SL-registrierte Flugzeuge

Diskutiere SL-registrierte Flugzeuge im Besondere Ereignisse Forum im Bereich Geschichte der Fliegerei; Hallo @rimme ich hab da noch was gefunden und zwar hier im FF...

rimme

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@A380 - Klasse! Ich denke auch, daß dort einiges interessantes drin sein wird.

Die nächsten vier SL-Flieger

Die SL-AAL, eine Bücker Bü 181 Bestmann, Werk-Nr. 120518. Sie war Teil einer Lieferung von Beuteflugzeugen der Briten an die Franzosen. Bei den Briten hatte sie die Kennung VM772. In Frankreich erhielt sie die provisorischen Kennung/Werk-Nr. FR.33 und Fr.90, später wurde sie zugelassen unter F-BBLA und F-BCSX. Mit der letzten Kennung flog sie vom 14.08.1951 bis zum 20.01.1955. Danach kam sie ins Saarland und wurde dort am 03.01.1955 für den Flugsport-Club Lebach zugelassen. Im Dezember 1955 machte sie eine Bauchlandung und wurde anschließend aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht. Sie wurde kurzfristig für die Kennung D-ENIC vorgesehen, ist aber mit dieser Kennung nie geflogen. Am 18.08.1956 wurde sie mit der Kennung D-EMAS in das Deutsche Luftfahrzeugregister eingetragen für Heinrich Simon, Bonn, Rosental 88. Ungefähr ein Jahr später, ab dem 24.06.1957, war ihr Halter die Flugtechnische Gruppe a.d. Staatl. Ingenieurschule e.V., Eßlingen. Dort wurde sie einige Jahre betrieben. Am 03.06.1993 wurde sie vom SFC Gandersheim-Seesen e.V. gekauft, die sie restaurieren wollten. Aus Zeit- und wohl auch Geldmangel wurde nichts daraus und am 02.12.2005 D-EMAS wurde zerlegt verkauft. Eventuell wurde sie nach Kiel verkauft. Bei Flickr gibt es ein Bild von ihr, eingelagert in einem Hangar.



Die SL-AAM, eine Jodel D.92 Bebe, Werk-Nr. 216, wurde im Dezember 1961 mit dem Halter Raimund Gessinger, Heusweiler-Saar, Saarlouiserstr. 31 ins Deutsche Register eingetragen. Er hat sie einige Jahre betrieben. Um 1977 wurde sie aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht. 1994 wurde sie wieder ins Register eingetragen mit der Kennung D-EURA und sie soll aktuell noch angemeldet sein. Im www konnte ich aber nichts dazu finden.

Die SL-AAN, eine Stinson HW-75 Reliant, Werk-Nr. 7249 kommt aus amerikanischen Militärbeständen und wurde in Frankreich betrieben. Die Kennungen waren NC15142, 41-5143(N), 15143(F), F-BESY. In einem dänischen Forum habe ich den kompletten Lebenslauf der Maschine gefunden, den ich hier mal im Original einstelle. Ich habe nicht alles verstanden, was da steht. Vielleicht gibt es ja hier einen der dänischen Sprache mächtigen, der uns das übersetzt. Wenn ich das mit google mache verstehe ich noch weniger. Sie wurde auf jeden Fall 1975 aus dem Deutschen Register gelöscht und nach Dänemark verkauft.
00.00.39: Bygget af Consolidated Vultee Aircraft, Wayne
00.00.39: Reg. NC237?
00.00.??: Fr.Army ALAT 15143 ?
00.00.??: 41-5343 ?
00.00.49: Købt af Baumgarten af en US general, som var baseret i Frankrig
00.05.54: Reg. F-BESY
22.03.55: LDB udstedt som SL-AAN til Fa. Baumgarten
23.05.55: Reg. SL-AAN til Fa. Baumgarten
00.00.??: Havari Saareguemines - tippede om på ryggen
00.10.55: Solgt til R. Vester, Saarbruck (senere Saarbrücken) TT - 50t
00.00.??: Motor udskiftet fra den originale 75HK til en Continental C-90-8F
20.08.59: Rereg. D-EMUB til Richard Vester, Oberwürzbach (stationeret i Saarbrücken)
00.00.73: Sidste flyvning som D-EMUB
00.00.73: Set af Jens Toft på Egelsbach, hvor det ikke var til salg
00.00.??: Wfu Saarlouis ved Saarbrücken
00.00.75: Solgt til Jens Toft af Herr Müller
00.00.75: Hjemtransporteret på lastbil af Erik, Bent og Jens Toft
00.11.75: Set i Stauning som genopbygningsprojekt
00.12.75: Slettet som solgt til Jens Toft
00.00.77: Står stadig i hangar på Stauning
00.00.79: Solgt til Palle Slot Rasmussen
07.06.80: Reg. OY-EFP til Palle Slot Jespersen, Ørbæk
13.10.93: Ole Larsen, Odense
13.09.99: Færget EKOD - EKVB
16.09.99: Orla Hedegård Gravesen, Silkeborg
23.11.11: Orla Hedegård Gravesen og Christian Hedegaard Gravesen, Silkeborg

