Bist du jetzt eingeschnappt weil du unrecht hast oder weil du nicht davon ausgegangen bist dass sarkastische und schnippische Nachfragen ala "No Coffin Corner" genauso schnippisch beantwortet werden.
Das is so ein bisschen wie "Guck mal ich stell dich jetzt blos - dir Zeig ichs - oh ich hab ja unrecht - na ja dann bin ich halt beleidigt"
wenn du das so siehst gerne.
Zu deinen aus dem Kontext gerissenen Zitaten:
"Mach1 ist bei norm Atmosphäre in der Höhe irgendwo um 580 KT und ein A330 hat eine Vmo von .86 Mach. Do the Math."
Das hat überhaupt nichts mit der Nachfrage der Betriebsminima im konkreten Bezug zu tun sondern mit der Ermittlung des Coffin Corner. Natürlich wird in diesem Bezug in TAS gesprochen, denn dieser Wert ist relevant - Vmo ist immer ein TAS Wert da sich die Machgeschwindigkeit auf TAS bezieht. Aufgrund des hohen Niveaus das du hier vorgibst gehe ich davon aus dass du das weisst. Ich gehe auch davon aus dass du weisst, dass sich die TAS (gaaaanz ca und ungefähr) pro 1000 ft um ca 2% gegenüber der IAS steigert. Daher kommt bei 340 kt IAS 598,4 TAS raus (=über Mach1) und bei 260 IAS 457,6 KT TAS (Unter Mach.86 = ca 498,8) raus. Ergo passen die Zahlenpaare nicht. Warum sie nicht passen erklärst du aber im nächsten Beitrag selbst: du hast die Vra zugrunde gelegt. Das macht Sinn wenn wir von AF 447 sprechen - nicht aber beim Coffin Corner. Und Die Vra ist halt nunmal IAS, genau wie die Vls.
"Deine erste Frage lässt sich in keiner Weise pauschal beantworten."
Was ist daran falsch? Außerdem ist es auch aus dem erklärenden Kontext gerissen
"Mann kann zum Erreichen des gestallten Flugzustandes keine pauschale Aussage treffen"
Was ist hier falsch?
"Die Unfallursache ist viel komplexer und so eindeutig nicht erklärbar"
Und da bestehe ich drauf. Aus mehreren Gründen die ich dir gerne erläutere. Der Unfall ist leider ein hervorragendes Beispiel dafür wie komplexe, helfende Technik die zur Entlastung gebaut wird ganz schnell ins Gegenteil umschlagen kann. Jeder der hier ein wahres Interesse an der Systematik und den Ursachen hat sollte sich meiner ganz persönlichen Meinung nach etwas intensiver mit dem Unfall auseinander setzen. Denn da kann man echt viel lernen was man auch für sich mitnehmen kann. Im übrigen mag deine Zusammenfassung tatsächlich aus Zeilen aus dem Unfallbericht stammen aber so ein Unfallbericht ist Freeware, das heißt jeder kann ihn benutzen, er ist aber kein Open Source den jeder zusammenstückeln kann wie er will, denn dann entstehen leider schlicht falsche Aussagen. Gerade die letzte Phase dieses Fluges ist für das Stall Thema hochinteressant, da darf man doch um himmels willen genau bleiben ohne dass gleich einer beleidigt ist oder?