Airbus A380 Aktuell

[lutz_manne]

"Weitere Singapore-A380 erwacht aus dem Corona-Schlaf

Singapore Airlines bereitet sich weiter auf die Rückkehr des Airbus A380 vor. Mit der vier Jahre alten 9V-SKW holte der Carrier aus dem Stadtstaat nun erneut einen Superjumbo aus dem Storage in Alice Springs nach Hause. Dort soll er eine neue Kabine erhalten."

Quelle und weiter lesen:

Rückkehr aus der Wüste: Weitere Singapore-A380 erwacht aus dem Corona-Schlaf

Singapore Airlines bereitet sich weiter auf die Rückkehr des Airbus A380 vor. Mit der vier Jahre alten 9V-SKW holte der Carrier aus dem Stadtstaat nun erneut einen Superjumbo aus dem Storage in Alice Springs nach Hause. Wann darf er wieder Passagiere fliegen?

www.flugrevue.de

 

[Jumo 004]

Radio Hamburg 90,3 berichtete vorgestern, dass es mit dem A380 in Hamburg-Finkenwerder früher zu Ende geht, als geplant. Die letzte Maschine soll danach bereits im November an Emirates ausgeliefet werden, anstatt im Frühjahr 2022, wie es ursprünglich vorgesehen war.

 

[macfly]

Zeitungsartikel dazu:

Flugzeugbauer: A380 wird im November für Airbus endgültig Geschichte

Hier finden Sie Informationen zu dem Thema „Flugzeugbauer“. Lesen Sie jetzt „A380 wird im November für Airbus endgültig Geschichte“.

www.zeit.de

Die allerletzte bestellte Maschine «soll im November in die Flotte aufgenommen werden, womit der ursprüngliche Auslieferungszeitpunkt von Juni 2022 vorgezogen wird», wie die Fluggesellschaft am Mittwoch in Dubai mitteilte. «Wir haben uns mit Airbus darauf geeinigt, die Auslieferung unserer verbleibenden A380-Bestellungen vorzuziehen».

 

[A380]

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Dieter​

 

[Schorsch]

Wenn man mal auf die aktuellen Werte schaut, dann wird einem schon Bange.
Von 251 produzierten A380 sind 213 derzeit als "in Storage" gelistet, 4 als "scrapped".
Der "Current Market Value" (also der Preis, für den man einen Flieger bekommen würde) ist "upper end" mit 94 Millionen USD, "Lower End" mit 19 Millionen USD gegeben. Mal als Referenz: bei einem A350-900 liegen diese Werte bei 149 respektive 77 Millionen USD.

 

[AIRBUG]

Als weitere Referenz mal die Werte von 01/17:
244,52/112 76

01/15:
243,62/124,84

 

[macfly]

Heute fliegt die Lufthansa vermutlich das letzte mal einen A380: D-AIMH wird als letzte Maschine der LH ausgeflogen. Sie wird von Frankfurt nach Teruel in Spanien gebracht, um dort (vorerst) eingelagert zu werden. Wenn kein Wunder passiert, wird es keine weiteren A380 Flüge (der LH) mehr geben.

Bericht zu den Vorbereitungen des letzten Flugs - die Maschine muss nochmal gewartet und flugbereit gemacht werden:

Flugzeug A 380 der Lufthansa wird für letzten Flug vorbereitet

Die Lufthansa bringt an diesem Dienstag ihren letzten Airbus A 380 nach Spanien, zum Tiefschlaf in Teruel. Bevor er abhebt, muss er wieder flugtauglich gemacht werden. Das ist ein Balanceakt der besonderen Art.

www.faz.net

Falls der Artikel hinter einer Paywall verschwindet, hier ein Link zum YT Video dazu:

 

[macfly]

Nach 2 Stunden Flug ist der letzte Lufhansa A380, D-AIMH, eben als Flug LH9921 in Teruel gelandet.
Schade, das war's dann wohl mit der Geschichte des A380 bei der Lufthansa...

 

[fant66]

Wer macht jetzt da die Verluste: die Airlines (nicht nur Lufthansa, die meistens anderen wollen ihn ja auch nicht mehr), die Leasinggeber bzw deren Investoren, und wie schaut es mit dem Hersteller aus ?