41-5343 tilhører en Curtis P-40E, så 41-5143 må være det rigtige USAF nr.
6 stk. Stinson Voyager til evalution som YO-54 (41-143/148) med en 80 HK O-170-1.
600 stk af samme type blev bestilt af Frankrig, men kun nogle få nåede at blive leveret
Nogle af disse var stadig aktive efter krigen i Algier, men OY-EFP er sikkert ikke en af dem. Ang. ALAT nr. så fik de "dobbelt serienr. og OY-EFP kan ved den lejlighed have fået 7249/15143
41-143/148 Stinson YO-54
41-18900/19081 Stinson O-49A Vigilan




Das ist die D-EMUB wahrscheinlich kurz vor ihrem Abtransport nach Dänemark.

Die SL-AAO, eine Jodel D.112 Club, Werk-Nr. 91/278, wurde mit der Kennung D-ECOV am 24.6.1959 auf Reinhard Schwindt, Saarbrücken im Register eingetragen. In der Luftfahrzeugrolle Stand 31.12.1959 wurde aber schon Dr. Willi Conrad, Fischbach-Camnphausen (Saar) als Eigner aufgeführt. In der Luftfahrzeugrolle Stand 30.09.1963 ist als Halter der Motorflug Mittelmosel e.V., Traben-Trarbach eingetragen. Zu ihr habe ich ebenfalls kein Foto im www gefunden. Sie soll nach meinem Kenntnisstand noch immer aktiv sein.


Gruß Rimme
 
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rimme

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Nachfolgend weitere SL-Flugzeuge

Die SL-AAP, eine Arado Ar 79, Werk-Nr. 47 war bei der Luftwaffe mit der Kennung VA+HP. Im Deutschen Register erstmals eingetragen mit der Kennung D-ECUT für einen Alois Philippi, Quierschied-Saar am 24.6.1959. Er behielt die Maschine bis 1963. Da wurde sie registriert auf den Flugzeugsammler Fritz Ulmer aus Göppingen. 1970 wurde sie aus dem Register gelöscht. Heute hängt sie bekannter Maßen im Technikmuseum Berlin unter der Decke.

Die SL-AAQ, eine Nord N.1203 Norecrin II, Werk-Nr. 323, ist schon am 18.10.1956 mit der Kennung D-EKAM für Josef Mayr aus Uttenreuth bei Erlangen in der Luftfahrzeugrolle eingetragen worden. Ich glaube , daß sie wahrscheinlich vorher kein anderes Kennzeichen hatte, da 1956 auch ihr Baujahr sein dürfte. Ist aber noch nicht bestätigt. Am 04.04.1961 wurde sie das erste Mal aus dem Register gelöscht. Kurze Zeit später, am 01.06.1961, ist sie erneut für Otto Wagner aus Schwäbisch-Gmünd registriert worden. Diesmal blieb sie bis 1974 eingetragen. Nach einer weiteren Unterbrechung wurde sie 1977 zum dritten Mal eingetragen. Den/die Halter muß ich noch ermitteln. 1985 ist ihre Eintragung wieder gelöscht worden. Verbleib unbekannt. Ich kann auch kein Foto von dem Flugzeug im www finden. Ungewöhnlich für ein Flugzeug, daß so lange aktiv war.

