Kann jemand bei Gelegenheit mal die NUG-B Anlage näher erörtern? :-)
Moin,
Nachdem Kai schon dazu geschrieben hat, hier noch zur Funktion:
Die NUG-B Anlage ist kein eigenständiges System, sondern eine Erweiterung
des bestehenden Navigations-Systems aus hauptsächlich LN3 / PHI und dazu des
Radarsystems.
Alle diese Systeme wurden per ECP2022 /TA1188 modifiziert .
Z.B kam zum PHI das VAD dazu, damit konnte ein zusätzlicher Wegpunkt zu dem
Momentan gewählten eingegeben und angeflogen werden.
In der nächsten Ausbaustufe konnte ein Ziel als Wegpunkt vom Radarsystem übernommen werden
Und auch im Zielkoordinatenrechner (ccd-1) weiterverarbeitet werden.
Die NUG B Anlage erhält vom LN3 Rechner die Ost/West-Geschwindigkeit Vx
Und die Nord/Süd-Geschwindigkeit Vy, vom LN3 Adapter den Gittersteuerkurs, vom
Luftwerterechner die Eigengeschwindigkeit TAS und eine Bezugsspannung , sowie
Bezugsspannungen von der Radaranlage und (später) von dem Kormoranrechner .
Der NUG-B Rechner berechnet daraus die Geschwindigkeit über Grund GS und
den Driftwinkel.
Der NUG-B Rechner gibt immer GS und Drift nur wenn am Anzeigegerät der
Kippschalter auf RD on steht, an die Radaranlage weiter.
Die nachgeregelte Vx und Vy gibt die NUG-B Anlage an den Kormoran-Rechner weiter.
Am Anzeigegerät kann GS, TAS sowie der Driftwinkel abgelesen werden.
Die Anlage kann Geschwindigkeiten bis 1500 Kt verarbeiten, aufgrund der 3-stelligen Anzeige
werden aber max. 999 angezeigt.
Ein Beispiel für das Zusammenspiel:
Wird mit der Radaranlage ein Ziel erfasst, kann mittels des „freeze“ Schalters am
Radarbediengerät der Radartransmitter abgeschaltet werden.
Während der Abschaltzeit wird ein „künstliches Ziel“ mit Hilfe der NUG-B Signale
auf dem Sichtgerät nachgeführt, bis der Transmitter wieder eingeschaltet wird.
Hier ein Bild des Rechners, auch eine Innenansicht.
Alle Systeme arbeiten mit Drehmeldern (Transmitter, Resolver , Synchros, etc.)
Und sehr präzisen Potis für die Sinus- und Kosinusfunktionen, so auch die NUG-B Anlage.
(und auch der CCD-1)