"Ratte" RAM Air tubine

[LuNe]

Hallo,

Wieder einmal habe ich im TV was aufgeschnappt was mich beschäftigt. Ich hoffe mir kann hier einer Antwort geben..

Es geht um die ram air tubine. Sie fällt bei manchen Modellen ja automatisch runter wenn die Turbinen ausfallen. Aber wieso fällt sie den nicht dann am boden raus wenn man das flugzeug quasi ausmacht. Weil theoretisch ist dann ja Strom auch auf einmal weg. Ich habe schon versucht was herauszufinden und bist darüber gestolpert das sie mit einer Art hydraulischemdruck gehalten wird aber der müsste ja auch weg gehen wenn das flugzeug aus gemacht wird oder bin ich falsch informiert?

Danke im voraus

LuNe

 

[Onkel Uwe]

https://de.wikipedia.org/wiki/Ram-Air-Turbine

Dazu haben einige Modelle einen Hydraulikakku der eine gewisse Zeit als Druckspeicher dient. Die RAT wird ja sowieso nur bei Ausfall aller Stromschienen ausgefahren (+ev. Hyd. Totalausfall), solange der Batteriestrom von der Bordbatterie noch da ist sind ja nicht alle Stromschienen (Busbars) Stromlos.

 

[cool]

Guten Morgen,

es gibt da immer "Schutzschaltungen" in der Auslöse-Logik der RAT. Üblich ist eine Koppelung mit einer Mindestfluggeschwindigkeit und/oder einem "Air-Grd-Signal". Außerdem wird die RAT aktiv angetriggert, sie löst also erst aus, wenn wirklich ein Signal anliegt, nicht (man könnte das ja auch so lösen), wenn ein Signal weggenommen wird.

Die Bedingungen für das automatische Aktivieren der RAT sind je nach Modell und Hersteller unterschiedlich, bei manchen Mustern kann man sie auch nur "von Hand" auslösen (MD11).
IdR. werden tatsächlich Stromschienen überwacht, wobei man nicht pauschal sagen kann, dass erst bei einem Totalausfall (also auch Batterie) zur Auslösung führt. Dazu kommt dann noch der Zustand der Hydrauliksysteme und/oder ob und wie viele Motoren noch laufen.

Im normalen Betrieb eigentlich kein Problem, während Wartungsarbeiten muss man aber ein wenig aufpassen. Die B777 überwacht zb. die "Transfer-Busse" und wenn der Flieger "in der Luft" ist und der Strom fehlt, dann wird die RAT ausgelöst (und bei der B777 auch die APU automatisch gestartet). Das kann schnell passieren, wenn man das Flugzeug aufbockt und der Bodenstrom abfällt. Oder wenn man die Schaltkreise der "Air-Grd"-Schaltung stromlos macht, dann kennt das Flugzeug den Status nicht und nimmt im Zweifelsfall an, dass es in der Luft ist.

Zwar ist die RAT in der Lage (bei eigentlich allen Hersteller) das Flugzeug auch über einen langen Zeitraum mit Hydraulik oder Strom zu versorgen (da gibt es keine Beschränkungen), aber das "Worst-Case"-Szenario sieht eigentlich keinen Gleitflug oder dergleichen vor. Die RAT soll vor allem Zeit liefern, bis man dem/einem Problem Herr geworden ist.

 

[FE747]

Moin,

die B 727 / B 737-200 hatte keine Ram Airturbine, bei DC 10 wurde die RAM manuell durch den FE ausgelöst, die B 747 brauchte keine, da sie eine "vernünfte" Anzahl von Engines hat.

 

[LuNe]

super vielen dank für die schnellen antworten.

So ein Flugzeug ist schon wirklich erstaunlich


liebe grüße