 

[macfly]

Wer macht jetzt da die Verluste: die Airlines (nicht nur Lufthansa, die meistens anderen wollen ihn ja auch nicht mehr), die Leasinggeber bzw deren Investoren, und wie schaut es mit dem Hersteller aus ?

Alle verlieren...

Die Airlines - speziell auch Lufthansa, weil die ihre A380 meines Wissens nach gekauft (und nicht geleased) hatte. Da sie die A380 nun vorzeitig ausmustern (und die Maschinen fast unverkäuflich sind), bleibt LH allein auf dem Wertverlust sitzen. Ob es die LH schon geschafft hatte, den Kaufwert aller A380 durch Flüge zu amortisieren, ist stark zu bezweifen (aber genau weiß das keiner, weil niemand weiß, was LH für die Maschinen bezahlt hat und wie hoch der Gewinn der verkauften Tickets war). Klar ist, dass LH mit völlig anderen Betriebszeiten (und Restwerten) der Maschinen kalkuliert haben wird.

Die Airlines geleased haben, stehen vermutlich etwas besser da. Die müssen weiterhin die Leasing-Raten bis zum Ende des jeweiligen Vertrages zahlen, sind danach aber raus. Sie verlängern dann einfach ihren Leasing-Vertrag nicht. Den restlichen Verlust machen dann die Leasingfirmen - oder, eben die Flugzeugfonds, die für die Finanzierung vieler Leasing-A380 extra aufgelegt worden. Bei den Fonds bleibt der Verlust dann bei den Anlegern hängen. Die Fonds hatten natürlich auch anders kalkuliert, entsprechend werden bei vielen Fonds die Anleger einen Teil ihrer Investition verlieren.

Und dass Airbus auch Verlust mit dem A380 gemacht hat, ist ja bekannt. Man hat nie die nötige Stückzahl erreicht, um die Entwicklungskosten zu amortisieren. Und dass inzwischen auch das Ersatzteilgeschäft fast schlagartig eingebrochen ist (da die Maschinen kaum noch geflogen werden, und es zudem viele fast neuwertige Flieger zum Ausschlachten gibt), verbessert die Bilanz auch nicht gerade.

 

[lutz_manne]

Heute fliegt die Lufthansa vermutlich das letzte mal einen A380: D-AIMH wird als letzte Maschine der LH ausgeflogen. Sie wird von Frankfurt nach Teruel in Spanien gebracht, um dort (vorerst) eingelagert zu werden. Wenn kein Wunder passiert, wird es keine weiteren A380 Flüge (der LH) mehr geben.

Bericht zu den Vorbereitungen des letzten Flugs - die Maschine muss nochmal gewartet und flugbereit gemacht werden:

Flugzeug A 380 der Lufthansa wird für letzten Flug vorbereitet

Die Lufthansa bringt an diesem Dienstag ihren letzten Airbus A 380 nach Spanien, zum Tiefschlaf in Teruel. Bevor er abhebt, muss er wieder flugtauglich gemacht werden. Das ist ein Balanceakt der besonderen Art.

www.faz.net

Falls der Artikel hinter einer Paywall verschwindet, hier ein Link zum YT Video dazu:

Schöner Beitrag. Da darf man ruhig größere Tränen in den Augen haben. Schon Schade um das schmucke Gerät!
Die Fahrwerk-Notauslösung hätte ich gerne gesehen. Rummst bestimmt ordentlich, oder "bremst" die Hydraulik dagegen?

 

[DanielM]

Die Airlines - speziell auch Lufthansa, weil die ihre A380 meines Wissens nach gekauft (und nicht geleased) hatte. Da sie die A380 nun vorzeitig ausmustern (und die Maschinen fast unverkäuflich sind), bleibt LH allein auf dem Wertverlust sitzen. Ob es die LH schon geschafft hatte, den Kaufwert aller A380 durch Flüge zu amortisieren, ist stark zu bezweifen (aber genau weiß das keiner, weil niemand weiß, was LH für die Maschinen bezahlt hat und wie hoch der Gewinn der verkauften Tickets war). Klar ist, dass LH mit völlig anderen Betriebszeiten (und Restwerten) der Maschinen kalkuliert haben wird.

