737 Max Reifenplatzer bei Startabbruch wegen Vogelschlag

[Friedarrr]

BAe 146 hatten Solche z.T. die Spax vom Toni hatten das und NH 90 Reifen haben das auch....
Für was habe ich dir schon erklärt.

 

[downthreegreen]

Gibt es da irgendwelche Unterlagen, in denen man das nachlesen kann?
Ich habe grad schon nach sowas gesucht und nichts gefunden, ist mir total neu.
Reifen, respektive Flugzeuge, die ich kenne, haben das meines Wissens nicht.
Aber ich lerne gern dazu.

 

[Friedarrr]

Sicherlich gibt es Fachspezifische-Unterlagen. Wo die jetzt aber im Netzt zu finden sind, wenn überhaupt, kann ich dir leider auch nicht mitteilen. Solche Sachen sind z.T. Typausbildungsrelevant.

 

[downthreegreen]

Hier von Zuhause habe ich erstmal bei Wikipedia geguckt, einen ganz guten Artikel in der Flug Revue gefunden, aber da stand nichts.
Früher gab es eine richtig geile Abhandlung über Reifen im Lufthansa Standard Practices Manual, die ist aber leider mittlerweile wegrevidiert worden, da stehen jetzt nur noch Limits und so Zeug drin.
Und in den gängigen AMMs erwarte ich jetzt nichts wirklich grundlegendes.
Ich meine, mich erinnern zu können, daß es früher bei Diagonalreifen irgendwas gab, da waren die verschiedenen Lagen irgendwie so gelegt, daß der Reifen, wenn er platzt, das unter Umständen halbwegs kontrolliert macht. Aber das ist Jaaaahre her.
Bei den heutigen Radialreifen mit den Metallverstärkungen wäre mir das neu.

 

[Friedarrr]

Ja, daher soll man beim Reifenfüllen radial zum Reifen stehen, also an der Lauffläche und nicht an der Seitenwand/Flanke. Da Reifen in der Regel an der Flanke platzen. Berstbereiche an Reifen sind mit unter an grünen Punkten zu erkennen, die eben an den Flanken ersichtlich sind.

 

[downthreegreen]

Schon klar, siehe den Unfall am Cityline-CRJ vor ein paar Jahren...

 

[downthreegreen]

Ich hab da was interessantes gefunden:
Rote Flecken und Grüne Flecken – was bedeuten sie? / Dunlop Aircraft Tires – Hersteller und Retreader von Flugzeugreifen
Allerdings läßt sich Dunlop nicht über gewollte Überdrucksollbruchstellen aus, jedenfalls nicht auf den ersten Blick.

 

[Av8tor]

@friedarr und downthegreen.
Bitte googelt mal ,awl holes on aircraft tires‘. Da ist erklärt, für was die Punkte sind. Kurz erklärt:
Diese grünen Punkte sind Auslässe für Gase, die eventuell in den Lagen sind.

 

[downthreegreen]

Jo, danke, das ist das, was auf der gerade verlinkten Dunlop-Seite steht.

 

[Balu der Bär]

daran werden "wir" uns wohl gewöhnen mussen, dass man heute unabhängig von dem Ereignis grundsätzlich auf eine monitäre Entschädigung schielt. Dazu gibt es ja inzwischen auch spezielle Foren, Portale und/oder Werbung von Anwaltskanzleien.

Nicht zu vergessen die ganzen Upgrade- Jünger, die alles machen um auch wirklich die letzte Erdnuss umsonst abzustauben.....