Ich habe zwei Fragen:
1. Einige User haben hier erwähnt, dass Triebwerk #1 blockiert, bzw. nicht mehr kontrollierbar war. Habt Ihr diese Aussage irgendwo so als offiziell bestätigt gelesen, oder ist das nur eine Vermutung oder Gerücht aufgrund der Tatsache, dass die Feuerwehr direkt nach der Landung das Triebwerk mit Löschschaum gefüllt hat?
Soviel ich weiss, ist die Feuerwehr normalerweise nicht zimperlich, wenn sie möglichst schnell ein Triebwerk als mögliche Zündquelle eliminieren will, z.B. weil der Verdacht auf ausgelaufenen Treibstoff besteht. Da wird dann nicht lange gefackelt und dementsprechend auch nicht gewartet, bis die Crew den Treiber ausmacht. Zudem ist ja ein Triebwerk, im Normalfall auch nachdem es ausgemacht wurde immer noch heiss. Beim Füllen mit Löschschaum wird es aber nicht nur ausgemacht sondern auch noch gekühlt.
Allein die Tatsache, dass das Triebwerk von der Feuerwehr mit Schaum gefüllt wurde, deutet also meiner Meinung nach noch nicht zwingend auf eine Unkontrollierbarkeit des betr. Triebwerks hin.
2. Sollte ein Triebwerk und dessen Zelle/Hülle gem. geltenden Vorschriften bei neuen Flugzeugen eigentlich nicht so ausgelegt sein, dass es nicht zu einem Hüllendurchbruch kommen kann, wenn sich die drehenden Teile (Fan, Verdichter, Turbine) zerlegen? Es gibt doch immer wieder Bilder von Tests wo dann gefrorene Hühner und ähnliches ins laufende Triebwerk geschossen werden, und wo dann zu sehen ist, wie sich die Hülle von den sich lösenden Schaufeln zwar auf alle Seiten kräftig ausbeult, aber eben keine Teile durch die Hülle nach aussen dringen. Ich meine sogar, da mal einen Bericht gesehen zu haben, wo bei einem ersten Test eben Teile nach aussen durch drangen, und wo dann ein Riesengewese darum gemacht wurde, weil eben das Triebwerk so keine Zertifizeirung erhalten hätte. Die Hülle wurde dann verstärkt und der Test wiederholt und schliesslich bestanden. Ich weiss jetzt zwar nicht mehr ganz sicher welches Triebwerk oder Flugzeugtyp das war, glaube aber, dass es in dem Bericht um die Boeing 777 ging.
Also, lange Rede, kurze Frage: Gibt es keine Vorschrift die besagt, dass ein Hüllendurchbruch bei sich zerlegendem Verdichter nicht vorkommen darf?
Oder gilt diese Vorschrift nur für gewisse Teile eines Triebwerks, wie z.B. den Fan, nicht aber Verdichter und Turbine, oder vielleicht sogar nur unter bestimmten Bedingungen wie z.B. (simulierten) Vogelschlag?
