Absturz von drei F-16 am 29. Juni 1988 in Deutschland

Mahlzeit,

es waren drei F-16C

HR-841395
HR-851401
SP-860247

das war ein 60 mio $ Tag für die USAFE, aber ich denke es hat schon teuerere Tage gegeben.

gruss von Peter

 

Ja, das waren 2 F-16 der 313th Tactical Fighter Squadron aus Hahn Air Base, die über Bodenheim zusammengestoßen sind. Ein Pilot wurde dabei getötet, der andere schwer verletzt. Letzterer flog aber wieder und ist heute in den Staaten Pilot bei Continental Airlines.

Das dritte Flugzeug war von der 480th Tactical Fighter Squadron oder 23rd Tactical Fighter Squadron aus Spangdahlem. es gab da wohl ein TAP Meet und danach oder während der Übung ist das Ding aus technischen Gründen abgestürzt. Der Pilot überlebte unverletzt...

Gruss , Martin

 

Hallo,

Die 86-0247 gehörte zur 23.FS und nahm am TAM'88 in CFB Söllingen teil, als sie wegen Triebwerksproblemen im Schwarzwald abstürzte.

Grüße Cujo

 

Schwarzwald ? Nach meinen Infos soll der Absturz im Lkr. Karlsruhe passiert sein.

 

"Am 19. Juni 1962, bei Nörvenich: Einer Vierer-Formation von F-104F Starfighter der WaSLw 10 gelang es nicht mehr, nach einer Kunstflugfigur die Maschinen über dem Boden abzufangen."
Der Führer jener Formation war ein amerikanischer Fluglehrer und drei deutsche Piloten.
Es war ein kontollierter Formationsflug in den Boden.
Zwei Details dürften entscheidend gewesen sein. Der 'ortsfremde' Fluglehrer setzte über dem Braunkohletagebau Frechen zu einem Formationslooping an.
Der Höhenmesser dürfte die Höhe der Erftaue angezeigt haben, während die Ville (ein flacher Höhenzug) tatsächlich etwa 100 Meter höher liegt. So setzte der Führer den Formationslooping etwas zu tief an. Hinzu kam noch, daß dabei Wolken durchstoßen wurden. Bei erneuter Erdsicht erkannte der Fluglehrer seinen Irrtum, daß ein 'rechtzeitiges' Ausleiten nicht mehr möglich war. Noch wäre es möglich gewesen gemeinsam zu katapultieren mit allen verbundenen Risiken. Der Fluglehrer versuchte jedoch einen Absturz zu vermeiden und der Befehl zum katapultieren unterblieb. Er wollte die "zusätzliche" Tiefe (hier wiedergewonne Ausleithöhe) des Tagebaues zum rechtzeitigen Ausleiten nutzen. Die Formation war jedoch nur 'bedingt' manöverierfähig und so reichte es nicht mehr ganz. Die gesamte Formation bohrte sich am Rande des Tagebaues in den Boden. Für einige Piloten wäre es noch möglich gewesen, beim rechtzeitigen "sprengen" der Formation dem Formationsabsturz zu entgehen. Katastrophen sind immer eine verhängsvolle Kette von oft nur kleinen Fehlern.
BB+365, BB+370, BB+385, BB-387

Ramstein sei nur erwähnt.


Der teuerste Crash war wohl die Kollision einer F-104 mit einer XB-70.

 

Hallo,

auf die Entfernung, die ich nach Süden schaue, ist da kein großer Unterschied :p . Wie lange fährt man denn, bis man vom Landkreis Karlsruhe im Schwarzwald ist ?

Grüße Cujo

Edit: Sorry, ist nun definitiv off topic :red: .

 

Ich weiß nur, dass ein Bekannter den Absturz gesehen hat (Bodenheim/Rheinhessen)... mehr leider nicht... müsste man ihn fragen...

 

Nee find ich nicht das es off topic ist. mcnoch hatte nach weiteren Informationen gefragt. Und gehört die Lage der Absturzstelle wohl dazu, oder ?

Der Schwarzwald ist doch größer als ein Landkreis

 

Ich glaube es war Merxzell-Burbach oder so ähnlich, wo die Spangdahlemer F-16 herunterging.

Die Mid-Air Collision in Bodenheim müssen einige gesehen haben. Mein Bekannter hatte sich das Kreuz gebrochen, konnte sich aber noch zu einem Bauernhof nahe der Absturzstelle schleppen und Hilfe verständigen. Für den anderen Piloten, der in den Frontmann reinknallte, kam jede Hilfe zu spät. Später gingen die Prüfer von einer "chronique fatigue" als Absturzursache aus. Der Pilot, der getötet wurde, wollte dem Vordermann einen Checkflight als FLIGHT LEAD abnehmen. Er selbst war aber schon zu lange auf der Arbeit und hätte eigentlich nicht fliegen dürfen, doch der Squadron Commander schickte ihn nochmal hoch, um den Flug abzunehmen. Die beiden kamen in die Frankfurter Zone und mussten schleunigst aus dem Bereich. Also brach der Vordermann nach Kommando rechts aus und der Wingman hatte die Situation quasi verschlafen....so geschah es!

