3.5.26 Newark/USA United 767 trifft Lichtmast und Lkw im Shortfinal

[Chopper80]

Viel Glück hatten gestern die Insassen einer UAL 767 und der Fahrer eines LKW. Kurz vor der Landung streifte das Flugzeug einen Lichtmast und einen LKW, dessen Fahrer wurde leicht verletzt

Wirestrike Incident Boeing 767-424ER N77066, Sunday 3 May 2026

In dem Video ist das Fahrwerk der 767 kurz in der linken oberen Ecke der Seitenscheibe zu sehen

https://twitter.com/i/web/status/2051052111354273997

C80

 

[lutz_manne]

Darum stehen immer diese "Achtung Flugzeug" Schilder an den Straßen. In Deutschland jedenfalls.

Glück gehabt.

 

[AlphaJet_ETSF]

naja..... "deshalb" stehen diese Schilder sicherlich nicht da....

Die stehen da um die Autofahren darauf hinzuweisen dass es spontan zu Geräuschen und visuellen Störungen kommen kann...nicht um sich auf den Einschlag des Maingears eines Airliners vorzubereiten

 

[Adjuster]

Darum stehen immer diese "Achtung Flugzeug" Schilder an den Straßen. In Deutschland jedenfalls.

Glück gehabt.

Das ist sicher nicht der Grund

 

[Chopper80]

Recht sportlicher Approach



C80

 

[lutz_manne]

Scheint ja auch vergleichsweise eine der kürzeren Landebahnen am Platz zu sein?
Für eine 767 übliche Länge, oder eher schon recht kurz und daher muss hier der Bahnanfang gut erwischt sein?

 

[AlphaJet_ETSF]

die 29 in EWR hat 6725ft.....für eine leichte 767 sollte das easy ausreichen - ansonsten hätte die Crew eine andere rwy requested.
Und "passen" sollte ein Anflug immer....egal wo und wie.

 

[Tiefenwirkung 73]

Recht sportlicher Approach



C80

Danke für das Bild
Aber was ist das denn für ein Approach?
Ein Circling, wie in Washington?
1½-Meilen-Final aus 500ft

 

[AlphaJet_ETSF]

RNAV W 29

 

[Intrepid]

Scheint ja auch vergleichsweise eine der kürzeren Landebahnen am Platz zu sein? Für eine 767 übliche Länge, oder eher schon recht kurz und daher muss hier der Bahnanfang gut erwischt sein?

Extra kurze Landungen, wo man unter den "nominellen Gleitpfad" geht und nicht die Landebahnschwelle in einer sicheren Höhe überfliegt sondern schon vor der Landebahn den Abfangbogen beginnt ... und vielleicht noch mit einer langsameren als vom Hersteller empfohlenen Geschwindigkeit anfliegt ... also nicht die üblichen "Überziehgeschwindigkeit * 1,3" sondern vielleicht "Vs * 1,1" oder noch weniger ... also sogenannte "Bushlandungen" ... gibt es in der Verkehrsfliegerei nicht. Dort sind alle Landungen quasi gleich. Die Überflughöhe der Schwelle steht im Anflugblatt und genau dorther führt einen der Instrumentenanflug (= "nomineller Gleitpfad"). Der Aufsetzpunkt ist dann die üblichen 300 bis 400 Meter hinter der Schwelle.

Funfakt: aus dem nominellen Gleitpfad mit meistens 3° Anflugwinkel ergeben sich auch die 900 Meter Anflugbefeuerung für CAT I oder 300 Meter breitere Befeuerung mit roten Anflugfeuern links und rechts der gelben Mittelfeuer für CAT II/III: 900 Meter vor der Landebahn (noch 1.200 Meter bis zum Aufsetzpunkt) ist man nämlich in 200 ft Entscheidungshöhe und darf weiter sinken, wenn man wenigstens drei oder mehr Anflugfeuer vor sich sieht. 300 Meter vor der Landebahn (noch 600 Meter bis zum Aufsetzpunkt) ist man in 100 ft Entscheidungshöhe. Über dem Landebahnanfang/der Schwelle (noch 300 Meter bis zum Aufsetzpunkt) ist man in 50 ft Höhe.

Also für die höhere Categorie (II/III) wird eine weniger lange Anflugbefeuerung benötigt als wie für die niedrigere Categorie (I) - weil man ja später erst aus den Wolken fällt .

