muster kostendeckend zu betreiben. Ich denke aber dass ist von Typ zu Typ unterschiedlich, 15 ist sicherlich die goldene Mitte.

An A330 glaube ich nicht, zwar betreibt Thomas Cook bereits einige aber mit 787 und A350 am Horizont wird man jetzt nicht auf ein auslaufendes Model setzen.

Bleibt also nur A350 und 787 und da sehe ich wie bereits erörtert die größeren Chancen beim Dreamliner.
 

IberiaMD-87

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Ich glaube, dass die Minimumanzahl für den sinnvollen Einsatz eines Flugzeugtyps ganz vielen individuellen Faktoren unterlag und unterliegt. Fünfzehn Flugzeuge kann ich mir bei Lufthansa zum Beispiel eher nur bezogen auf ein Langstreckenmodell vorstellen.

Gruss
 
Schorsch

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Genau, LH meinte mal sie bräuchten ca. 15 Maschinen um ein Muster kostendeckend zu betreiben. Ich denke aber dass ist von Typ zu Typ unterschiedlich, 15 ist sicherlich die goldene Mitte.
Im Endeffekt gilt: selbst ein Flugzeug kann kostendeckend betrieben werden, wenn die Einnahmen stimmen. Die Idee hinter dem "Low Cost" Airlines ist es ja, die Stückkosten so weit wie möglich zu reduzieren. Deswegen die großen einheitlichen Flotten.

Ich denke schon kleine Flotten von 4 Flugzeugen sind mehr als kostendeckend, wenn dadurch lukrative Märkte bedient werden können. Mit einer B787 etwa könnte man non-stop in die westliche Karibik und nach Mittelasien.

Die traurige Wahrheit: es gibt keinen adäquaten für eine B767-300.
 

Philipus II

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Die 757-200 ist kurzfristig und preiswert gebraucht verfügbar. Zudem hat man Erfahrungen mit dieser Maschine und auch Überschneidungen/Synergien mit der 757-300. Für eine zeitweise Kapazitätsaufstockung ist die Wiedereinführung der 757-200 daher nicht verwunderlich.
 
ramier

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Die 757-200 ist kurzfristig und preiswert gebraucht verfügbar. Zudem hat man Erfahrungen mit dieser Maschine und auch Überschneidungen/Synergien mit der 757-300. Für eine zeitweise Kapazitätsaufstockung ist die Wiedereinführung der 757-200 daher nicht verwunderlich.
Ich glaube es trotzdem erst wenn ich es sehe. Wo sollen die Maschinen denn herkommen ?
 
TopGun2309

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Irgendwo müßen die alten 757-200 von ElAl ja auch hin
Die EL AL 757 werden durch die 737-900ER ersetzt weil die Maschinen am Ende ihrer Nutzungsdauer angelangt sind, glaube kaum, dass Condor die nimmt.

Die EL AL Maschinen werden entweder, sollte noch ein bisschen Luft drinn sein, zu Frachtern umgerüstet oder gehen in die Wüste und werden Cola Dosen
 

Philipus II

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Ich denke mal, dass Condor die 757-200 eher kurzfristig für den kommenden Aufschwung haben will. Als langfristige Lösung sind ja bereits A320/321 bestellt.
Für ein oder zwei, maximal 3 Jahre wird sich schon noch eine 757-200 finden. Coladosen kann man später auch noch brauchen:FFTeufel:
 
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