Die SL-AAR, eine Piper J.3C-65 Cub, Werk-Nr. 13197. Bevor soe ins Saarland gekommen ist flog sie mit den Kennungen 45-4457(N) und F-BDTF. Im deutschen Register wurde sie mit der Kennung D-EBAF am 23.05.1956 für den Motorflug-Club Haßfurt e.V., Haßfurt/M. eingetragen. Dort blieb sie auch bis mindestens 1963. Heute ist sie in Osnabrück-Atterheide stationiert.


Gruß Rimme
 

rimme

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Die SL-AAS, eine Bücker 181, Werk-Nr. 331381, wurde zuerst von der Luftwaffe betrieben. Wurde dann von den Briten an die Franzosen übergeben und erhielt die französische Registrierung/Werk-Nr. FR-77. Am 24.06.1959 wurde sie für den Flugsportverein Kreis St. Ingbert, St. Ingbert/Saar ins Register eingetragen. Dort blieb sie bis wenigstens zum September 1963. Später kan sie zu Hans Dittes, der sie bis zum 24.08.1997 betrieb. Heute steht sie in der Außenstelle des Deutschen Museums München, in Oberschleißheim.

Die SL-AAT, eine Cessna C 180 Skywagon, Werk-Nr. 32092, war vor ihrer Zeit im Saarland unter der Kennung N3294D in den USA registriert. Ins Deutsche Register wurde sie am 24.06.1959 mit der Kennung D-EDAH für die Becker Brauerei, St. Ingbert /Saar registriert. Die betrieben sie bis 1968. In diesem Jahr wurde die Eintragung aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht und das Flugzeug nach Belgien verkauft. In Belgien erhielt sie die Kennung OO-SPZ und wurde als Absetzmaschine betrieben. Anfang der 80er Jahre wurde sie weiter verkauft nach UK. Dort erhielt sie die Kennung G-BEOD und wird noch heute in EGMD geflogen.



Die SL-AAU, eine Piper PA 16 Clipper, Werk-Nr. 16-30, war vor ihrer Zeit im Saarland in Frankreich registriert mit der Kennung F-BFMB und wurde am 24.06.1959 mit der Kennung D-EDEH für die Gebr. Fauser GmbH, St. Ingbert/Saar eingetragen. Die Firma betrieb sie bis zum 30.09.1963. Dann wurde sie verkauft an den Club der Motorflieger Ensheim e.V., Ensheim. Am 20.04.1969 stürzte das Flugzeug ab und schlug in einem Garten zwischen der Ensheimer Straße und der Albert-Weisgerber-Allee in St. Ingbert auf. Die beiden Insassen starben.


Gruß Rimme
 
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bodo

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Die SL-AAT, eine Cessna C 180 Skywagon, Werk-Nr. 32092, [...] Anfang der 80er Jahre wurde sie weiter verkauft nach UK. Dort erhielt sie die Kennung G-BEOD und wird noch heute in EGMD geflogen.
Laut G-INFO ist sie 2013 in die USA verkauft worden:
Status:De-registered To:UNITED STATES OF AMERICA
 

rimme

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Hallo bodo,

Du hast recht. Ich habe auch den wahrscheinlichen Grund gefunden, warum sie noch keine amerikanische Registrierung haben wird.



Zu Altdeutsch Ringelpiez, zu Neudeutsch Groundloop.


Gruß Rimme
 
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Die nächsten SL-Flugzeuge

Die SL-AAV, Messerschmitt Bf 108 habe ich schon unter #9 beschrieben. Nachfolgend noch ein Foto, wahrscheinlich aus der Zeit als Botschaftsflugzeug in UK.



Die SL-AAW, eine Fairchild F.24R-46A Argus III, Werk-Nr. 1132, vor dem Saarland mit den Kennungen 44-83171(N), KK514(G) und F-BDAQ registriert, erhielt am 29.03.1960 die Kennung D-EMYB und den Halter Alphonse Paul aus Saarbrücken. Die weiteren Halter muß ich noch recherchieren. Das Flugzeug wurde aber im Jahr 2000 aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht. Verbleib unbekannt.

