naja der aufwand den die bundeswehr bisher betreibt ist,trotz der 4 mrtt,recht bescheiden.F oder GB verfügen hier über bedeutend größere flotten und selbst italien hat mit seinen vier KC767 mehr kapazitäten.die große erlösung soll ja der A400m bringen.allerdings weiß ich nicht wie spruchreif die beschaffung der betankungs-kits ist.
Momentan haben die Briten kaum noch einsetzbare Tanker, da ein Großteil der Tanker bereits ausgemustert wurde ehe die neuen A330MRTT zur Verfügung stehen. Bei den Franzosen sieht es wohl nicht besser aus. Die einsetzbaren Tanker ist nicht besonders hoch, weil wohl zur Zeit ein Modernisierungsprogramm läuft. Siehe auch der neueste Bericht zum Libyeneinsatz. Zu finden im passenden Thread. Dort wurden besonders die geringe Verfügbarkeit von europäischen Tankern bemängelt. Ohne die Hilfe der USAF wären die Europäer dort nicht lange einsatzfähig geblieben.
... und ich darf mal ganz höflich an http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?36986-A310-MRTT&p=651514&viewfull=1#post651514 erinnern.
Also ich habe nicht verstanden, warum Du an den Anfang des Threads erinnerst. Kannst Du bitte Deine sicherlich vorhandenen Hintergedanken kurz darlegen?
Dass eben "eierlegende Wollmilchsäue" mit Erstflug am 25.03.1999 sowie in ihrer Komplexität ganz offensichtlich und damit ohne Hintergedanken, etwas mehr an Zeit und Geld bedürfen.
Was ja nun keine neue Erkenntnis ist und deshalb eigentlich keiner Erinnerung bedarf.Dass eben "eierlegende Wollmilchsäue" mit Erstflug am 25.03.1999 sowie in ihrer Komplexität ganz offensichtlich und damit ohne Hintergedanken, etwas mehr an Zeit und Geld bedürfen.
Darüber darf man bei der Nutzungsgenehmigung ((Ge-Nu) „Rüstsatz Luftbetankung“ für den Airbus A310 MRTT) des BWB vom 01.09.2010, also mehr als 11 Jahre (!) nach Erstflug, durchaus geteilter Meinung sein. Und bei den Briten dürften es 13 Jahre werden!?
Es scheint in der Tat nur Dir so: 1 9 9 9 erfolgte Umbau des ersten A 310 (10+24 „Otto Lilienthal“) bei Daimler- Chrysler Aerospace Airbus in Dresden (Elbe Flugzeugwerke) zum MRT (Multi Role Transporter) und die Version MRTT hatte man längst im Visier. Übernahme und Erstflug durch die Luftwaffe erfolgte am 25.03.99 am Flughafen Dresden in Klotzsche. Erster Einsatz in der Frachtversion war am 07.04.99 im Rahmen der Hilfsflüge für Kosovo-Flüchtlinge (vgl. http://www.mi-8salon.de/Bilder/German_Air_Force/Chronik_FlgBer.pdf und http://isabel.kinoso.com/A310).
Erstflug MRTT war am 20. Dezember 2003.
Wenn man z.B. in http://de.wikipedia.org/wiki/Airbus_A310_MRT#Milit.C3.A4rische_Versionen sieht, hast Du natürlich recht. Da steht aber auch Nichts über Vergabevorschriften und über den Fakt, dass man beim Kauf der vier A310-304 (10+24 C/N 434 Otto Lilienthal, 10+25 A310-304 C/N 484 Hermann Köhl, 10+26 A310-304 C/N 522 Hans Grade und 10+27 A310-304 C/N 523 August Euler) von der Lufthansa (Feb - Nov 1998) längst auch den Rüstsatz MRTT im Kalkühl hatte (vgl http://www.focus.de/politik/deutschland/bundeswehr-fliegende-zapfsaeulen_aid_166135.html). Dieses auf- und abrüstbare EQMT erfordert eben zunächst mal den Umbau der Zelle zum MRT samt Erstflug (25.03.1999) und im Weiteren die Truppen- und Einsatzerprobung samt Bewährung. Und so komme ich auf meine mehr als 11 Jahre ab Erstflug; "offziell" wurde das MRTT-Projekt natürlich vom BWB später aufgenommen. Taktik der kleinen Schritte sagt man dazu.
Ganz einfach. Die Europäischen militärischen Transportkapazitäten wurden durch das EATC gebündelt. Die grauen A310 der Flugbereitschaft fallen genau wie die LTG´s unter diese Kontrolle. Was meint ihr warum neuerdings ständig Franzosen und Belgier in Köln sind? Es fliegt der, der gerade Zeit hat und zum Bedarf passt. Seitdem flogen GAF A310 Franzosen nach Guyana und die FAF auch schonmal den Tripp nach Termez. Bei den Transalls und C-130 etc. fällt diese Arbeitsteilung nur nicht so auf. Sollte es nicht so sein könnte auch die Marine in Bedarfsträger für de Crewtausch sein, die schon in den letzten 50 Jahren. Oder sie waren Kölsch eben doch leid 
