F-15 Silent Eagle für die IDF/AF !?

Diskutiere F-15 Silent Eagle für die IDF/AF !? im Israel Defence Force / Air Force Forum im Bereich Einsatz bei; Also Südkorea würde ich dafür nicht als Maßstab nehmen, in dem ersten Wettbewerb, den die F-15SE dann ja auch gewonnen hat, ging es maßgeblich...

n/a

Guest
So - ein wenig muss ich mich selber mal korrigieren - und ein bischen Bestätigung bliebt doch.

Südkorea wurden wohl ursprünglich die "canted tail fins" als Upgrade angeboten. Also sollte der strukturelle Aufwand in der Tat noch überschaubar sein. Allerdings hat Boeing dann später selber davon abgeraten.

Quelle: defense-aerospace

Technisch also machbar - bringt aber letztlich nicht sonderlich viel.
Also Südkorea würde ich dafür nicht als Maßstab nehmen, in dem ersten Wettbewerb, den die F-15SE dann ja auch gewonnen hat, ging es maßgeblich auch um die geringst möglichen Kosten - auch auf Kosten der Stealth-Eigenschaften, da hat Boeing dann natürlich alles raus genommen, was irgendwie Kosten verursacht und den Preis in die Höhe treibt.

Kurios wird es allerdings dann dadurch, dass anschließend das gesamte Programm gecancelt wurde, weil man dann plötzlich doch das bestmögliche Stealthflugzeug haben wollte.

Bei Israel, um das es in diesem Thread geht, sieht es etwas anderes aus. Einerseits will Israel die SE in Ergänzung zur F-35 - als Flugzeug, das neben einer deutlich größeren Reichweite auch speziell für den Luftkampf geeignet ist - und anderseits bekommt Israel sicher die F-35 in bestmöglicher Stealthkonfiguration, so dass man davon ausgehen darf, dass das auch bei der SE von Israel so gewünscht wird.

Für Boeing wäre dieser Auftrag die große Chance, die SE dann als exportfähige und luftkampffähige Alternative zur F-22 zu vermarkten. Wenn man den Berichten der Testpiloten glauben darf, hat schon die SA Version eine deutlich bessere Performance als die älteren Modell und nach Aussagen von Boeing haben die nach außen gekannten Leitwerke erhebliche positive Auswirkungen auf das Flugverhalten, den Auftrieb und das Gewicht durch weniger nötigen Ausgleichsballast.
 

LFeldTom

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Verlink doch bitte mal solche Aussagen.
 

n/a

Guest
Verlink doch bitte mal solche Aussagen.
Zum Koreageschäft steht einiges hier im Forum(Korea-Thread) oder auch auf Wikipedia/Silent Eagle.

Zum Israelischen Wunsch nach Silent Eagles und den Gründen habe ich hier schonmal etwas verlinkt ... gibt es aber auch andere Artikel dazu.

Zu den aerodynamischen Vorteilen der nach außen gekanteten Leitwerke findest Du u.a. hier etwas:
http://www.airforce-technology.com/projects/boeing-f15se-silent-eagle/
 

LFeldTom

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Sens

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So - ein wenig muss ich mich selber mal korrigieren - und ein bischen Bestätigung bliebt doch.

Südkorea wurden wohl ursprünglich die "canted tail fins" als Upgrade angeboten. Also sollte der strukturelle Aufwand in der Tat noch überschaubar sein. Allerdings hat Boeing dann später selber davon abgeraten.





Quelle: defense-aerospace

Technisch also machbar - bringt aber letztlich nicht sonderlich viel.
Die Anmerkung von Boeing ist eher der Einhaltung des Kostenrahmens geschuldet, wenn man da unter der F-35A bleiben wollte.
 

Sens

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Hallo,

wenn man dem engl. Wikipedia-Artikel Glauben schenken darf soll die F-15 SE nur in der Frontansicht mit Flugzeugen wie F-35 gleichziehen, in der seitl. Ansicht kann sie (schließlich wurde die Form nicht nach LO-Gesichtspunkten gewählt) mit solchen Flugzeugen nicht mithalten.
Um die Echoleistung einer Frequenz auf ein Minimum zu reduzieren gibt es die Möglichkeit der Streuung (Bauweise) und die der Resonanzabsorber (RAM-Resonanzmaterialien). Die F-35 bietet ein Kombination aus beidem für das beste Ergebnis, während die F-15SE da auf die Materialien beschränkt ist. Mit Eloka (Rauschen) ergibt sich ein weitere Maskierung, die um so effektiver ist, je geringer die scheinbare Größe des Ziels (RCS) ist.
Die mögliche Verkürzung der Radarreichweite hängt von den Resonanzspitzen im jeweiligen Sektor ab. Dazu muss man wissen, dass das Ergebnis nicht linear ist.
Die Reduzierung der RCS auf 1/10 verkürzt die Erfassungsreichweite auf 56%. Bei 1/100 sind es 32%. Bei 1/1000 sind es 18%.
Das sind die nominalen Werte ohne weitere Maskierung durch Eloka.
Für die F-15 SE sind je nach Aufwand je Sektor ein Reduzierung des RCS der physikalischen Größe auf 1/10 bis 1/100 möglich. Die jeweilige Spitze entscheidet über den tatsächlich erreichbaren Wert. Es macht also wenig Sinn, Geld für eine mögliche Verbesserung einzusetzen, wenn eine konstruktionsbedingte Spitze damit nicht beseitigt wird.

In der Frontansicht kann die F-15 SE nicht mit der F-35A gleichziehen. Da die geraden Lufteinläufe der F-15 dies unmöglich machen. Die Turbinenfront als größter Radar-Reflektor kann nur mit einer RAM-Beschichtung reduziert werden, die bei weitem nicht so effektiv ist, wie ein gekrümmter Lufteinlauf, der die Turbinenfront "verdeckt".
 
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