Die SL-AAX, eine Piper J.3C-65, Werk-Nr. 12802, mit den ehemaligen Kennungen 44-80506(N) und F-BFQB, wurde am 10.08.1959 mit der Kennung D-ENAC ins Deutsche Register für die Universitäts-Flugsport-Club Saarbrücken. Bis 1963 kann ich es momentan dort nachweisen. Im August 1981 wurde sie aus dem Register gelöscht und nach Schweden verkauft. Kennung SE-AMB


Gruß Rimme

Kleiner Nachtrag zur SL-AAX. Aus dem schwedischen Register ist sie am 26.06.2006 gelöscht worden, nachdem sie bei einem Hangarbrand in Barkarby schwer beschädigt oder sogar zerstört wurde.
 
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Hallo @rimme,

betr.: Kennung D-EDEH für die Gebr. Fauser GmbH, St. Ingbert/Saar

ich hab da noch 2 Schmankerl gefunden aus 1964

Auf dem 1. Bild ist Hans Molter + mit seiner D-EMAN, er war der 1. saarl. Funkamateur, der als DL8BT/am ( aereo mobile )
Amateurfunk aus dem Flugzeug machte.( Die D-EMAN war damals auch schon eine alte Mühle, die dem Fliegerclub in Ensheim gehörte, könnte als durchaus vorher mal eine SL-Kennung gehabt haben) Hans Molter war damals Elektroingenieur bei
Hermann HAGER/ Ensheim ( HAGER-Elektro, der heute noch die D-IHHE eine Beech 200 KingAir besitzt) und war in der Mittagspause oft unterwegs.
Mit Hans Molter bin ich ein paar mal als Operator mitgeflogen.

Auf dem 2. Bild sind 2 Maschinen mit Werbung der Margarine-Fabrik Gebr. Fauser St.Ingbert zu sehen mit
Werbung für "EDELPALM" und "LANDSIEG", kann sein, dass eine von beiden die D-EDEH war.

Grüße
Dieter
 
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rimme

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Hallo A380,

schöne Fotos!! Schade, daß man die Kennung der Pipers nicht erkennen kann. Zu dem ersten Foto konnte ich ein paar Daten zusammentragen.
Die D-EMAN, eine Jodel DR.1050, Baujahr 1961, ex. F-BJUC wurde zwischen dem 01.-31.07.1969 im Deutschen Register eingetragen. Halter war damals ein Karlheinz Martin aus Saarbrücken. Ein späterer Halter war/ist ein Christian Warlich aus Hattingen. Die Maschine ist noch immer im Register eingetragen, d.h. sie fliegt wahrscheinlich noch!

Gruß Rimme
 

rimme

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Hallo A380,

noch ein kleiner Nachtrag zur D-EMAN.
Der letzte Besitzer, den ich genannt habe, Christian Warlich, war im Rudersport eine große Nummer. Er ist u.a. mit Rainer Kolbe gerudert und ist auch einmal Weltmeister gewesen. Nach seiner aktiven Zeit im Sport wurde er Segelflieger, später sogar Fluglehrer, und flieg seit dem am Flugplatz Iserlohn-Sümmern.
Eine SL-Registrierung hatte das Flugzeug aber nicht.


Gruß Rimme
 

rimme

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Die nächsten Flugzeuge mit SL-Kennung

Die SL-AAY, eine Piper PA 17 Vagabond, Werk-Nr. 15-229, ex. F-BETG. Dieses Flugzeug ist nie in der Deutschen Luftfahrzeugrolle gewesen. Sie wurde nach kurzer Zeit wieder nach Frankreich verkauft und anschließen nach UK. Sie wird heute noch geflogen. Nachfolgend die Daten dazu.

09.07.1948 M. Louis de la Rochette, Paris - F-BETG
23.04.1956 Verkauft an Hr. Johantgen, Lebach
21.05.1958 Touring Club Association of France - F-BHHE
04.06.1974 Aero Club Monceau - F-BHHE
13.05.1980 Barry Paul Gardner - G-BDVB



Hier ist sie wieder in Frankreich beim Touring Club Association of France oder Aero Club Monceau



So sieht sie heute aus. Stationiert in Popham, UK.

