Boeing 747 family

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EDGE-Henning

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Tu sie "Capturen" und schicke sie mir dann via DSL ! Ich mag Fliegerfilme....
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DM2DPM

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Was stellst Du Dir vor ??????????

Hallo Henning
Ich bin doch nur eine ganz kleine Rentnerseele,von Riesters Gnaden,DSL,das sind doch unerschwingliche Höhen,welche ich niemals erklimmen kann.Ich habe nur einen ganz stinknormalen analog Anschluss,und einen 200 Mhz MMX Pentium,meht iss nicht.
Aber.wenn ich das Material gesichtet habe,kannst Du gern eine Kopie erhalten.Melde mich mit Tittelangebot.OK
Peter II
 
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Zeitfrage

Henning,ich brauche jetzt erst mal ein wenig Zeit.
1. muss ich meinen PC umbauen,neue Fpl,neue Grafik,neuer Prozessor,größeres NT.schnelleres CD ROM usw.möchte das noch vorm Winter abschleßen.
2.Zum anderen will mich mein ärzlicher Berater mit solch einen kleinen Kästchen mit zwei Strippen versehen,die irgentwo in meiner Kognak Pumpe enden.
Muss das erst mal beenden,dann habe ich auch wieder bessere Ambitionen
Peter II
 
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Proleme bein Aufrüsten

Danke Henning !
Bin selbst aus der Fachrichtung.Bin über den P-80,C-64; Amiga,286,386,486,P-1 grossgeworden,also werde ich auch das ""Prolem"" lösen
Vorschlag; biete 10 Kisten Sekt,wenn Du meinen PC startest.
Der ist gesichert wie Fort Knox.
erstens benötigst Du ein Codewort mit 21 Zeichen,und 8 Fehlern
zB : Fuxcs du hast das Schnudelwutz gestollen,oder ähnlich.
dazu hast Du 2 Versuche,danach wird im Festplatten Bootsektor die FAT 32 ,mitsamt der HIMEM sys 32 gelöscht,nun versuche mal Dein Glück,dahinein zu kommen,gleichzeitig wird beim löschen die 2 Mbt Bothpartition um 315 Kbt verschoben,nach welcher Seite ????????????ß
Und das alles nur,weil es in verschiedenen Kreisen Interesse an
Informationen privater PC gibt.
Habe mich mal mit dem Programm : Partition Magic 5.02 beschäftigt,und bin da auf ungeahnte Möglichkeiten gestossen.
Natürlich habe ich die Möglichkeit.meinen PC im Nachhinein wieder funktionsfähig zu machen.Muss dazu nur das Bios auf Start vom Diskettenlaufwerk einstellen.
Aber die Diskette dazu liegt im Wäschesack versteckt.Hi Hi Hi
 
EDGE-Henning

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Also: BIOS Code kein Proplem. NTFS Zugriff auch keines - aber wenn Du beom Starten schon Aktionen machst, ist der Erfolg gleich 0-weil Aufwand Immens. PM habe ich V.7
 
EDGE-Henning

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Nachtrag zur 747:

Es gibt zwei B747-146 SUD, also -100er mit langem Oberdeck, welche 1985 an Nagelneu an JAL geliefert wurden.
Es gibt 11 B747-200SUD, die für KLM und UTA nach dem Bau, aber vor der Auslieferung mit dem SUD ausgerüstet wurden. Dürften aber im Moment in der Wüste stehen.
Deshalb eine verfollständigte Auflistung der Basis-Versionen:

Boeing B747-100
B747-100 = erstes Muster,
B747-100SR = (ShortRange) Variante für Inlandsverkehr in Japan mit bis zu 550 Passagieren und verstärktem Fahrwerk.
B747-100B = Stärkere Triebwerke, stärkere Struktur, höheres MTOW,
B747-100SP = (SpecialPerformance) stark verkürzte Langstreckenvariante, wenig Erfolg, nur 44 Flugzeuge,
B747-100SF = (SpecialFreighter) aus ehemaligen Passagierflugzeugen umgebaute Frachter.
B747-146B/SR/SUD = zwei Flugzeuge für JAL mit langem Oberdeck,
C-19CRAF = (Civil Reserve Air Fleet) Boeing B747-100 mit verstärktem Frachtboden, flogen bis 1990 bei Pan Am.

