AERO 2023 The Leading Show for General Aviation

[gero]

Vom 19. - 22. April 2023 fand sie wieder einmal statt, die AERO in Friedrichshafen. Nach einer Corona-Flaute und allerlei Verwerfungen war der Veranstalter mit einigem Enthusiasmus in die 29. Auflage der Messe gestartet. Immerhin erwartete man fast so viele Aussteller (670) wie vor dem Einbruch.

Wir haben uns umgesehen und allerlei mehr oder weniger bemerkenswerte Dinge gesehen. Hie eine ungeordnete und keineswegs repräsentative Sammlung von Eindrücken.



Elektro, Wasserstoff, Nachhaltigkeit allerorten. Während man an vielen "namhaften" Ständen vor allem Ideen und Versprechungen sehen konnte, hat mich dieser Schweizer Eigenbauer am OUV-Stand begeistert. Ein gewöhnliches Blech-UL mit Brennstoffzelle und E-Motor. Die H2-Tanks in den Flächen und im Rumpf. 2Stunden+ Flugdauer. Solides Handwerk.

 

[gero]

Viele Konzeptstudien und Ideen. Hier versuchen sich Studenten daran, Elektromotoren weit weg von der Tragflächen zu positionieren. Auf meine Frage, wie sich das V-Leitwerk bei Ausfall eins der Antriebsstränge verhalten wird, wurde mir versichert, man plane Simulationen.

 

[gero]

Sie sind nicht tot zu kriegen, die Flugautokonzepte. Diese hier sind seit ihrer Erstvorstellung auf der AERO etwas erwachsener geworden. Schick sehen sie ja aus, diese Zwitter aus einem semi-optimalen Fahrzeug mit einem Semi-optimalen Fluggerät.

 

[gero]

Um die 120kg-Fluggeräte ist es ziemlich ruhig geworden. Auf den Flugplätzen sind sie fast nicht zu sehen. Auch auf der Messe waren nicht allzu viele. Den Song gab es in seiner elektrischen Variante zu sehen.

 

[gero]

Für mich eine Motivation nach Friedrichshafen zu fahren. Die Vorträge im Konferenzprogramm. Hier eine Folie aus der Präsentation der Rechtsabteilung der DFS über die Ahndung von Luftraumverletzungen und wie sich die Geldbußen / Verwarnungsgelder ergeben. Fazit: Alles Ermessungssache. Je nach Begründung des Piloten, seiner Erfahrung, seiner finanziellen Situation und ob andere davon betroffen sind kosten 3 Minuten unerlaubt im Charlie 400-800 Euro. Wenn ein Airliner ausweichen oder gar durchstarten muß. wird es vierstellig.

 

[gero]

Modelle gab es unzählige, aber auch Modelle, die hier ins FF passen, waren zu sehen. Zum Beispiel hier Drohnen in 1:144 von Wolfgang Hora vom Plastik Modellbau Club Bodensee e.V.



Daneben dann noch ein Landshut-Diorama von Horst Karger. In 1:72 (Danke für die Korrektur!)

 

[Kenneth]

Danke für‘s Mitnehmen, gerne mehr Fotos, wenn es welche gibt!

 

[gero]

Danke für‘s Mitnehmen, gerne mehr Fotos, wenn es welche gibt!

Gern. Soweit ich weiß, gibt es in dieser Ecke des FOrums eine 6-Bilderregel ...

gero

P.S:

Ich mach mal meine Bilder "für morgen" heute noch hier rein, ich hab nächste Woche wenig Zeit ...
Wenn es jemanden stört, bitte beschweren!

gero

 

[gero]

Apropos alternative Antriebe: Der Fly-Whale wird gerade auf elektrisch / Brennstoffzelle umgestellt. Ein Fluggerät, welches mir durchaus gefallen könnte. Wenn die Anzahl der Wasserlandeplätze in Deutschland nicht nur einstellig wäre. Folgerichtig findet die Flugerprobung erst mal mit dem Radfahrwerk statt.

 

[gero]

Der Trend bei den ULs geht immer mehr in Richtung "schneller-höher-weiter". EIne vne oberhalb von 300 km/h gilt der zahlungskräftigen Kundschaft offenbar als das Maß der Dinge. Die Turbine im UL, die ich bisher nur für ein Kuriosum gehalten habe, ist wieder da. Inzwischen sogar mehrfach. Mein fall ist es nicht ...



Auch ROTAX ist beim Wettbewerb um Spitzenleistungen dabei und hat den brandneuen 916is vorgestellt. Einige UL-Hersteller haben den schon verbaut.
Noch mehr Aufsehen erregte am ROTAX-Stand aber diese neue Variante der 912er Familie. Mal schaun, ob der sich durchsetzt, die Besucher waren jedenfalls von den Kühl- und Schmiereigenschaften begeistert.

