I/JG8
Space Cadet
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Sicher das es flares sind? Ich finde nur Fotos mit der Kassette für Signalmunition in diesem Bereich.
An-22
Diskutiere An-22 im Props Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Sicher das es flares sind? Ich finde nur Fotos mit der Kassette für Signalmunition in diesem Bereich.
Space Cadet
IL-76
Space Cadet
Stimmt. Das sind Kassetten für Signalmunition und keine flairs.
Sovietische Militär Maschinen haben so etwas. Auch bei AN-12, AN-24 und AN-26 auf der rechten Seite.
IL-76
Space Cadet
Möglicherweise interessieren sich noch andere AN-22 Freunde für einige weitere Ausführungen. Das mag wohl auch eine Generationsfrage zu sein.
Im Jahr 1970 gab es in Peru ein schweres Erdbeben der Stärke 7,8. Siehe : http://www.ansichtssachen-blog.de/?p=5028 Zu dieser Zeit ab es Hilfsflüge von der Soviet Union nach Peru. Möglicherweise auch als
Demonstration der AN-22. An diesem Unternehmen waren beteiligt.
Werknummer : 8340202 CCCP-09302
Werknummer : 9340204 CCCP-09304
Werknummer : 9340206 CCCP-09306
Werknummer : 00340207 CCCP-09303(1)
Das waren eigentlich die Ersten AN-22 im aktiven Dienst bei der 81 VTAP Ivanovo.
Nur die Werknummer : 00340207 CCCP-09303(1) erreichte ihr Ziel nicht und ist Nord Atlantic abgestürzt. Siehe : http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700718-0&lang=de
Aus meiner Jugend Zeit ist mir noch in Erinnerung das AN-22 bei der Luftbrücke im Jom Kippur Krieg 1973 zwischen der Soviet Union und Egypten beteiligt waren. Diese Maschinen wurden über der Adria und dem Mittelmeer durch Maschinen der 6.Flotte der US Navy beobachtet und begleitet.
Der nächste grosse Einsatz von AN-22 war bei der Invasion der Soviet Union Ende 1979 in Afghanistan Ende 1979. Ab 1985 wurden AN-22 mit flair dispenser ausgerüstet wegen der Stinger Flugabwehr Raketen. Auf jeden Fall waren es folgende.
Werknummer : 02340403 CCCP-09335
Werknummer : 02340409 CCCP-09339
Werknummer : 043481250/05-10 ‚309‘ ohne code
Werknummer : 043482268/06-04 CCCP-09341
Werknummer : 043482272/06-05 CCCP-09343
Auffällig dabei ist, das diese Maschinen nicht am Truppenabzug in der DDR beteiligt waren. Diese Maschinen hatten wohl einen anderen Status. Außer CCCP-09335 war wohl keine Maschine davon im Westen. CCCP-09335 war am 17.12.1988 in Düsseldorf wohl als Hilfsflug nach der Erdbeben Katastrophe In Armenien.
Siehe : https://de.wikipedia.org/wiki/Erdbeben_von_Spitak_1988
Bei den Hilfsflügen waren auch 1988 gleich zwei AN-124 in Stuttgart (CCCP-82010 und CCCP-82012) und zwei in Frankfurt. (CCCP-82013 und CCCP-82020) Selbst drei zivile IL-76TD CCCP-76479, CCCP-76488, CCCP-76750 waren zu dieser Zeit 1988 noch vor dem Mauerfall in Westberlin (Berlin-Tegel). Das war das erste mal das sovietische Maschinen nach dem Potsdamer Abkommen 1945 in Westberlin waren obwohl die Soviets eigentlich das Recht dazu hatten, aber dieses Recht nie nutzten. Da ist man eben mal über seinen eigenen Schatten gesprungen. Gorbatschov sei Dank.
Weiter waren die AN-22 bei den Waffenlieferungen der Soviet Union beteiligt. So Algerien, Libyen, Iraq, Yemen, Syrien, Guinea, Ethiopien, Angola, Uganda, Indien, DDR, Egypten (bis 1975) u.s.w.
