Aerodynamische Güte der Mustang und TA152

[innwolf]

Hallo,
wie kann oder könnte man die Güte der Mustang-Aerodynamik und Motorintegration im Vergleich zu späten deutschen Mustern, z.B. TA152 darstellen. Treibstoffverbrauch pro 1000kg Masse bei gleicher Geshcwindigkeit in gleicher Höhe. Wenn unterschiedliche Optimum Mustang z.B. 4000m mit 400kmh TAS und TA152 440km/h TAS in 5000m dann bei 420km/h TAS in 4500m Höhe.

Gruß

 

[FREDO]

Hypothetisch... als einzige Antwort.

 

[HoHun]

Moin!

wie kann oder könnte man die Güte der Mustang-Aerodynamik und Motorintegration im Vergleich zu späten deutschen Mustern, z.B. TA152 darstellen. Treibstoffverbrauch pro 1000kg Masse bei gleicher Geshcwindigkeit in gleicher Höhe. Wenn unterschiedliche Optimum Mustang z.B. 4000m mit 400kmh TAS und TA152 440km/h TAS in 5000m dann bei 420km/h TAS in 4500m Höhe.

Mangels zuverlässiger Daten für diese historischen Muster, insbesondere für die Ta 152, ist das eher kniffelig.

Um sich einer Analyse anzunähern, würde ich damit anfangen, in einer für beide Flugzeuge einigermaßen normalen Reiseflughöhe und jeweils mittlerem Fluggewicht die bei gleicher Motorleistung erzielte Geschwindigkeit zu vergleichen.

Solche Daten kann man errechnen, wenn man eine Reihe von vereinfachenden Annahmen trifft. Selbst das erfordert aber eine ganze Menge Recherche.

Tschüs!

Henning (HoHun)

 

[mg218]

Es gibt da diesen Spruch über die Phantom II:
Sogar ein Ziegelstein kann fliegen, wenn der Antrieb stark genug ist.

 

[HoHun]

Moin!

Wenn unterschiedliche Optimum Mustang z.B. 4000m mit 400kmh TAS und TA152 440km/h TAS in 5000m dann bei 420km/h TAS in 4500m Höhe.

Dieser Vergleich zwischen P-51B, P-51A und P-47B könnte für Dich interessant sein:

http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/Power_required_available_P-51A_P-51B_P-47B.pdf

Dort sind die Kurven für die im Streckenflug erforderliche Leistung über die Geschwindigkeit aufgetragen.

(Die P-47B bringt mg218s Spruch gut zur Geltung! :-)

Tschüs!

Henning (HoHun)