Transall Bilder

[Dr. Seltsam]

- die Frage ist ja, warum für einen Flugzeugtyp zwei völlig unterschiedliche Normanstriche existieren.

Für den Tornado sogar drei
Unterschiedliche Tarnverläufe erschweren das festlegen "gemeinsamer Nenner" für die optische Zielerfassung. Diese Entwürfe sind aus den frühen 1980er Jahren. Da war eine computerunterstützte Bilderkennung noch nicht mal in den Kinderschuhen. Aus heutiger Sicht ist das obsolet, damals war es ein klarer taktischer Vorteil.

 

[TigerTom]

Für den Tornado sogar drei
..., damals war es ein klarer taktischer Vorteil.

Dachte man, damals, ja damals - als es noch an jeder Ecke Kaugummi-Automaten gab. Früher war nicht alles besser, nur heute ist halt alles schlechter, damals - also gestern als heute noch Zukunft war

 

[TigerTom]

Für den Tornado sogar drei
Unterschiedliche Tarnverläufe erschweren das festlegen "gemeinsamer Nenner" für die optische Zielerfassung. Aus heutiger Sicht ist das obsolet, damals war es ein klarer taktischer Vorteil.

Heute, im Zeitalter knapper fliegender Ressourcen, wählt man den "einfarbigen" Look, das erschwert den Feind das Zählen durch den gemeinsamen Nenner. Aus damaliger Sicht obsolet, heute ein klarer taktischer Vorteil.

 

[Dr. Seltsam]

Nun es gab da schon diverse Versuchsreihen, auch mit exotischen, computerberechneten Anstrichen, wie auf der 43+19. Die Norm 83 erschwerte relativ gut die visuelle Erfassung aus überhöhter Position durch ein Jagdflugzeug. "Damals" verschwand die Transall/der Tornado im Tiefflug auf dem Radar im Bodenclutter und wenn der Jagdflieger aus Orangeland doch ein Doppler-Radar hatte, hatte er keine entsprechende Luft-Luft-Rakete, um das auszunutzen.
"Heute" kann jede billige Digitalkamera Formen erkennen, auch wenn man das nur zur Bewegungs- und Gesichtserkennung nutzt. Den Umriss eines Flugzeuges zu erkennen und zu verfolgen kann man theoretisch mit der gleichen Technik realisieren, da braucht man keine IRIS-T mehr dazu

 

[Dr. Seltsam]

Heute, im Zeitalter knapper fliegender Ressourcen, wählt man den "einfarbigen" Look, das erschwert den Feind das Zählen durch den gemeinsamen Nenner. Aus damaliger Sicht obsolet, heute ein klarer taktischer Vorteil.

"Heute" muss man eben auch mit einem Tornado weit oben fliegen, um nicht von tragbaren IR-Raketen abgeschossen zu werden. Schließlich greift die "Weltpolizei" ja kein Land mehr an, das eine funktionsfähige Armee, geschweige denn Luftverteidigung hat, die über computergestützte, optoelektronische Waffensysteme verfügt. Das wäre ja viel zu gefährlich. Unter dieser Maßgabe macht so ein grauer Anstrich schon Sinn

 

[TigerTom]

Vielleicht hätte ich meinen Beitrag mit " Satire" ..."Satire/" kennzeichnen sollen. Wie dumm von mir. T'schuldigung :D

 

[Dr. Seltsam]

Aufgrund deines fachlichen Hintergrunds war die Ironie schon erkennbar. Ich wollte das nur noch etwas "unterfüttern", damit auch die Smartphone Generation versteht, wie das "damals" war, als man selbst heimgegangen ist, wenn die Straßenbeleuchtung anging oder ganz ohne "Handy" eine Treffpunkt für eine Verabredung fand

 

[TigerTom]

Auf jeden Fall sauber erklärt für die Generation "Smart-Brain"!!

 

[Robin Manhart]

Von mir gibts mal 2 Bilder
1.51+15 auf dem Lechfeld

 

[Robin Manhart]

2. Ein kleines Detail auf einer LTG 62 Trall Entdeckt

 

[Robin Manhart]

Die 50+67 bei einem Tiefen Überflug der Drop Zone Aufgenommen am 22.6 in ETSL

 

[papaya26]

Transall Bilder A+ B Norm 83

Hallo,
bei der Einführung der Norm 83 hatte man 2 Versionen .Nun bei Bw-Trall -Nummernvergabe angefangen ab 50+06 bis 50+10,50+17,50+33 bis 51+15 ,fehlte die 50+63 die 1975 auf Kreta abstürzte.So hatte man beschlossen die Trall`s bis zur Nummer 50+62 ,ungerade Nummern in Norm B und mit geraden Nummern in Norm A zu lackieren.Ab 50+64 ging es dann umgekehrt weiter.So kommt es das z.B. eine 50+79 eine "A" ist und eine 50+78 eben eine "B" ist.

 

[Werner Stucki]

IBAS 1998, 5?+71 kännte es gewesen sein, die Qualität lässt leider nichts genaues erkennen.

 

[Werner Stucki]

August 2003, Eggebek, 50+87 im Gegenlicht

 

[Werner Stucki]

10.11.2005, 50+96 in Emmen

 

[EDCG]

IBAS 1998, 5?+71 könnte es gewesen sein, die Qualität lässt leider nichts genaues erkennen.

51+15 ist die höchste Nummer. Daher vermutlich 50+71.

 

[papaya26]

51+15 ist die höchste Nummer. Daher vermutlich 50+71.

Hallo
die 50+71 kann auch nicht sein da sie eine Norm A getarnte Trall ist ,bin selber mit ihr mitgeflogen.Das Bild zeigt eine"B"

Gruß

 

[XXChrisXX]

IBAS 1998, 5?+71 kännte es gewesen sein, die Qualität lässt leider nichts genaues erkennen.

Hallo zusammen, es war die 50+70, ich habe gerade nach geschaut, ich war damals auch vor Ort und habe sie fotografiert.

Gruß Chris

 

[Frank the Tank]

51+15 am 23.08.12 in Zweibrücken

 

[gschimmy]

Das alte Schätzchen der Armeé del Air stand heute morgen in ATH neben dem Flieger und ist kurz nach uns auch los.