Im Jahr 1970 gab es in Peru ein schweres Erdbeben der Stärke 7,8. Siehe : http://www.ansichtssachen-blog.de/?p=5028 Zu dieser Zeit ab es Hilfsflüge von der Soviet Union nach Peru. Möglicherweise auch als
Demonstration der AN-22. An diesem Unternehmen waren beteiligt.
Werknummer : 8340202 CCCP-09302
Werknummer : 9340204 CCCP-09304
Werknummer : 9340206 CCCP-09306
Werknummer : 00340207 CCCP-09303(1)
Das waren eigentlich die Ersten AN-22 im aktiven Dienst bei der 81 VTAP Ivanovo.
Nur die Werknummer : 00340207 CCCP-09303(1) erreichte ihr Ziel nicht und ist Nord Atlantic abgestürzt. Siehe : http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700718-0&lang=de
Aus meiner Jugend Zeit ist mir noch in Erinnerung das AN-22 bei der Luftbrücke im Jom Kippur Krieg 1973 zwischen der Soviet Union und Egypten beteiligt waren. Diese Maschinen wurden über der Adria und dem Mittelmeer durch Maschinen der 6.Flotte der US Navy beobachtet und begleitet.
Der nächste grosse Einsatz von AN-22 war bei der Invasion der Soviet Union Ende 1979 in Afghanistan Ende 1979. Ab 1985 wurden AN-22 mit flair dispenser ausgerüstet wegen der Stinger Flugabwehr Raketen. Auf jeden Fall waren es folgende.
Werknummer : 02340403 CCCP-09335
Werknummer : 02340409 CCCP-09339
Werknummer : 043481250/05-10 ‚309‘ ohne code
Werknummer : 043482268/06-04 CCCP-09341
Werknummer : 043482272/06-05 CCCP-09343
Auffällig dabei ist, das diese Maschinen nicht am Truppenabzug in der DDR beteiligt waren. Diese Maschinen hatten wohl einen anderen Status. Außer CCCP-09335 war wohl keine Maschine davon im Westen. CCCP-09335 war am 17.12.1988 in Düsseldorf wohl als Hilfsflug nach der Erdbeben Katastrophe In Armenien.
Siehe : https://de.wikipedia.org/wiki/Erdbeben_von_Spitak_1988
Bei den Hilfsflügen waren auch 1988 gleich zwei AN-124 in Stuttgart (CCCP-82010 und CCCP-82012) und zwei in Frankfurt. (CCCP-82013 und CCCP-82020) Selbst drei zivile IL-76TD CCCP-76479, CCCP-76488, CCCP-76750 waren zu dieser Zeit 1988 noch vor dem Mauerfall in Westberlin (Berlin-Tegel). Das war das erste mal das sovietische Maschinen nach dem Potsdamer Abkommen 1945 in Westberlin waren obwohl die Soviets eigentlich das Recht dazu hatten, aber dieses Recht nie nutzten. Da ist man eben mal über seinen eigenen Schatten gesprungen. Gorbatschov sei Dank.
Weiter waren die AN-22 bei den Waffenlieferungen der Soviet Union beteiligt. So Algerien, Libyen, Iraq, Yemen, Syrien, Guinea, Ethiopien, Angola, Uganda, Indien, DDR, Egypten (bis 1975) u.s.w.
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IL-76
Space Cadet
AN-22 in Paris Le Bourget.
Weiter gab es Flüge mit AN-22 zum Luftfahrtsalon in Paris Le Bourget. Im Jahr 1973 waren mindestens zwei AN-22 in Le Bourget vor Ausstellung Beginn als suporter. Zur eigentlichen Ausstellung waren dann zwei AN-22 mit dem LBG Ausstellungscode ‚801 C‘ und ‚802 C‘. (CCCP-09349 und CCCP-09319)
Im Jahr 1975 das gleiche Spiel mit dem LBG Ausstellungscode ‚652 C‘ und ‚653 C‘. (CCCP-09325 und CCCP-09313)
Wohl ab 1981 begann man damit das AN-22 und IL-76 vor und nach der Ausstellung als suporter eingesetzt wurden und Material für den sovietischen Pavillon einflogen. Der Zeitpunkt vor der Ausstellung umfasste etwa drei Wochen.
