Airbus Helicopters (Eurocopter)

[Chopper80]

Airbus geht mit der H135H ins Rennen um die Auschreibung für 105 neue Schulungshubschrauber der US Navy

Airbus to Pitch H135 as US Navy Trainer Replacement - Rotor & Wing International

C80

 

[TF-104G]

Auf der ILA´18 stand natürlich auch eine H135T-3 die D-HECN spätere OE-XVI
Interessant ist die c/n Platte (Werknummerplatte) obwohl Baujahr 2018 immer noch Airbus Helicopters anstatt Airbus und die Typenbezeichnung immer noch EC135 (also Eurocopter) anstatt H135. Mir scheint das selbst Airbus nicht weiss wie die ihre Hubschrauber nennen sollen.
(c) TF-104G

 

[n/a]

Mir scheint das selbst Airbus nicht weiss wie die ihre Hubschrauber nennen sollen.

Das dürfte sich eher auf die darüberstehende Approval No. EASA.21G.0070 beziehen, unter der Airbus Hubschrauber bauen darf – als die Nummer vergeben wurde, hieß der Laden noch Airbus Helicopters.

 

[atlantic]

obwohl Baujahr 2018 immer noch Airbus Helicopters anstatt Airbus und die Typenbezeichnung immer noch EC135 (also Eurocopter) anstatt H135.

Ganz enfach, ein EC 135 ist ein EC 135 auch wenn er jetzt vieleicht als H 135 vermarktet wird.

z.b. wäre die Bo-105 heutzutage neu gebaut immer noch eine Bo-105 uach wenn sich der Herstellername seit Bölkow schon etliche male geändert hat.
Vermarktet würde er heute bestimmt als H-105
Das hat mit den Zulassungsrechten und -pflichen zu tun
der EC-145 ist ja auch mehr ein BK-117-T3 ( weil als solches erstmalig zugelassen)

 

[BO105]

H135 ist eine Verkaufsbezeichnung und EC135 eine Typenbezeichnung, also zulassungsrechtlich relevat. Ein gutes Bespiel dazu ist auch die H145 als BK117D-2.
Mit dem Firmennamen ist es nicht so einfach. Die gesamte Gesellschaft heißt Airbus SE. Airbus SAS wiederum ist die Flugzeugsparte darin. Und zur Airbus SE gehört Airbus Helicopters insgesamt als Operating Division, damit rechtlich wohl nicht selbständig. Der Standort in DON ist aber meines Wissens immer noch eine GmbH, damit eines von insgesamt 47 Tocherunternehmen der gesamten Gruppe.

 

[EC-135MBF]

der EC-145 ist ja auch mehr ein BK-117-T3 ( weil als solches erstmalig zugelassen)

BK-117C2! ;)

 

[atlantic]

BK-117C2! ;)

OK so genau wusst ich das nicht mehr, danke für die Berichtigung

 

[EC-135MBF]

OK so genau wusst ich das nicht mehr, danke für die Berichtigung

Gerne doch! Das ist wahrlich keine Schande, denn wie schon erwähnt, wissen wohl die Herrschaften bei AH selbst nicht so genau, was wie heißt.

 

[BO105]

Bei den Verkaufsbezeichnungen ist eigentlich alles eindeutig und die Mitarbeiter müssten es wissen, zumal es ein verbindliches und allgemein zugängliches Fact Sheet gibt.
Meet the H Generation - Airbus Helicopters

 

[n/a]

Es ging im Beitrag von @TF-104G aber nicht um das Wissen der Mitarbeiter, sondern um ein Typenschild.

 

[TF-104G]

Das die EC145/H145 eigentlich immer noch BK117 heißen ist ja bekannt., Denke das hat eher damit was zu tun das immer noch Kawasaki Teile für den Hubschrauber fertigt. Sollte das mit der Erstzulassung zusammenhängen dann müsste jede EC135 ja Bo108 heißen.

 

[Chopper80]

Sollte das mit der Erstzulassung zusammenhängen dann müsste jede EC135 ja Bo108 heißen.

Die BO 108 hat aber das Zulassungsverfahren garnicht durchlaufen, oder? Ist doch nie über den Prototypenstatus gekommen.

C80

 

[BO105]

Die Beibehaltung einer alten Typenbezeichnung bei der Weiterentwicklung eines vorhandenen Hubschraubers hat vorrangig etwas mit dem kürzeren Zulassungsverfahren zu tun.

 

[sixmilesout]

Die BO 108 hat aber das Zulassungsverfahren garnicht durchlaufen, oder? Ist doch nie über den Prototypenstatus gekommen.