Die SL-AAZ, eine Piper J.3C-65 Cub, Werk-Nr. 10612, vorm Saarland geflogen mit den Kennungen 43-29321(N) und F-BGQV, erhielt am 24.06.1959 die deutsche Kennung D-EDOH. Halter war der Flugsport-Club Lebach e.V. aus Lebach/Saar. Ab dem 22.08.1960 hatte sie den neuen Eigentümer Otto Panther aus Homburg/Saar, der sie mindestens bis September 1963 behielt. Heute flieg sie für den Frankfurter Verein für Luftfahrt.

Die SL-ABA, ist z.Z. noch sehr unklar, war eventuell eine Jodel D.92 Bebe mit der Werk-Nr. 136, ex. F-PFBD. Eine Jodel mit dieser Werk-Nr. flog aber nie im Deutschen Register. Ich konnte das auf jeden Fall nicht finden. Weiterer Verbleib unbekannt.

@A380 - Gibt Dein Archiv da vielleicht noch etwas her?


Gruß Rimme
 
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Und noch ein paar SL-Flugzeuge

Die SL-ABB, eine Jodel D.112 Club, Werk-Nr. 475, ist im Juli 1959 ins Deutsche Register mit der Kennung D-EMAB eingetragen worden. Halter war Helmut Emmerich, Zahnarzt, Neunkirchen (Saar). Der hat sie im März 1977 wieder aus dem Register löschen lassen. Angeblich wurde sie in die Niederlande verkauft. Ich habe aber keine belastbaren Quellen dazu.

Die SL-ABC, eine Piper J.3C-65 Cub, Werk-Nr. 12640, war vor ihrer Zeit im Saarland unter den Kennungen 44-80344(N) und F-BDTL registriert. Bevor sie zur SL-ABC wurde hatte sie das Kennzeichen SL-AAC. Im Deutschen Register erhielt sie die Kennung D-EDUH. Der Halter war die Fliegerschule Saarbrücken i. Aero-Club Saar, Saarbrücken-Ensheim. Ab 1963 war sie zugelassen auf den Aero-Club Saar, Ensheim/Saar. Eventuell ist die Fliegerschule damals aufgelöst worden?? Im August 1975 ist sie jedenfalls im Deutschen Register gelöscht worden. Anschließend ist sie nach Dänemark (OY-ALN) verkauft worden, später wurde eine schwedische Kennung reserviert (SE-IML) und heute fliegt sie in Norwegen mit der Kennung LN-RBI.



Die SL-ABD, eine Piper J.3C-65 Cub, Werk-Nr. 11805, wurde zuerst für das amerikanische Militär unter 43-30514(N) und dann in der Schweiz mit der Kennung HB-OUG betrieben. Danach kam sie ins Saarland. Im Juni 1959 wurde sie ins Deutsche Register eingetragen. Kennzeichen D-ECYF; Halter Josef Bischofberger aus Pirmasens. Der hat sie dann auch am 04.05.1961 wieder löschen lassen und zurück in die Schweiz verkauft. Dort flog sie dann mit dem Kennzeichen HB-OSY. Verbleib unbekannt.


Gruß Rimme
 
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rimme

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@A380 - Ich habe noch mal versucht festzustellen welche weitere Piper für die Gebrüder Fauser geflogen ist. Dabei habe ich heraus gefunden (ich habe das oben auch geschrieben), daß die D-EDEH 1964 nicht mehr den Gebr. Fauser gehörte, sondern dem Club der Motorflieger Ensheim e.V. Die hatten auch noch eine zweite Piper PA 18. Kann es sein, daß es einen Werbevertrag zwischen den Gebr. Fauser und den Motorfliegern gab? Die zweite Piper wurde auch erst 1963/1964 angeschafft und wenn ich das richtig recherchiert habe gab es den Club der Motorflieger auch erst ab dem gleichen Zeitraum.
Vielleicht wäre es interessant im Rahmen dieses Themas einmal festzustellen, welche Vereine es gegeben hat, welche es heute noch gibt und wie sie zusammenhängen. Den Club der Motorflieger gibt es aktuell nämlich nicht mehr.

