Nürnberg (EDDN / NUE) - Historische Bilder

[blackbird1]

AW: Nürnberg (EDDN / NUE) - Historische Bilder

Der November 1990 brachte einige interessante Besucher aus den USA nach NUE:
American Trans Air (ex TWA) Lockheed Tristar N11002.

Diese Maschine, dann wieder für TWA im Einsatz, mußte am 30.7.1992 einen Start in JFK abbrechen, sie kam nicht mehr rechtzeitig auf der Bahn zum Stillstand und ein Feuer brach aus.
Durch das beherzte Handeln der TWA crew konnten alle 280 pax und 12 crew die Maschine lebend verlassen.

 

[blackbird1]

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Condor Rizzibird B.757-230 D-ABNF im Juni 1996

 

[blackbird1]

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21.1.1979
British Caledonian BAC 1-11 G-AWYV als Ausweicherlandung München-Riem wegen Nebel.
Links daneben ist noch das Leitwerk einer Dan-Air London Comet 4C zu erkennen.
Das Foto wurde vom beliebten Frachthoffenster aus aufgenommen, es war eine kalte Nacht am airport.

Als Follow Me 2 war ein VW Bus T2 und als NUE Ops Fahrzeug ein Renault 4 im Einsatz.

 

[Wolfman_1832000]

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21.1.1979
British Caledonian BAC 1-11 G-AWYV als Ausweicherlandung München-Riem wegen Nebel.
Links daneben ist noch das Leitwerk einer Dan-Air London Comet 4C zu erkennen.
Das Foto wurde vom beliebten Frachthoffenster aus aufgenommen, es war eine kalte Nacht am airport.

Als Follow Me 2 war ein VW Bus T2 und als NUE Ops Fahrzeug ein Renault 4 im Einsatz.

BCALs waren auch laufend in Wildenrath.Sie flogen Truppen und Angehörige für kleines Geld hin-und her.Frage : hast du auch Militärmaschinen im Programm ?
Ansonsten weiter so,gefällt mir gut.

 

[blackbird1]

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5.9.1977
Stammgäste am airport waren und sind schon immer die Jets der Flugbereitschaft, hier der Lockheed Jetstar 11+02, wohl einer der kleinsten Vierstrahler, die ich bislang ablichten durfte.

 

[blackbird1]

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30.3.1978:
Nach einigen Tagen unfreiwilligen Aufenthalts in NUE rollt die Fiat G.91 34+18 auf dem Taxiway Foxtrott zum Start.
Sie kam als Notlandung wegen Vogelschlag nach NUE und wurde vor Ort repariert, Ersatzeile und Personal wurden mit einer Transall eingeflogen.

 

[blackbird1]

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September 1988:
Ein sehr spezieller Gast war dieser VIP Starlifter C-141B 67-0166 der USAF, es ist der letzte Starlifter, der je gebaut wurde.
Zusätzlich ist dieser innen mit einer VIP Einrichtung versehen und wurde zum Transport von hohen Militärs genutzt.
Betreiber war das HQ des Military Airlift Command.

 

[blackbird1]

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5.10.1980
Auf einem Sonderflug besuchte uns die Aeroflot Tu.134A CCCP-65783, die 1980 mit den Zusatztiteln anlässlich der Olympischen Spiele in Moskau flog.

 

[blackbird1]

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17.9.1980:
Diese VC-135B 62-4125 wurde als C-135B gebaut, dann auf VC-135B VIP umgebaut. Sie flog jahrelang den Kommandeur USAF Europe von Ramstein aus. Später wurde sie zu einer RC-135W umgerüstet und fliegt jetzt als Bossbird beim 55thWG Offutt AFB, Nebraska.
Jede Menge Antennen und Sensoren verzieren die alte Dame in ihrer jetzigen Funktion.

 

[Phenom300]

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Plomi, langsam werd ich neidisch

 

[4F721210]

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Plomi, langsam werd ich neidisch

Langsam?

Für jedes einzelne dieser Motive (außer dem Rizzi) würde ich gerne ein ganzes Jahr heutigen Flugbetriebs in NUE eintauschen!

 

[Canonian]

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Für jedes einzelne dieser Motive (außer dem Rizzi) würde ich gerne ein ganzes Jahr heutigen Flugbetriebs in NUE eintauschen!

Aber echt!