 

[Intrepid]

RNAV W 29 ...

Visuelle Gleitwegführung erforderlich und man darf sie nicht unterschneiden.

 

[Alpha]

Der Track vom oben angegebenen RNAV Y 29 passt nicht.
Angeblich war es der RNAV W 29, dessen Track gut passt.

Quelle: Federal Aviation Administration (FAA) (.gov) https://share.google/gvoKJGsXdxABhGI8Y

Die vertikale Führung geht hier bis zum Minimum bei AXELL, danach gibt es laterale Hilfe und empfohlene Höhen des nach Sicht zu fliegenden letzten Teils. Warum die 767 dabei zu tief kam, wird untersucht.

 

[AlphaJet_ETSF]

hab ich auch bemerkt und schon oben korrigiert.

Der Track vom oben angegebenen RNAV Y 29 passt nicht.
Angeblich war es der RNAV W 29, dessen Track gut passt.

 

[Intrepid]

naja..... "deshalb" stehen diese Schilder sicherlich nicht da....

Die stehen da um die Autofahren darauf hinzuweisen dass es spontan zu Geräuschen und visuellen Störungen kommen kann...nicht um sich auf den Einschlag des Maingears eines Airliners vorzubereiten

Es gibt Staaten, die lassen im Bereich vor der Landebahn keine "hochwertige" Bebauung wie Kindergärten oder Schulen zu, nur Gewerbe- und Industriegebiete mit niedriger Risikoklasse ... eben weil die Unfallstatistik diese Bereiche als erwiesener Weise weniger sicher ausweist. Und "alte Hasen", die schon Jahrzehnte an Flughäfen arbeiten, halten sich dort nur so lange wie erforderlich auf. Sie machen dort sicher nicht ihre Mittagspause.

 

[AlphaJet_ETSF]

Das macht ja auch alles Sinn.....aber die Schilder stehen dennoch nicht deshalb an der Autobahn o.ä.

 

[Onkel Ju]

Warum die 767 dabei zu tief kam, wird untersucht.

Wie jemand treffend auf YT schreibt, sollten wir aber keine voreiligen Schuldzuweisungen treffen. Ob das Flugzeug zu tief, oder der kreuzende LKW zu hoch geflogen wurde, muss erst die offizielle Flugunfalluntersuchung ergeben...

 

[Onkel Ju]

Möglicherweise wurde der LKW auch nur indirekt durch den fallenden Lichtmasten getroffen. Der LKW scheint nur vorne/sehr tief beschädigt:

https://twitter.com/i/web/status/2051320151170052415

Der LKW Fahrer wurde wohl (nur) am Arm und Hand von Glassplittern getroffen, und hat das Krankenhaus schon wieder verlassen:

Video shows United flight strike truck on New Jersey Turnpike before landing at Newark Liberty Airport

An investigation is underway after a United Airlines plane struck a light pole and truck on the New Jersey Turnpike as it was coming in for a landing at Newark Liberty Airport on Sunday afternoon, officials said.

www.cbsnews.com

 

[Marc9016]

Irgendwas an dem Foto stört mich....
Das Kennzeichen rechts vom Streifenwagen sieht irgendwie komisch aus, ich kann bei Google keinen "Ford"-Transporter finden, der dem Teil ähnlich sieht und irgendwie fehlen die (im Dashcam-Video zu sehenden) zusätzlichen Spiegel (vorne an der Motorhaube und über dem Beifahrerfenster).
Und ich find beim besten Willen die Stelle mit der Brücke im Hintergrund nicht auf Maps🫣.

Ich will jetzt nicht sagen, das ist ein KI-Bild...aber irgendwie passt was nicht.

 

[Intrepid]

... Ich will jetzt nicht sagen, das ist ein KI-Bild...aber irgendwie passt was nicht.

Gut möglich, dass es ein KI-Bild ist. Immer öfter werden ohne Not KI-Bilder genutzt. Ein Vorfall hat tatsächlich stattgefunden, das Medium verfügt über keine eigenen Bilder, weil aber die Leser visuelle Menschen sind, bietet man ihnen ein erfundenes Bild.

 

[lutz_manne]

Denke auch, das ist KI. Die Scheinwerfergläser sind nicht mal kaputt?!
Der Mann soll der Fahrer sein? Der Flieger kommt auch gerade in dem Moment? Der Fotograf geht in die Hocke? Alles sehr KI-verdächtig.