Boeing B747-200
B747-200B = Basis Passagierversion, sonst wie 100B mit mehr Reichweite, bessere Triebwerke, höheres MTOW,
B747-200M = Kombiversion, mit seitlichem Frachttor. gleichzeitig Fracht und Passagiere im Hauptdeck,
B747-200F = Nurfrachter ohne Fenster, seitliches Frachttor, klappbare Bugsektion.
B747-200C = (Convertible) Variante zum schnellen Umrüsten von Fracht zu Passagierversion, seitliches Frachtor, klappbare Bugsektion,
B747-200SUD = Variante mit langem Oberdeck,
C-19CRAF = (Civil Reserve Air Fleet) Boeing B747-100 mit verstärktem Frachtboden, flogen bis 1990 bei Pan Am.
VC-25a = B747-200B für den Präsidenten der USA
E-4a/b = B747-200B Flugzeug für den Ernstfall Atomkrieg (?)

Boeing B747-300 (etwa 80 stück Gebaut)
B747-300 = Passagierversion mit langem Oberdeck, neueren Triebwerken,
B747-300M = Kombiversion,
B747-300SR = 550-600 Passagiere für den Japanischen Binnenverkehr,

Boeing B747-400
B747-400 = Basisversion der -400, EFIS Cockpit, 2 Mann Besatzung, Neue Tragflächen mit Winglets, Neuer Tragflächenkasten, ältere -400 haben 5 äussere Krügerklappen, neuere 6,
B747-400M = Kombiversion
B747-400F = Nurfrachter, kurzes Oberdeck,
B747-400SF = Ehemalige Passagier-Flugzeuge als Frachter mit Seitlichem Ladetor, keine Bugklappe,
B747-400D = Japanische Inlandsversion, hiess früher SR, bis 600 Passagiere, 3 Mann Cockpit, KEINE Winglets, weniger MTOW als normale -400
B747-400ER = Mehr Reichweite,.
YAL1 = Raumschiff Enterprise für Arme.
 
HG Butte

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Pauli schrieb:
Wer lust hat hier die 45te 747SP die 1985 nachträglich für den Govt. von Abu Dhabi gebaut wurde und öfters in Hamburg bei der Lufhansa Technik(die sich auf VIP-Flieger spezialisiert hat)zu Gast ist :engel: .
http://www.flugzeugbilder.de/show.cgi?1020878022:HAM
Hmm, zu dem Bild habe ich mal eine Frage: Was ist das für ein Buckel auf dem Buckel? Irgendwelche Technik für Sat-Verbindungen zum Internet-Zugriff??
 
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Hallo,

ich hab immer gelesen dass die Swissar die 747-357 hatte, so ne ähnliche zahl hab ich auch schon bei ner 747-400 gesehen, 425 oder so, kann mir einer sagen, was diese bezeichnungen sollen ? 357 bedeutet mal klar ne 300er Reihe, aber die 57 ?
 
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HG Butte schrieb:
Hmm, zu dem Bild habe ich mal eine Frage: Was ist das für ein Buckel auf dem Buckel? Irgendwelche Technik für Sat-Verbindungen zum Internet-Zugriff??
Meinst du die E-4B ? Ich glaube mal gelesen zu haben das sei eine SHF Antenne, was soviel ich weiss eine super high frequency antenna ist. Das SHF Band ist auf einer Frequenz von 3 - 30 GHz.

Aber ob das so stimmt weiss ich nid.
 

F 18 Hornet

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Hi
Wenn ihr wollt dann setze ich mal Bilder von allen Boeing Typen rein!