17.9.1980:
Diese VC-135B 62-4125 wurde als C-135B gebaut, dann auf VC-135B VIP umgebaut. Sie flog jahrelang den Kommandeur USAF Europe von Ramstein aus. Später wurde sie zu einer RC-135W umgerüstet und fliegt jetzt als Bossbird beim 55thWG Offutt AFB, Nebraska.
Jede Menge Antennen und Sensoren verzieren die alte Dame in ihrer jetzigen Funktion.

Wow einfach Mega Bin auf weitere Tristar-Bilder gespannt

Videos von den Krachern existieren ned zufällig von dir oder jemanden anderen den du kennst?

Gruß Canonian

 

[Phenom300]

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Also Plomi, da hast du echt ein paar schöne Schätzchen ausgegraben
Ich freu mich schon auf mehr (ich bin sicher, du hast da noch das ein oder andere).
Und vielleicht sollte ich auch mal meine alten Bilder durchforsten.
Sind zwar nicht so alt, eher late 90er (und auch nicht so hübsch, weil ich da noch nicht so auf Regs etc geachtet hab),
aber interessant lönnten sie allemal sein.

So, jetzt hab ich mal nachgesehen und leider feststellen müssen, daß ich aus den Neunzigern nur noch vier Bilder habe.
Offenbar hab ich erst ab 2000 das Spotten entdeckt

Egal, als erstes habe ich hier eine Boeing 737-400 der Air Berlin in der alten dreifarbigen Lackierung.
Die Reg sollte die D-ABAS sein und das Bild müsste von 1996 sein.

 

[Phenom300]

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Ebenfalls aus dem Jahr 1996 müsste diese Boeing 727-228 der Istanbul Airlines sein. Die Reg. lautet TC-AFC.
Ich durfte damals eine Runde mit einem Fiat Uno am Airport mitfahren und dabei ist das Bild entstanden (auf dem Weg zu Rwy 10)
Nich berauschend, aber ich hab's halt

 

[Phenom300]

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Nicht ganz so spektakulär:
SATA International Air Azores mit einer Boeing 737-300, Reg. CS-TGR, aus dem Jahr 1999

 

[Phenom300]

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Und zum Abschluß eine BAC-One-Eleven der British World, ebenfalls aus dem Jahr 1999, mit der Reg. G-OBWB

 

[Phenom300]

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Leider fehlen bei etlichen meiner Fotos die Jahresangaben, so daß ich leider nicht mehr zeigen kann.
Ich hätte zwar noch 727, 747, TriStar usw., aber eben erst aus den Jahren nach 2000.
Ich hoffe, ihr habt trotzdem Gefallen an den vier Fotos von mir.

 

[Canonian]

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So, jetzt hab ich mal nachgesehen und leider feststellen müssen, daß ich aus den Neunzigern nur noch vier Bilder habe.
Offenbar hab ich erst ab 2000 das Spotten entdeckt

Egal, als erstes habe ich hier eine Boeing 737-800 der Air Berlin in der alten dreifarbigen Lackierung.
Die Reg sollte die D-ABAS sein und das Bild müsste von 1996 sein.

Die Regi erkenn ich auch nicht aber ist eher ne 737-400.

 

[blackbird1]

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27.12.1990:
Nette Weihnachtsüberraschung, dieser Lockheed Tristar N190AT operierte für ATA und war vorher an Aer Lingus vermietet gewesen, deren Grundfarben sind unschwer erkennbar. Die letzte Ruhestätte fand diese stolze Maschine in Victorville, California.

 

[blackbird1]

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Ein weiterer für NUE sehr exotischer Besucher war dieser Hawaiian Lockheed Tristar N766BE, der an einem kalten Wintermorgen seine Triebwerke mit einer großen Wolke startet. Er flog im Auftrag des Military Airlift Command Richtung Saudi Arabien.

Leider kann ich nur mit Fotos aus dieser Zeit dienen, keine Videos oder ähnliches vorhanden im Archiv.
Seit dem Beginn meiner Flugzeugfotografenzeit bis 2006 machte ich Papierfotos, danach bin auch ich endlich zu digital mutiert.
Es gab in den 70er und 80er noch etliche andere Fotografen am airport, die aber fast alle der Diafraktion angehörten. Beim scannen der Papierfotos tue ich mich jetzt etwas leichter, denn ein guter scan eines Dias erfordert mehr Kunst und Zeit als ein scan eines Papierfotos.
Dafür 'verwittern' (Gelbstich etc....) diese deutlich schneller.