Schorsch
Alien
Wo Geld ist, gibt es einen Weg. Die USAF wird sicherlich sportliche Preise genommen haben.Kleiner Einwurf meinerseits dazu.
Das ist heute so, aber bis zur Verfügbarkeit der An-124 als zivil betriebene Frachtmaschinen war es durchaus auch möglich, bei echtem Bedarf eine C-5 als Frachtmittel zu kriegen.
So hat zB. Anfang der 90er (müsste so zwischen '92 und '95 gewesen sein) die Schweizer ASCOM Containerbasierte Telefonzentralen nach Pakistan geliefert, diese wurden ab der Schweiz mit einer C-5 gen Osten verfrachtet.
Ich müsste den damaligen Zuständigen seitens ASCOM mal konkret fragen, wer dieses Transportmittel ermöglichte, kam aber AFAIK mehrmals vor, dass man auf militärische Mittel zurückgreifen konnte.
Es gab ergo auch ohne den heutigen regen Charterbetrieb auch früher die Möglichkeit, bei wirklichem Bedarf auf Schwerlasttransportflugzeuge wie die C-5 zurückzugreifen.
Die Revolution der An-124 war ja, dass ein sehr leistungsfähiges Flugzeug für relativ niedrige Preise zur Verfügung stand.
Damit wurde ein Markt erst so richtig geschaffen. Für den Anbieter war dies damals die einzige Chance an Devisen zu kommen.
Spannend wäre es zu erfahren, wie die An-124 sich derzeit schlagen. Die Flugzeuge werden auch älter, und derzeit besteht ja kein Mangel an Alternativen (massenhaft B747-400F sind vorhanden). Auch wenn die An-124 mal hier oder da zu Gast ist, ihre tatsächliche Auslastung (relativ zur möglichen) ist schwer zu ersehen.