25. Oktober 1955 - ein Tag zu erinnern

[Jadi]

Könnte man denn hier auch diverse Schmankerl bzw. Infos zur Draken erfahren? Die sahen ja nun zumindest optisch, im Gegensatz zur häßlichen F-104 wenigstens noch nach was aus.
Gründe zur F-104 Beschaffung oder deren Vielzahl an Abstürzen kann man doch auch im Bundeswehr Thema erörtern, da seit ihr wenigstens nur unter euch.

 

[Toryu]

Gibts einen Grund, warum das Heck der Draken verlängert wurde?

Das Abgasrohr wird wahrscheinlich in der Länge nur noch von dem der Lightning (unteres TW) übertroffen.

 

[phantomas2f4]

Gibts einen Grund, warum das Heck der Draken verlängert wurde?

Das Abgasrohr wird wahrscheinlich in der Länge nur noch von dem der Lightning (unteres TW) übertroffen.

In beiden Typen ( Lightning u. Draken ) waren RR "Avon" Triebwerke diverser Ausbaustufen installiert, die "Hecklänge" wurde also primär von der Länge des Triebwerks bestimmt.
Ein weiterer Grund für eine Heckverlängerung könnte jedoch auch die Verbesserung der Stabilität um die Hochachse ( YAW ) gewesen sein.

Klaus

 

[Toryu]

Ich meine die Verlängerung des Rumpfs unterhalb/ hinter dem Seitenleitwerk.
Zur Stabilitätserhöhung würde sich eher eine Vergrößerung der Seitenleitwerksfläche anbieten.
Ich hatte eher an Veränderungen im Nachbrenner-/ Düsendesign gedacht

Hier zur Verdeutlichung:
http://www.fyjs.cn/bbs/attachments/Mon_0907/27_118661_ac2b756f849a979.jpg
Vorderste Maschine mit kurzem Heck.

Interessant ist, dass nach der Turbinensektion bei der Draken ein relativ langes Zwischenstück (2-3m) bis zum Nachbrenner existiert. Eine "Intermediate Section" gibts zwar bei der Lightning auch (bei beiden Triebwerken), was aber eher mit der Integration des TW zu tun hat, als mit dem TW-Design selbst.

 

[Maschin]

Gibts einen Grund, warum das Heck der Draken verlängert wurde?

Das Abgasrohr wird wahrscheinlich in der Länge nur noch von dem der Lightning (unteres TW) übertroffen.

Ja der Grund war der neue Nachbrenner EBK 66.
Ab dem 61 J35A wurde der EBK 65 ersetzt. Das machte ein längeres Heck nötig. Dadurch es aber beim Landen Probleme gab wurden dann die beiden sehr stabilen Heckräder angebracht die dann auch zum Markenzeichen des Draken wurden.
Insgesamt wurden 90 J35A gebaut die nur beim Flygflottilj 13 von 1960-1963 bei den 3 Staffeln Martin Röd, Blå und Gul in Dienst standen und vorwiegend zur Einführung und Schulung der Piloten diente. Das einzige Einsatzgeschwader mit modernisierten J35A war das Flygflottilj 16 in Uppsala das die J35A von 1961-1976 bei den 3 Staffeln Petter Röd, Blå und Gul flog.

Eine kleine Witzige Geschichte dazu. Die Division Petter Gul flog ab 1962 den neuen J35B, der 1964 vom J35A abgelöst wurde.
1962 wurden noch 25 J35A zu Sk35C Doppelsitzer umgebaut.