C80

Die BO 108 war doch kein Prototyp, sondern ein Technologieträger/ Experimental, oder?

 

[bpe-master]

Das die EC145/H145 eigentlich immer noch BK117 heißen ist ja bekannt., Denke das hat eher damit was zu tun das immer noch Kawasaki Teile für den Hubschrauber fertigt. Sollte das mit der Erstzulassung zusammenhängen dann müsste jede EC135 ja Bo108 heißen.

KHI hat damit nichts zu tun. Die erste Zulassung der H145 war die Bk117 und seitdem wurde das Design nur angepasst, aber nie ein komplett neuer Hubschrauber zugelassen. Hat zum einen den Grund, dass nicht der komplette Hubschrauber neu zugelassen werden muss, sondern nur die betreffenden Änderungen. Und auch nur diese Änderungen müssen den aktuellen Zulassungsvorschriften entsprechen. Ich weiß nicht, ob der gesamte Hubschrauber mit der aktuellen CS29 Annex 4 zugelassen werden könnte.

Genauso ist es bei der EC135. Das erste Type Certificate war die EC135 P1/T1 und seitdem gab es nur Upgrades. Das letzte halt P3H/T3H.

Rein rechtlich ist es immer noch Airbus Helicopters, als Division von Airbus. Das alte Logo wird denke ich mal irgendwann verschwinden, vielleicht gibt es noch Restbestände mit dem Logo...

 

[Del Sönkos]

Auf der ILA´18 stand natürlich auch eine H135T-3 die D-HECN spätere OE-XVI
Interessant ist die c/n Platte (Werknummerplatte) obwohl Baujahr 2018 immer noch Airbus Helicopters anstatt Airbus und die Typenbezeichnung immer noch EC135 (also Eurocopter) anstatt H135. Mir scheint das selbst Airbus nicht weiss wie die ihre Hubschrauber nennen sollen.
(c) TF-104G

Moin, in solchen Fällen empfehle ich immer ein genauen Blick in das Type-Certificate. Auch in diesem Fall hilft es weiter. Dort steht bei SECTION 16: EC135 T3; V. Notes und dann 4. Designation: “H135” is used as marketing designation for EC135 T3(CPDS) helicopters.

Die Bezeichnung H135 taucht also in der Zulassung, TC und damit auf dem ID-Placard des Flugzeugs nicht auf. Dies ist ein üblicher Vorgang, weil man das TC nicht einfach wg. irgendwelcher Marketingfuzzis (ich als BWLer darf das sagen ) ändern möchte bzw. darf. Zugegeben, so oft ändern sich die Bezeichnungen auch nicht.

Es kommt aber öfters vor, dass ein TC erweitert wird. So läuft z.B. die TBM930 immer noch als Variante der TBM700 N:
J. SECTION J: TBM700 N EQUIPPED WITH MOD70-0476-00, -0211- 57, -0234-24, -0322-00, -0323 71, -0324-00, -0325-21, -0357-71, -0439-79, - 0423-34, -0462-34 AND WITH MOD70-0549-00. Trade name “TBM930 “

So spart man sich einfach aufwendige Neuzulassungen usw. Das ist jetzt nur der Hintergrund aus EASA bzw. aus Sicht der Zulassung. Ob es am Ende auch ein Marketingerfolg wird, ist nochmal eine andere Frage....

 

[Chopper80]

Die BO 108 war doch kein Prototyp, sondern ein Technologieträger/ Experimental, oder?

Ich würde die schon als Prototyp bezeichnen.
Die erste BO 108 war als Nachfolgemuster der BO 105 gedacht. Zulassung sollte bis 1995 erfolgen.
Durch den Zusammenschluss mit Aerospatiale wurde die zweite 108 mit dem Fenestron ausgerüstet und führte dann zur EC 135.

C80

 

[Chopper80]

Interessante Details zur geplanten Beschaffung der H160M durch die französischen Streitkräfte. Als erster Hubschrauber dieser Klasse soll er eine Luftbetankungsmöglichkeit erhalten.

French air force outlines requirements for H160M helicopters

C80

 

[BO105]

Im Augenblick erst nur einsatztaktische Forderungen. Bitte are to be capable nicht so falsch übersetzen.

 

[Chopper80]

Im Augenblick erst nur einsatztaktische Forderungen. Bitte are to be capable nicht so falsch übersetzen.

Ok, dann ersetze ich "wird" durch "soll"...
Die Forderung ist ja schon deutlich und bei Airbus arbeitet man ja anscheinend auch schon kräftig daran, so lese ich das zumindest im nächsten Absatz des Artikels...

C80