Gab es da nicht irgendeinen "Deal" dass die LH A380 alle zurück zu Airbus gehen?

 

[Poze]

Gab es da nicht irgendeinen "Deal" dass die LH A380 alle zurück zu Airbus gehen?

LH hatte bereits vor der Pandemischen Kriese die Rückgabe von sechs A380 ab 2022/23 an Airbus vereinbart.

Lufthansa wechselt zum Dreamliner

Die Lufthansa ordert bei Airbus und Boeing jeweils 20 Langstrecken-Flieger. Dafür trennt sich der Kranich-Konzern von gut der Hälfte seiner A380-Maschinen. Die gehen zurück zum Hersteller.

www.n-tv.de

 

[Poze]

... Rummst bestimmt ordentlich, oder "bremst" die Hydraulik dagegen?

Da die die Hydraulikzylinder weiterhin mit Flüssigkeit gefüllt sind, dämpfen diese das Ausfahren. Und letztendlich drückt dann auch noch der Fahrtwind die Fahrwerke in die mechanische Verriegelung.

 

[ManfredB]

Gestern etwas weiter weg bei uns vorbeigeflogen:
Ein 'nagelneuer' A380-842, F-WWAJ, A6-EVQ (MSN 270) mit c/s AIB270G vom Werk Finkenwerder aus. Es war der siebte Testflug.

Airbus A380-842, Emirates, F-WWAJ, A6-EVQ (MSN 270) | AIB Aviation Flights

Airbus A380-842, Emirates, F-WWAJ, A6-EVQ (MSN 270) | Crowdfunded Data Analytics of the Airbus Family Test & Delivery Flight Activity

aibfamily.flights

 

[AIRBUG]

Die Fahrwerk-Notauslösung hätte ich gerne gesehen.

Das Notausfahren war der letzte Teil vom Video.Erkennt man daran,dass beim Notausfahren die Fahrwerksklappen sich nicht wieder schließen.

 

[macfly]

LH hatte bereits vor der Pandemischen Kriese die Rückgabe von sechs A380 ab 2022/23 an Airbus vereinbart.

Top! Da werden sie sich bei der LH jetzt einige gegenseitig beglückwünschen, dass man zumindest für die Hälfte der A380 Flotte schon 2019 einen Rückgabepreis vereinbart hat (der vermutlich von Airbus als Preisnachlass für den Kauf neuer Maschinen gewährt wurde). Wenn sie jetzt noch verhandeln müssten, würden sie deutlich weniger bekommen (siehe Postings oben zum Verlust beim Marktwert)...

 

[Simon Maier]

Hallo,

Scheinbar wurde das mit einem A 350 Deal verhandelt, zumindest stand es hier im Forum irgendwo. Details des Geschäfts sind natürlich nicht öffentlich gemacht worden.

 

[Schorsch]

Und dass Airbus auch Verlust mit dem A380 gemacht hat, ist ja bekannt.

Und ich denke Airbus hat seine "Verluste" schon verdaut. Das Geld ist ausgegeben, jetzt kostet das ganze faktisch keinen Cash mehr.
Und mit sonderlich viel Cash Flow aus'm A380 Programm hat man seit einigen Jahren nicht mehr gerechnet, das hat man bestenfalls auf Cash-neutral eingestuft. Auf das "After Sales" Geschäft hat man sich sicherlich gefreut, aber aufgrund der Raubritter-Gebühren hat man das ja komplett abgewürgt, schon vor Corona.

Wer sich happig verrechnet hat sind die Triebwerks-Leute. Die haben ihre schönen Turbofans ja meist zu Herstellkosten und niedriger mitgegeben und rechneten mit 2 bis 3 Heavy Maintenance Events je Triebwerk. Jetzt werden manche "ungewartet" auf den Müll wandern. Die vielen jungen Triebwerke bedeuten, dass haufenweise Ersatzteile vorliegen und munter durchgetauscht werden.

 

[macfly]

Aufnahme des letzten LH A380 Starts - natürlich mit mehrmaligem "Winke-Winke" nach dem Abheben...