Aber jetzt weitere SL-Flieger

Die SL-ABE, eine Piper PA 12 Super Cruiser, Werk-Nr. 12-3480, flor vor dem Saarland mit den Kennungen NC4052H, N4052H und F-BEGP. Nach meinen Informationen wurde sie am 25.03.1957 ins Saarland verkauft. Am 24.06.1959 wurde sie mit der Kennung D-EDYH ins Deutsche Register eingetragen. Halter war die Saarbrücker Schmierstoff G.m.b.H. Am 21.06.1960 wurde sie an die Saar Air G.m.b.H., Luftfahrtunternehmen verkauft und am 22.06.1961 weiter an die Firma Ing. Franz Bierl, Furth i. Wald. Ab dem 30.06.1963 wurde sie von der Firma Rudi Engel, Sonnenfeld b. Coburg betrieben. Heute steht sie in Donauwörth-Genderkingen und wird privat betrieben.



Die SL-ABF, eine Jodel D.119, Werk-Nr. 313, wurde am 24.06.1959 mit dem Kennzeichen D-EHAZ auf Karlheinz Martin, Saarbrücken ins Deutsche Register eingetragen. In Luftfahrzeugrolle mit Stand 01.01.1962 war der Aero-Club Neunkirchen e.V. als Halter eingetragen. Im Januar 1970 wurde sie aus dem Register gelöscht. Verbleib unbekannt.

Die SL-ABG, eine Jodel D.119, Werk-Nr. 675, wurde am 24.06.1959 mit der Kennung D-EHEZ auf die Donner-Brauerei, Saarlouis/Saar eingetragen. Ab dem 02.05.1963 war der Flugsport-Club Lebach e.V. neuer Eigentümer und ab dem 31.12.1963 Karl-Heinz Keune und Rolf Ehmann aus Göppingen-Holzheim. Ab dem 27.05.1964 war Karl-Heinz Keune der einzige Halter. 1974 ist sie aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht worden. Verbleib unbekannt.


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Hallo zusammen,

eben habe ich bei einer Suche nach den Vereinen diese Seite http://historischer-verein-lebach.de/?p=959 entdeckt. Unbedingt das Video ansehen. Es zeigt den Flugplatz LaMotte bei Flugtagen 1956, 1957 und bei seiner Schließung 1970. Da sind eine Menge der Flugzeuge zu sehen, die damals im Saarland geflogen sind.


Gruß Rimme
 

rimme

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So, nachfolgend die letzten beiden Flugzeuge mit SL-Kennung, die ich ermitteln konnte. Wenn Ihr noch weitere kennt, stellt sie bitte hier ein, damit wir eine möglichst vollständige Liste bekommen. Ich werde jetzt nur noch weitere Informationen bzgl. des "Lebenslaufes" des Flugzeuges im Deutschen Register nach und nach einstellen können. Ich hoffe, daß genug Interessierte hier mitlesen, die auch den einen oder anderen Beitrag einstellen. Sollte ich noch herausfinden, ob es das Saarländische Register noch gibt, werde ich es Euch wissen lassen.

Die SL-ABH, eine Jodel D.92 Bebe, Werk-Nr. W.18, ex. F-PFLV, am 24.06.1959 mit der Kennung D-EMEB registriert für den Flieger-Club Homburg e.V. aus Homburg-Erbach. Dort wurde sie bis zu ihrer ersten Löschung aus dem Register am 06.01.1962 geflogen. Danach wurde sie verkauft Dr. Kurt Fietz aus Frankfurt/Main und am 28.04.1964 wieder zugelassen. Am 25.10.80 stürzte sie ab und wurde noch im selben Jahr aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht.

Die SL-ABI, eine Bücker Bü 181 Bestmann, Werk-Nr. FR.20, war ebenfalls eine Beutemaschine, die zuerst für die Luftwaffe flog und später die Kennung F-BCSX erhielt. Mit diesem Kennzeichen wurde das Flugzeug am 03.01.1955 ins Saarland überführt. Am 24.06.1959 erhielt sie ihre deutsche Zulassung D-EHIZ und wurde auf Franz Klein aus Saarbrücken registriert. Am 19.07.1960 erhielt sie mit Helmut Emmerich aus Neunkirchen einen neuen Halter. Spätestens am 01.01.1962 wurde Walter Wolf aus Pirmasens neuer Eigentümer, der sie am 31.07.1963 am Leonhard Schiffers aus Mannheim verkaufte. Weiter bin ich noch nicht gekommen mit den folgenden Besitzern. Es kann aber durchaus sein, daß es das Flugzeug noch gibt. Einen Absturz oder Unfall konnte ich nicht feststellen.