Der Squadron Commander musste als Resultat gehen. Der Absturz und der Tod des Piloten waren vermeidbar gewesen. Aber leider gibt es immer wieder Unfälle auf Grund von Kleinigkeiten, die man vorher kaum richtig einschätzt!

Gruss, Martin

 

Hallo ,

hier die 86 247 beim TAM 88 in Söllingen .

Gruß logo

 

Woher stammen diese Erkenntnisse? Doch wohl nicht von einer offiziellen Verlaubarung der USAFE!
Ich finde es ziemlich gewagt und absolut unpassend, irgendwelche Spekulationen (möglicherweise aus der "Regenpresse" ) weiterzugeben und bei einem unbefangenen Leser den Eindruck zu vermitteln, dies sei das Untersuchungsergebnis des Unfalls.
Ein wenig mehr Zurückhaltung und Sachlichkeit ist auch fast zwanzig Jahre danach durchaus noch angesagt!

 

und

Marxzell-Burbach liegt im nördlichen Teil des Schwarzwaldes und ist quasi ein Vorort von Karlsruhe.
Karlsruhe liegt im Rheintal, der Stadtteil Durlach bereits am Hang des Schwarzwaldes und Marxzell eben ein bisschen tiefer drin...

Viele Grüße

rechlin-lärz

 

Sicher! Aber ließt man den ganzen Thread richtig durch kann man diesen Beitrag nicht überlesen!

Ich glaube es war Merxzell-Burbach oder so ähnlich, wo die Spangdahlemer F-16 herunterging.

Die Mid-Air Collision in Bodenheim müssen einige gesehen haben. Mein Bekannter hatte sich das Kreuz gebrochen, konnte sich aber noch zu einem Bauernhof nahe der Absturzstelle schleppen und Hilfe verständigen. Für den anderen Piloten, der in den Frontmann reinknallte, kam jede Hilfe zu spät. Später gingen die Prüfer von einer "chronique fatigue" als Absturzursache aus. Der Pilot, der getötet wurde, wollte dem Vordermann einen Checkflight als FLIGHT LEAD abnehmen. Er selbst war aber schon zu lange auf der Arbeit und hätte eigentlich nicht fliegen dürfen, doch der Squadron Commander schickte ihn nochmal hoch, um den Flug abzunehmen. Die beiden kamen in die Frankfurter Zone und mussten schleunigst aus dem Bereich. Also brach der Vordermann nach Kommando rechts aus und der Wingman hatte die Situation quasi verschlafen....so geschah es!

Der Squadron Commander musste als Resultat gehen. Der Absturz und der Tod des Piloten waren vermeidbar gewesen. Aber leider gibt es immer wieder Unfälle auf Grund von Kleinigkeiten, die man vorher kaum richtig einschätzt!

Gruss, Martin

Ich nehme an das einer der Überlebenden der "Bekannte" ist! Sollte ich mich irren dann nehme ich die Kritik zurück.
Aber ich sehe hier keine Sachen die irgendwie jemanden verletzen könnten!

 

@ herwie und pewa,

ihr habt gefragt, ich antworte!

Mein "Bekannter" war tatsächlich der Pilot, der den Absturz überlebte. Außerdem kenne ich zahlreiche der Piloten aus Hahn, die den Vorgang genau kannten. Insofern wäre etwas mehr Zurückhaltung eurerseits vor Kritik angebracht...

Gruss und out, martin

 

was ist denn aus deinem bekanten geworden war die fliegerische laufbahn für ihn beendet oder wurde er sogar noch wegen diesen unfall bestraft ???

 

Öhm lese Dir meine Beitrag nochmal genau durch, ich denke ich habe deinen Beitrag eigentlich in Schutz genommen. ;) zumindest sollte das so gemient sein! Also kein Grund mich anzublasen ;)
Nix für ungut.

 

Pewa, sorry!

War etwas in Eile, als ich den Beitrag von herwie las und antwortete....

Ja, also ich kann euch versichern: Das war kein Latrinentalk, sondern die Wahrheit.

Sorry für die falsche Anschuldigung

Best to you, Martin

 

ColdLake, er war ja offiziell nicht schuld. Der Wingman - der sein Lehrer (IP) für diesen Flug war, hatte den Fehler begangen.

Er fliegt heute - wie ich oben schrieb - für Continental Airlines!

Gruss, Martin