Nach der Ausstellung war es komprimierter und dauerte nur eine Woche. Ich habe dieses Szenario zweimal 1989 und 1991 mitgemacht und war die Woche nach dem Luftfahrtsalon in Le Bourget. Unvergesslich.
1989 war die AN-225 mit dem russischen Space Shuttle „Buran“ auf der Ausstellung. Siehe : https://www.youtube.com/watch?v=w3m1xtcjFxA Am letzten Ausstellungstag am Sonntag habe ich gewartet bis die AN-225 wieder auf Ihre Parkpostion auf der Ausstellung geschoben wurde und die Sonne schön im Westen stand und die Leute von der Polizei vertrieben wurden und habe dann meine Aufnahmen ohne Leute gemacht. Auch habe ich mit einem Besatzungsmitglied gesprochen und konnte in die AN-225 hinein. Im Laderaum war da auch das Wrack der abgestürzten MiG-29 auf Paletten. Siehe : https://www.youtube.com/watch?v=YL1FblthxQ0
Auch konnte ich in das Cockpit der AN-225 und konnte sehen das die Werknummer als l/n 01-01 angebracht war. Von der KGB Nummer 19530503763 war jedenfalls nichts zusehen. In der Woche nach der Ausstellung 1989 kamen dann die russischen suporter AN-22, IL-76 und AN-124. Irgendwie hatten wir als Spotter die Flugpläne. Ob das wohl die Franzosen oder die Briten besorgt haben kann ich nicht mehr sagen. Auf jeden fall wussten wir wenn Flugnummern mit Aeroflot SU 8xxx angesagt waren das das unser Ziel war.
1989 – war nach der Ausstellung in Le Bourget
CCCP-78779 IL-76MD
CCCP-82032 AN-124
CCCP-09303 AN-22
CCCP-08834 AN-22
CCCP-09333 AN-22
Nach der Ausstellung in Le Bourget gab es eine ungewöhliche Wetterlage und die Anflüge erfolgten von West nach Ost. So konnte ich den Anflug von AN-22 CCCP-09303 von den Hügeln bei Paris Val-D’oise sehr gut fotographieren.
Auch konnten wir die AN-22 von innen besichtigen und nach den Werknummern schauen die ja zum Zeitpunkt 1989 noch nicht bekannt waren. Die Besatzungen waren sehr freundlich und wenn man englisch oder russisch sprechen konnte war das hilfreich. Und die Briten waren auch so gut das Sie den Rundfunk von Le Bourget und CDG unter Kontrolle hatten. Und so ging dann auch noch eine IL-76 (CCCP-86874) von der 334 VTAP Pskov mit SU 8xxx Flugnummer am 22.06.1989 nach CDG uns ins Netz. Dann sind wir mit dem Bus von Le Bourget nach CDG gefahren. Das war ein Flug mit einer russischen Militarkapelle. Nach zwei Stunden ging die IL-76 auch wieder raus aus CDG. Und es war eben eine militär IL-76 mit Heckstand und Heckradar was man eigentlich nur selten vor Gesicht bekam.
Im Jahr 1991 war es auch sehr interessant in Le Bourget.
Vor der Ausstellung kamen am 01.06.1991 die AN-124 CCCP-82025 und IL-76MD CCCP-76737. Nach der Ausstellung waren dann AN-26 YR-ADG von der Romanien Air Force am 24.06.1991. Am 25.06.1991 kam dann die AN-124 CCCP-82033 mit dem code 21 B und die IL-76MD CCCP-76708 von der GLIZ / Chalovsky. Diese Maschine hatten wir in der DDR nie.
Am 26.06.1991 war dann AN-26 Yugoslav Air Force 71359 und IL-76MD CCCP-78769 von der 339 VTAP Vitebsk in Le Bourget. Am 30.06.1991 war dann die AN-124 CCCP-82028 in Le Bourget.