Gruß
Tim :cool:
 
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F-15E schrieb:
Hallo,

ich hab immer gelesen dass die Swissar die 747-357 hatte, so ne ähnliche zahl hab ich auch schon bei ner 747-400 gesehen, 425 oder so, kann mir einer sagen, was diese bezeichnungen sollen ? 357 bedeutet mal klar ne 300er Reihe, aber die 57 ?

57= Code des Bestellers Swissair
30= Lufthansa
46= JAL

Bei Airbus sind die letzten 2 Ziffern Austattungsmerkmale wie Triebwerkshersteller.
 

do28

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B747Sp ABU DHABI

Der buckel auf der b747SP ,tailsign A6-ZSN,ist ein Radom.Darunter befand sich
mal eine SAT-COM Antenne.Die Antenne ist entfernt worden und durch ein neues System auf dem hinteren Rumpfteil ersetzt worden.
 

do28

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HG Butte schrieb:
Hmm, zu dem Bild habe ich mal eine Frage: Was ist das für ein Buckel auf dem Buckel? Irgendwelche Technik für Sat-Verbindungen zum Internet-Zugriff??
Hallo HG BUTTE
Unter dem Buckel befand sich mal eine SAT-COM Antenne.Jetzt ist sie ausgebaut und durch ein neues System am Rumpf ersetzt.Der Buckel(Radom) blieb erhalten,zu hohe Kosten ,um ihn zu entfernen.
 

do28

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Pauli schrieb:
@Flying_Wings
Willkommen im Forum.Ich sehe Du kommst aus München,bist Du zufällig öfters in MUC und kanst mir sagen ob an den Tagen Fr,Sa und So etwas auf dem Airport los ist?
Wer lust hat hier die 45te 747SP die 1985 nachträglich für den Govt. von Abu Dhabi gebaut wurde und öfters in Hamburg bei der Lufhansa Technik(die sich auf VIP-Flieger spezialisiert hat)zu Gast ist :engel: .
http://www.flugzeugbilder.de/show.cgi?1020878022:HAM
Moin,Moin
Die 747SP aus ABU DHABI kenne ich sehr gut,da ich regelmässig,wenn sie nach Hamburg kommt,damit zu tun habe.
 

do28

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DM2DPM schrieb:
Hallo zusammen
Die ""abgesägte"" Variante der 747 wirft bei mir noch einige Fragen auf.
wenn die Maschiene ca 14 Meter verkleinert wurde,dann doch nur im Zylindrischen Teil,kurz hinter dem TFM.um danach den konischen Heckteil anzusetzen.
Dieses Teil wiegt doch bestimmt einige zig Tonnen.Wie sieht es dann aber mit der Einhaltung des Schwerpunktes aus.
Im Normalfall liegt der Schwerpunkt bei gepfeilten Tragfklächen ca 65% hinter der Nasenwurzel.Um nun den Schwerpunkt wieder herzustellen,müsste meiner Meinung nach:
1.Die Tragflächenpfeilung stark reduziert werden
2.Der Bug der Maschiene um ca 3-4 Meter verkürzt werden
3.Das HLW beim Flug auf ca 45 Grad nach oben gestell werden
4.jede menge Ballast ins Heck gelegt werden,
Da aber von all den nichts ist,wie stellen die den statischen Schwerpunkt wieder her.
Wer kennt sich hierbei aus ??
Die andere Frage,bei dieser Verkürzung des Hebelarmes zum SLW ,wie steht es da um die Stabilität um die Hochachse aus.
Das Bild habe ich auch aus dieser Quelle,habe nur beim Konvergieren vergessen auf Farbe umzuschalten.Das scheint doch eine Abwrakfirma zu sein,denn das zweite bild ist der gleiche Platz.
Peter II
Moin moin
DER Rumpf der B747SP ist nicht nur vor dem Tragflügel,sondern auch dahinter.Die Pfeilung ist geblieben wie bei B747-200.
Es gibt kein Ballast im Heckteil
Das SLW ist um einige Quadratmeter vergrössert worden.
Der grosse Unterschied zu anderen B747 ist die Flapgeometrie beim Take off.Bis 10 Units fahren die Flaps parallel zur Unterseite der Wings aus.
 
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