Da steht sie auf dem Flugplatz Ensheim, noch mit französischer Kennung.



Hier steht sie auf dem Flugplatz LaMotte, schon mit deutscher Kennung. Später erhielt sie noch die Aufschrift FIAT auf den Seiten.


Gruß Rimme
 
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rimme

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Hallo zusammen,

einen neuen Zwischenstand kann ich euch zur SL-ABB Liefern.
Die Maschine ist nicht von Helmut Emmerich 1977 abgemeldet worden. Sie wurde vorher noch mehrfach verkauft. Am 28.02.1966 an Karl Heinz Becker, Hüffler/Pfalz und am 30.11.1966 an den Flugsportverein Kaiserslautern e.V. Aus dem Deutschen Register gelöscht worden ist sie zwischen dem 01.-31.03.1977. Sie ist anschließend in die Niederlande verkauft worden an einen W. Daams, der sie überholen wollte. Ich füge mal den originalen Quellentext in Niederländisch an. Nach meinem Verständnis hat er die Restaurierung abgebrochen und das Flugzeug verschrottet.

1977
D-EMAB (c/n 475, Ex: SL-ABB) werd aangekocht door W. Daams met de bedoeling het toestel weer op te knappen.
Daar is niets van gekomen, het werd het jaar daarna gesloopt.
Quelle: www.hdekker.info

Übersetzung Google
1977
D EMAB (c / n 475, Ex: SL-ABB) von W. Daams mit der Absicht gekauft wurde, um das Gerät zu säubern.
Es gibt nichts zu kommen ist, wurde es im folgenden Jahr abgerissen.


Von 1966 bis 1977 kann es jedoch noch ein paar Halterwechsel gegeben haben. Das werde ich noch ermitteln.

Gruß Rimme
 

rimme

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Hallo A380,

ich konnte eine von den beiden Pipers in Deinem Beitrag #28 einer Kennung zuordnen. Die Piper mit der Aufschrift Landsieg ist die ehemalige SL-AAU. Zum Zeitpunkt der Aufnahme trug sie aber schon ihre deutsche Kennung D-EDEH.


Die Quelle ist eine Bildunterschrift zur SL-AAU auf der Seite saar-nostalgie.

Eine -Piper PA16 (mit der Kennung SL-AAU und dem Landeswappen am Heck) vor der Flugzeughalle in Ensheim. Am Steuerknüppel sitzt Franz Klein, der die Maschine 1956 in Bordeaux für Heinrich Thielen (der rechte in der Dreiergruppe) gekauft hatte. Ende der 50er/ Anfang der 60er Jahre wurde sie an die Firma Fauser verkauft und flog von da an mit dem Schriftzug "Landsieg". Ihr Ende war tragisch: Sie stürzte ab und schlug in in einem Garten zwischen der Ensheimer Straße und der Albert- Weisgerber-Allee in St. Ingbert auf. Die beiden Insassen fanden dabei den Tod.

Zugelassen wurde die Maschine aber schon am 24.06.1959 auf die Gebr. Fauser GmbH. Da erhielt sie ihr deutsches Kennzeichen. Ob sie unter der SL-AAU Kennung schon der Firma gehörte konnte ich nicht ermitteln; ich denke aber ja. Zum Zeitpunkt des Unfalls gehörte sie nicht mehr der Fa. Fauser. Ab 31.05.1965 war Heinz Untersteller, Seelbach/Saar als Halter in der Luftfahrzeugrolle eingetragen.


Gruß Rimme
 
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Noch eine Ergänzung zur SL-AAU.

Die beiden Insassen beim Absturz der Maschine am 20.04.1969 waren die Brüder Heinz und Albrecht Untersteller, die beiden einzigen Söhne von Felix Untersteller. Heinz hatte drei, Albrecht ein Kind. Das war damals sicherlich ein ganz schwarzer Tag für diese Familie!


Gruß Rimme
 
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SL-registrierte Flugzeuge

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