Weiter gab es Flüge mit AN-22 zum Luftfahrtsalon in Paris Le Bourget. Im Jahr 1973 waren mindestens zwei AN-22 in Le Bourget vor Ausstellung Beginn als suporter. Zur eigentlichen Ausstellung waren dann zwei AN-22 mit dem LBG Ausstellungscode ‚801 C‘ und ‚802 C‘. (CCCP-09349 und CCCP-09319)
Im Jahr 1975 das gleiche Spiel mit dem LBG Ausstellungscode ‚652 C‘ und ‚653 C‘. (CCCP-09325 und CCCP-09313)
Wohl ab 1981 begann man damit das AN-22 und IL-76 vor und nach der Ausstellung als suporter eingesetzt wurden und Material für den sovietischen Pavillon einflogen. Der Zeitpunkt vor der Ausstellung umfasste etwa drei Wochen.
Nach der Ausstellung war es komprimierter und dauerte nur eine Woche. Ich habe dieses Szenario zweimal 1989 und 1991 mitgemacht und war die Woche nach dem Luftfahrtsalon in Le Bourget. Unvergesslich.
1989 war die AN-225 mit dem russischen Space Shuttle „Buran“ auf der Ausstellung. Siehe : https://www.youtube.com/watch?v=w3m1xtcjFxA Am letzten Ausstellungstag am Sonntag habe ich gewartet bis die AN-225 wieder auf Ihre Parkpostion auf der Ausstellung geschoben wurde und die Sonne schön im Westen stand und die Leute von der Polizei vertrieben wurden und habe dann meine Aufnahmen ohne Leute gemacht. Auch habe ich mit einem Besatzungsmitglied gesprochen und konnte in die AN-225 hinein. Im Laderaum war da auch das Wrack der abgestürzten MiG-29 auf Paletten. Siehe : https://www.youtube.com/watch?v=YL1FblthxQ0
Auch konnte ich in das Cockpit der AN-225 und konnte sehen das die Werknummer als l/n 01-01 angebracht war. Von der KGB Nummer 19530503763 war jedenfalls nichts zusehen. In der Woche nach der Ausstellung 1989 kamen dann die russischen suporter AN-22, IL-76 und AN-124. Irgendwie hatten wir als Spotter die Flugpläne. Ob das wohl die Franzosen oder die Briten besorgt haben kann ich nicht mehr sagen. Auf jeden fall wussten wir wenn Flugnummern mit Aeroflot SU 8xxx angesagt waren das das unser Ziel war.
1989 – war nach der Ausstellung in Le Bourget
CCCP-78779 IL-76MD
CCCP-82032 AN-124
CCCP-09303 AN-22
CCCP-08834 AN-22
CCCP-09333 AN-22
Nach der Ausstellung in Le Bourget gab es eine ungewöhliche Wetterlage und die Anflüge erfolgten von West nach Ost. So konnte ich den Anflug von AN-22 CCCP-09303 von den Hügeln bei Paris Val-D’oise sehr gut fotographieren.
Auch konnten wir die AN-22 von innen besichtigen und nach den Werknummern schauen die ja zum Zeitpunkt 1989 noch nicht bekannt waren. Die Besatzungen waren sehr freundlich und wenn man englisch oder russisch sprechen konnte war das hilfreich. Und die Briten waren auch so gut das Sie den Rundfunk von Le Bourget und CDG unter Kontrolle hatten. Und so ging dann auch noch eine IL-76 (CCCP-86874) von der 334 VTAP Pskov mit SU 8xxx Flugnummer am 22.06.1989 nach CDG uns ins Netz. Dann sind wir mit dem Bus von Le Bourget nach CDG gefahren. Das war ein Flug mit einer russischen Militarkapelle. Nach zwei Stunden ging die IL-76 auch wieder raus aus CDG. Und es war eben eine militär IL-76 mit Heckstand und Heckradar was man eigentlich nur selten vor Gesicht bekam.
Im Jahr 1991 war es auch sehr interessant in Le Bourget.