 

[gero]

Nun aber zu den Highlights. Ich hatte geglaubt, ich seh nicht richtig. Es gibt die alte Konstrukteursweisheit: "Was dem Auge gefällt, das hält." Wenn die in den heutigen Zeiten noch gilt, weiß ich auch nicht weiter. So etwas unharmonisches hab ich im Flugzeugsektor noch nicht gesehen. Angeblich soll genau diese Maschine im nächsten Monat erstmalig fliegen...

 

[gero]

Hier war ich erst mal sprachlos. Die Geschichte des Pilatus Porter Prototyps ist ja hinlänglich bekannt. Ein Schweizer Liebhaber hat die letzte fliegende der 8 gebauten Kolbenmotor-Porter in Alaska aufgespürt und für ein Museum in mehreren tausend Stunden liebevoller Restaurationsarbeit in flugfähigen Zustand gebracht. Die Farbgestaltung orientiert sich am berühmten Prototyp. Ein pensionierter Pilatus-Mitarbeiter hat die Maschine nach Friedrichshafen geflogen. Eine Reihe von Ausflügen stehen auf dem Plan. 60 Jahre Luftfahrtgeschichte.

 

[gero]

Und hier mein absolutes Messehighlight. Ich hätte nie geglaubt, jemals einen flugbereiten "Favo" zu sehen. Der Vintage Glider Club hat sich in diesem Jahr der DDR Segelfluggeschichte angenommen. Und vier wirkliche Schmuckstücke zur AERO gebracht. LOM-Baby, FES, Libelle und Favorit. Zeitlose Schönheit. Liebevoll am (flug)-Leben erhalten. Ein kleines bischen auch in Memoriam Frank-Dieter Lemke.

Soviel erst mal zu meinen Eindrücken. Auf Wunsch dann in ein paar Tagen vielleicht noch mehr Bilder.

 

[Flugi]

Und hier mein absolutes Messehighlight. Ich hätte nie geglaubt, jemals einen flugbereiten "Favo" zu sehen. Der Vintage Glider Club hat sich in diesem Jahr der DDR Segelfluggeschichte angenommen. Und vier wirkliche Schmuckstücke zur AERO gebracht. LOM-Baby, FES, Libellen...

... wie? Alle flugfähig?

 

[gero]

... wie? Alle flugfähig?

Ja, alle 4 flugfähig. Die Libelle kurz vor der Wiederzulassung. Die anderen drei schnuppern schon wieder regelmäßig die Luft außerhalb der Platzrunde.

gero

 

[TomTom1969]

(…) Zum Beispiel hier Drohnen in 1:144 von Wolfgang Hora vom Plastik Modellbau Club Bodensee e.V.

Am Samstag haben sich noch Kunstflugstaffeln von mir dazugesellt .

Daneben dann noch ein Landshut-Diorama von Horst Karger. Auch in 1:144

Nee, das war in 1:72! Der Antonov-Bausatz ist Kleinserie aus der Ukraine…

 

[TomTom1969]

Ein gefühltes Dutzend verschiedene Tragschrauber wurden präsentiert.

 

[TomTom1969]

Nun aber zu den Highlights. Ich hatte geglaubt, ich seh nicht richtig. Es gibt die alte Konstrukteursweisheit: "Was dem Auge gefällt, das hält." Wenn die in den heutigen Zeiten noch gilt, weiß ich auch nicht weiter. So etwas unharmonisches hab ich im Flugzeugsektor noch nicht gesehen. Angeblich soll genau diese Maschine im nächsten Monat erstmalig fliegen...

Zum Glück gab es am selben Stand auch die A50 zu sehen - in der Luft und am Boden.

 

[gero]

Glücklicherweise gab es am selben Stand auch noch "ordentliche" Flugzeuge zu sehen. Die Konstruktion der Great Lakes 2T-1A-2 stammt aus dem Jahre 1929, hergestellt wird der schnittige Kunstflugdoppeldecker in der heutigen Zeit.

 

[gero]

Wie immer gab es bei den Akafliegs spannede Sachen zu sehen. Die Akaflieg vom Karlsruher Institut für Technologie hatten ihren AK-X - Prototypen mitgebracht. Bisher ist der schwanzlose Segler nur als 1:2-RC-Demonstrator geflogen. Durch den Verzicht auf Rumpfheck und Leitwerk geht dabei leider auch einiges an Fläche für Sponsorenlogos verloren. Mal schauen, wie sie das kompensieren werden.



Die Münchner Studenten konzentrieren sich zur Zeit auf verbesserte Crashsicherheit des Cockpits. Eine pfiffige Kombination verschiedener Fasern (Kohle, Aramid) soll das Splittern des Laminats im Crashfalle verhindern. Im vergangenen Sommer wurde dazu in Schleißheim ein erster Crashtest durchgeführt. Das Testobjekt war am Akaflieg-Stand zu begutachten. Die Videoaufnahmen des Versuchs sind beeindruckend.