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Hab mal ChatGPT diesbezüglich gefragt. Das muss ja nie stimmen, kennt man ja. Die Yak-11 soll dabei eine Gleitzahl von etwa 9:1 haben. Eine Cessna 172 liegt ebenfalls in dem Bereich, auch eine L-39. Die Bf 109 G soll 12:1 gehabt haben. Aber damit kann man doch abschätzen, das Motorflugzeuge generell ungefähr gleich schlecht Gleiten. Eine Notlandung also immer sehr anspruchsvoll ist, man also immer gut und richtig handeln muss. Denke mal mit der C 172 ist sogar gefährlicher, wegen dem Fahrwerk.Gekonnte Leistung, eine solche Notlandung mit so einem Hochleistungsflugzeug mit der Flächenbelastung
Was den Ausgang angeht sicherlich, aber bei der Durchführung frage ich mich schon, ob es nicht geeignetere Landeflächen gegeben hat, wenn im Zeitungsartikel zu lesen ist:
C172: Stallgeschwindigkeit mit vollen Klappen = 43 Kts, bestes Gleiten = 65 Kts
Die Gegend ist von vielen kleineren Feldern und vielen Bauernhöfen geprägt… und dann gibt es auch noch die ganzen Hochspannungsleitungen.
Die Gleitzahl ist hier nicht entscheidend, sondern die Flächenbelastung. Ist diese z. B. doppelt so hoch, muss das Flugzeug deutlich schneller fliegen um den selben Auftrieb erzeugen zu können.
Und das ist jetzt auch nur die Draufsicht. Wer die Topographie im LK Traunstein kennt, weiß um die Schwierigkeiten, da in manchen Ecken überhaupt eine geeignete Fläche zu finden, die nicht zusätzlich noch stark ansteigt. Hab mir mit dem Segelflieger in der Oberpfalz in Ermangelung von Thermik auch mal ein schönes Feld gesucht, das direkt neben einer Ortschaft lag. Beim weiteren Sinken wurde dann die Topographie immer besser sichtbar und nach der Landung hat man vom Boden aus das Dorf nicht mehr gesehen... Wenn das blöd läuft, landet man hangaufwärts (und resultierend mit hoher Sinkrate, weil der Boden zusätzlich entgegenkommt), oder es geht einem hangabwärts die Landestrecke aus, weil sich der Flieger nicht hinsetzt. Und im Segler hat man im Vergleich noch eine recht entspannte Landeeinteilung, weil das Ding nicht runterkommt, wie ein Bechstein-Flügel.
Guckst Du hier: Landestelle bei Google Maps
Wenn ich wissen will, welche Strecke ich aus einer bestimmten Höhe im Gleitflug zurücklegen kann, ist die Flächenbelastung irrelevant. Wenn ich 1 Kilometer Höhe in 10 Kilometer Strecke umwandlen kann, ist das bei 50, 100 oder 200km/h die gleiche Gleitzahl. Die Geschwindigkeit, bei der das beste Gleiten erfolgt, hängt von der Flächenbelastung ab.
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Ich nicht. Oder wenn, dann mit einer hohen Eigenbeteiligung.