Vor der Ausstellung kamen am 01.06.1991 die AN-124 CCCP-82025 und IL-76MD CCCP-76737. Nach der Ausstellung waren dann AN-26 YR-ADG von der Romanien Air Force am 24.06.1991. Am 25.06.1991 kam dann die AN-124 CCCP-82033 mit dem code 21 B und die IL-76MD CCCP-76708 von der GLIZ / Chalovsky. Diese Maschine hatten wir in der DDR nie.
Am 26.06.1991 war dann AN-26 Yugoslav Air Force 71359 und IL-76MD CCCP-78769 von der 339 VTAP Vitebsk in Le Bourget. Am 30.06.1991 war dann die AN-124 CCCP-82028 in Le Bourget.
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IL-76
Space Cadet
AN-22 in der DDR zum Abzug der Soviets.
1993 bin ich dann nicht mehr nach Le Bourget gefahren. Wir hatten die AN-22 und andere Transportmaschinen sozusagen vor unserer Haustür beim Abzug der Soviets aus der DDR. Nach dem Herbst 1992 waren AN-22 in Parchim, Sperenberg, Finow, Damgarten, Lärz, Wittstock, Falkenberg, Großenhain, Welzow, Demmin, Groß Dölln, Werneuchen, Mahlwinkel, Oranienburg, Am 18.01.1994 ist dann auch noch die AN-22 RA-09331 Werknummer 02340408 in Tver
abgestürzt. Siehe : http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940118-1&lang=de Diese AN-22 war wohl auf dem Weg von Groß Dölln über Tver nach Rostov am Don. Es gibt noch ein letztes Foto der RA-09331 aufgenommen in Groß Dölln am 15.01.1994 In der Publikation : „Sowjetische Fliegerkräfte – Deutschland 1945-1994“ Teil 3 ISBN 3-00-004649-6. In dieser Publikation sind auch noch andere interessanten Fotos von Transportern der
Soviets in der DDR von Seite 48 bis 53 zu sehen. So vier AN-22 in Reihe geparkt in Sperenberg als Luftaufnahme. Oder das Foto von fünf nebeneinander geparkten IL-76 in Groß Dölln aufgenommen um 08.00 Uhr morgens am 09.04.1994. Im Vordergrund die einzige IL-76 glatt CCCP-86646 die beim Abzug der Soviets aus der DDR dabei war. Keine IL-76M oder IL-76MD. Diese Maschine kam Nachts um 03:00 Uhr nach Groß Dölln eingeflogen.
1993 bin ich dann nicht mehr nach Le Bourget gefahren. Wir hatten die AN-22 und andere Transportmaschinen sozusagen vor unserer Haustür beim Abzug der Soviets aus der DDR. Nach dem Herbst 1992 waren AN-22 in Parchim, Sperenberg, Finow, Damgarten, Lärz, Wittstock, Falkenberg, Großenhain, Welzow, Demmin, Groß Dölln, Werneuchen, Mahlwinkel, Oranienburg, Am 18.01.1994 ist dann auch noch die AN-22 RA-09331 Werknummer 02340408 in Tver
abgestürzt. Siehe : http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940118-1&lang=de Diese AN-22 war wohl auf dem Weg von Groß Dölln über Tver nach Rostov am Don. Es gibt noch ein letztes Foto der RA-09331 aufgenommen in Groß Dölln am 15.01.1994 In der Publikation : „Sowjetische Fliegerkräfte – Deutschland 1945-1994“ Teil 3 ISBN 3-00-004649-6. In dieser Publikation sind auch noch andere interessanten Fotos von Transportern der
Soviets in der DDR von Seite 48 bis 53 zu sehen. So vier AN-22 in Reihe geparkt in Sperenberg als Luftaufnahme. Oder das Foto von fünf nebeneinander geparkten IL-76 in Groß Dölln aufgenommen um 08.00 Uhr morgens am 09.04.1994. Im Vordergrund die einzige IL-76 glatt CCCP-86646 die beim Abzug der Soviets aus der DDR dabei war. Keine IL-76M oder IL-76MD. Diese Maschine kam Nachts um 03:00 Uhr nach Groß Dölln eingeflogen.
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IL-76
Space Cadet
Noch ein Nachtrag zum Absturz der AN-22 RA-09331 am 18.01.1994.
Nach dem Absturz wurde ein dreimonatiges Flugverbot für die AN-22 verhängt. Am 27.01.1994 war noch einmal RA-09333 in Wittstock. Dann war erst einmal Schluss. Ab diesen Zeitpunkt kamen dann nur noch IL-76 in die DDR und es begann auch der Einsatz von AN-124 ab dem 04.02.1994 was es vorher in der DDR auf Militärflugplätzen nicht gab. Die AN-124 flogen eigentlich nur nach Sperenberg außer einmal am 25.05.1994 nach Groß Dölln weil man in Sperenberg kein Platz für eine AN-124 hatte. Am gleichen Tag ist die AN-124 RA-82041 noch von Groß Dölln umgesetzt worden und war dann am 27.05.1994 beim Open Day in Sperenberg dabei. Die AN-22 kamen nach der Aufhebung des Flugverbotes am 18.04.1994 wieder in die DDR. RA-09306 nach Sperenberg und RA-09316 nach Oranienburg.
Nach dem Absturz wurde ein dreimonatiges Flugverbot für die AN-22 verhängt. Am 27.01.1994 war noch einmal RA-09333 in Wittstock. Dann war erst einmal Schluss. Ab diesen Zeitpunkt kamen dann nur noch IL-76 in die DDR und es begann auch der Einsatz von AN-124 ab dem 04.02.1994 was es vorher in der DDR auf Militärflugplätzen nicht gab. Die AN-124 flogen eigentlich nur nach Sperenberg außer einmal am 25.05.1994 nach Groß Dölln weil man in Sperenberg kein Platz für eine AN-124 hatte. Am gleichen Tag ist die AN-124 RA-82041 noch von Groß Dölln umgesetzt worden und war dann am 27.05.1994 beim Open Day in Sperenberg dabei. Die AN-22 kamen nach der Aufhebung des Flugverbotes am 18.04.1994 wieder in die DDR. RA-09306 nach Sperenberg und RA-09316 nach Oranienburg.
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IL-76
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Nici
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wölfie
Space Cadet
@ Il-76
Die CCCP-09343 war am 24.09.1982 ebenfalls in Düsseldorf.
Die CCCP-09343 war am 24.09.1982 ebenfalls in Düsseldorf.
IL-76
Space Cadet
Ja das weiss ich. Habe aber schon den 23.09.1982 für DUS in meiner Datenbank.
CCCP-09343 hat 1986 einen flair dispenser erhalten und war im Afghanistan Krieg.
In der DDR hatten wir diese Maschine beim Abzug der Soviets nie.
CCCP-09343 hat 1986 einen flair dispenser erhalten und war im Afghanistan Krieg.
In der DDR hatten wir diese Maschine beim Abzug der Soviets nie.
wölfie
Space Cadet
Die ist über Nacht geblieben. 24.09. war Abflug.
Nici
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stevoe
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Da sag mal einer, die Russen könnten keine eleganten Flugzeuge bauen... 
DM-ZYC
Alien
Laß da mal nicht die Ukrainer lesen
stevoe
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Oh,oh, wie konnte es passieren...Laß da mal nicht die Ukrainer lesen
GorBO
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Oleg Antonov war Russe.Laß da mal nicht die Ukrainer lesen
Das sein OKB in die Ukraine verlegt wurde, macht aus dem Konstrukteur der AN-22 keinen Ukrainer.
Nici
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DM-ZYC
Alien
Nun ist sie wieder in Ihrem Element( und vielleicht auch mal wieder in LEJ
):http://russianplanes.net/images/to191000/190113.jpg
http://cdn.spotters.net.ua/files/images/0000109537_large.jpeg
):http://russianplanes.net/images/to191000/190113.jpghttp://cdn.spotters.net.ua/files/images/0000109537_large.jpeg
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Nici
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